Etikettarkiv: Google

Lagstiftning och regelverk

Utfrågningen i senaten

I tisdags hölls en utfrågning om automatiserade fordon i den amerikanska senaten med representanter från General Motors, Google, Lyft, Delphi och Duke University [1]. Syftet var att diskutera den pågående utvecklingen inom området och vikten av automatiserade fordon för samhället samt hur staten kan stötta utvecklingen.

Representanterna var eniga: säkerheten måste prioriteras och nationella regler kring automatiserade fordon skulle gynna alla.

Chris Urmson från Google uppmanade regeringen att ta fram en lagstiftning som möjliggör introduktion av självkörande fordon så snart som möjligt. Han uppmanade också att skapa säkerhetsregler på nationell nivå istället för att lämna dessa beslut åt enskilda stater.

Mike Ableson från General Motors påpekade att hans företag har fyra kopplade fokusområden: autonoma, uppkopplade, eldrivna och delade fordon. Företaget räknar med att införa delvis automatiserade fordon inom ett par år, troligtvis i form av delade fordon i samarbete med Lyft. Att delade och automatiserade fordon går hand i hand bekräftades också av Joseph Okpaku från Lyft. Utvecklingen går snabbt framåt och det är viktigt att regelutvecklingen sker i samma takt. För tre år sedan var samåkning (ridesharing) lagstiftat i en enda stat i USA, och idag finns det i 30 stater.

Glen De Vos från Delphi påpekade vikten av regler för säkerhetstestning och uppmanade NCAP (New Car Assessment Programme) att utveckla sådana regler för automatiserade fordon.

Mary Cummings från Duke University var inte övertygad om att automatiserade fordon kommer kunna hantera alla trafiksituationer. Hon refererade till en studie från Rand Corporation som visat att automatiserade fordon behöver köra 442 miljoner kilometer för att säkerställa att de är säkra. Hon uppmanade regeringen att se till att tester utförs på ett rigoröst sätt.

Informationssäkerhet och integritet var också något som diskuterades.

Här kan ni se utfrågningen i sin helhet.

Egen kommentar

Den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA håller på att se över reglerna och uppdatera sin policy om automatiserade fordon från 2013. Som en del av detta kommer utfrågningar som är öppna för allmänheten att hållas i Washington D.C. och i Kalifornien.

Källor

[1] PhysOrg. Industry calls for fast lane for self-driving cars. 2016-03-16 Länk

Funktionell säkerhet, Personbilar, Samverkan människa - maskin, Trafiksäkerhet

Googlebil i krock med buss

14 februari körde en av Googles självkörande Lexus RX450h i låg hastighet in i sidan av en stadsbuss [1]. Bilen försökte köra runt några sandsäckar och trodde (både bilen och testföraren) att bussen skulle släppa fram den, vilket den alltså inte gjorde. Inga människor kom till skada vid olyckan. Detaljer om händelsen finns beskrivna i [2] och en rapport till California Department of Motor Vehicles finns i [3].

I ett uttalande säger Google att man uppenbarligen bär ett visst ansvar för olyckan, eftersom den inte hade skett om inte deras bil hade kört som den gjorde.

Egen kommentar

Vi har tidigare rapporterat om olyckor med Googles bilar men då har de blivit påkörda av andra fordon. Såvitt jag vet så är detta första gången som en självkörande bil orsakar olyckan.

Olyckan kommer olägligt för Google som är i dispyt med delstatsmyndigheterna om lagstiftningen runt självkörande fordon.

Källor

[1] Google says it bears ’some responsibility’ after self-driving car hit bus; no injuries reported, Automotive News 2016-02-29 Länk

[2] Megan Geuss: Google self-driving car strikes bus in California, Arstechnica 2016-02-29 Länk

[3] Report of Traffic Accident Involving an Autonomous Vehicle Länk

Samhällspåverkan

Sidewalk för städer

Googles moderbolag Alphabet har startat ett nytt företag kallat Sidewalk Labs [1]. Det har funnits i 8 månader, men det är först nu som lite mer information kring dess verksamhet blivit offentlig.

Digitala teknologier som sensorer och självkörande fordon kommer att förändra stadsplanering och hur pengarna spenderas. För att uppnå dessa förändringar har Sidewalks Labs anställt några tunga namn med olika bakgrund, däribland Craig Nevill-Manning som har lång erfarenhet inom Google och som ska leda det nya ingenjörsteamet.

Företaget har runt 20 anställda och är uppdelat i fyra divisioner. Målet är att skapa en ”övertygande plattform” för städer, och företagets vision bygger på delad ekonomi.

Källor

[1] Bergen, M., re/code. Sidewalk Labs, Google’s Company for Cities, Builds Its Inaugural Executive Team. 2016-02-22 Länk

Inspiration, Lagstiftning och regelverk, Samhällspåverkan, Samverkan människa - maskin, Teknologi

Varning för överoptimism

Inte alla köper hajpen om självkörande fordon. Steven Hill skriver i Observer Business & Tech en inlaga med ett antal argument varför man bör vara skeptisk och att såväl de tekniska, lagmässiga som sociala utmaningarna är stora [1]. Enligt Hill drivs hajpen av stora teknik- och fordonsföretag påhejade av okritiska media. Han citerar också Audi, Bosch och Delphi som alla säger att utmaningarna fortfarande är stora. Hill tar också upp frågan om det verkligen är önskvärt med helt självkörande fordon med tanke på samhällseffekterna om man till exempel gör mängder av lastbilschaufförer arbetslösa (lastbilschaufför är det det vanligaste yrket i 29 av 48 amerikanska stater [4]).

Även Ubers VD Travis Kalanick säger att det kommer att ta betydligt längre tid än några i hajpen eller media tror, och att självkörande bilar inte kommer att fungera överallt [2].

Kinesiska Baidu varnar också för överoptimism. Andrew Ng, tidigare på Stanford  och Google och nu Chief Scientist på Baidu säger till IEEE Spectrum att det är bortom dagens teknologi att skapa en bil som kan köra säkert var som helst [3]. Istället tittar Baidu inledningsvis på skytteltrafik och busslinjer som är kanske bara 35 km (20 miles), i cirkel eller fram och tillbaka, vilket är inom räckhåll att genomföra säkert. (Läs vår artikel tidigare i månaden.)

Egen kommentar

Det är viktigt att skaffa sig en nyanserad bild och inte bara ryckas med. Hill tar upp några nya aspekter som jag inte sett tagits upp tidigare. En annan källa för att få en mer nyanserad bild över hur samverkan mellan människa och maskin kan fungera på ett bra sätt (och även några dåliga exempel) får man i boken ”Our Robots, Ourselves” som vi skrev om för ett tag sedan och som jag rekommenderar.

Källor

[1] Steven Hill: Why Driverless Cars Will Screech to a Halt, Observer Business & Tech 2016-02-09 Länk

[2] Chip Cutter: Uber’s CEO says regulators doomed a company just like his 100 years ago — and he won’t let it happen again, LinkedIn 2016-02-16 Länk

[3] Tekla Perry: Checking in with Andrew Ng at Baidu’s Blooming Silicon Valley Research Lab, IEEE Spectrum 2016-02-12 Länk

[4] The most common job in every state, Planet Money 2015-02-05 Länk

Lagstiftning och regelverk

AI är en förare?

Förra veckan fick Google ett brev från den amerikanska säkerhetsmyndigheten NHTSA som kan ha historisk betydelse för självkörande fordon [1]. Hittills har man varit väldigt noga med att det ska finnas en ratt och pedaler i varje fordon och en mänsklig förare som kan ta över kontrollen om det skulle behövas. I brevet ger NHTSA indikationer på att ett artificiellt system som styr fordonet kan vara likvärdig en mänsklig förare:

If no human occupant of the vehicle can actually drive the vehicle, it is more reasonable to identify the ‘driver’ as whatever (as opposed to whoever) is doing the driving….We agree with Google its SDV [self-driving vehicles] will not have a ’driver’ in the traditional sense that vehicles have had drivers during the last more than one hundred years. 

Egen kommentar

NHTSA väntas uppdatera sin policy om automatiserad körning innan sommaren. Det här brevet tyder på att det kommer bli en hel del ändringar gällande just helt självkörande fordon.

 Källor

[1] NHTSA letter to Google. 2016-02-04 Länk

Personbilar, Tester och demonstrationer

Google testar i Washington

Google kommer framöver att testa sina självkörande bilar i Kirkland, en liten stad i den amerikanska delstaten Washington [1].

Kirkland har valts på grund av dess väderförhållanden och topografi. Staden har nämligen relativt många regndagar per år samt en hel del kullar vilket möjliggör testning av sensorer under mer utmanande förhållanden jämfört med Kalifornien och Texas.

Egen kommentar

Flera medier rapporterar också att Google kan komma att utföra tester i London. Transportansvariga i London har bekräftat att de haft möten med Google och försökt uppmuntra företaget att utvidga dess testverksamhet till London [2]. Google har inte kommenterat detta.

Källor

[1] Koresec, K., Fortune. Google Is Sending Self-Driving Cars to Washington. 2016-02-03 Länk

[2] The Guradian. London looks to get in driving seat for Google autonomous car tests. 2016-02-06 Länk

Personbilar

Google testar trådlös laddning

Google testar olika system för trådlös laddning av deras självkörande bilar, skriver IEEE Spectrum [1].

Hittills ska företaget ha testat minst två olika lösningar. I februari förra året fick företaget Hevo Power tillstånd från U.S. Federal Communications Commission (FCC) att installera en experimentell laddare på Googles huvudkontor i Mountain View, Kalifornien. Ett halvt år senare gav FCC motsvarande tillstånd till ett annat företag, Momentum Dynamics.

Dessa företag har utvecklat liknande lösningar för trådlös laddning: de överför el från en sändare i marken till en mottagare på undersidan av elbilen med hjälp av magnetresonans. Hevos lösning kan leverera 1,5 kW, medans Momentum Dynamics påstår att deras lösning kan leverera 200 kW.

Egen kommentar

I Sverige testas trådlös laddning i projektet Wireless Charging of Electric Vehicles, se www.wich.se. Där används utrustningen Plugless från amerikanska Evatran Group.

Källor

[1] Harris, M., IEEE Spectrum. Google Wants Its Driverless Cars to Be Wireless Too. 2016-02-05 Länk

Konferenser, Lagstiftning och regelverk, Personbilar

Google: Lagstiftarna bör vara försiktiga

Sarah Hunter från Google höll en presentation under Transportation Research Board 2016 på temat Public Policy Issues for Road Vehicle Automation. Jag deltog på den och noterade följande:

  • Vi behöver standarder men man måste vara försiktig med lagändringar. Lagstiftarna har dåligt med underlag om hur tekniken fungerar och bör därmed vara försiktiga med att lagstifta förtidigt. Be careful what you wish and what you write var ett tydligt meddelande som hon riktade till lagstiftarna.
  • Kalifornien har gjort en laguppdatering och därmed skärpt reglerna för självkörande bilar. Ett stort problem är att lagstiftarna i Kalifornien ser bara två scenerier framför sig: testning av automatiserade fordon och fullskalig implementation. Men det finns ett scenario däremellan, något som de missat och som kan bromsa utvecklingen betydligt. Det scenariot omfattar tester i större skala. Det tar tid att lära sig från ett fåtal fordon och lagen behöver lämna utrymme för att lära sig från ett stort antal fordon innan vi kan prata om storskalig implementation.
  • Många är försiktiga och vill ”vänta” på att tekniken ska bli perfekt. Men varje dag vi väntar på att tekniken ska bli perfekt dödas och skadas hundratals människor i trafiken. Tekniken böra vara så bra som människor, förmodligen ännu bättre – men frågan är hur mycket bättre?
  • Ibland är det svårt för tekniken att leva upp till alla lagar och regler. I vissa situationer gör vi människor tolkningar och väljer att prioritera en lag över en annan. Men hur ska självkörande fordon göra i sådana situationer? Hittills har Google haft diskussioner med lokala myndigheter om enskilda situationer och kommit överens om hur sådana situationer ska hanteras. Frågan är dock hur man ska hantera problemet helt generellt.
  • När tiden är väl inne skulle Google vilja delta i ett större pilotprojekt för att studera nyttan för samhället. Just nu är företaget inte redo för detta och behöver förfina tekniken ännu mer.
  • Google har för tillfället valt att fokusera på att få bilar att fungera med hjälp av bilbaserade sensorer och kartor och lagt trådlöskommunikation åt sidan. Detta för att uppnå ett minimum, men det kan i nästa skede vara intressant att titta på sådana lösningar.

 Egen kommentar

Som ett svar på Sarahs ”bön” har den amerikanska säkerhetsmyndigheten NHTSA lovat att se över policyn om automatiserade fordon och se hur lagar och regler kan harmoniseras på federalnivå.

Det är viktigt att påpeka att många av problem som Sarah påpekat har också diskuterats av andra talare.

Konferenser

TRB Annual Meeting

Skrivet av Cristofer Englund och Azra Habibovic

Förra veckan var det dags för årets upplaga av Transport Research Board (TRB)-konferensen som hittills hållits 95 gånger i USA. Den drog till sig över 12 000 transportentusiaster, inklusive oss som var där för första gången.

TRB påminner mest om vårt Transportforum, fast mycket större. Över 750 sessioner, över 5000 presentationer, och många olika ämnen som har med olika typer av transporter att göra. Däribland automatiserade och uppkopplade transporter. Vår uppfattning var att det fanns väldigt många sessioner, möten, etc. som handlade just om detta, men från diskussioner med personer som varit med på TRB tidigare fick vi veta att det var ganska få i jämförelse med för två år sedan.

Vi deltog mestadels på presentationer som hade med automatiserade och uppkopplade transporter att göra. Många projekt som presenterades kände vi till sedan tidigare eftersom vi rapporterat om dem i Nyhetsbrevet. Det som Nyhetsbrevet skulle behöva täcka lite bättre är forskningen som genomförs på universitet, speciellt mindre amerikanska universitet – där kan det finns intressanta guldkorn.

En annan generell observation är att fordonstillverkarna och deras leverantörer lyste med sin frånvaro, i alla fall på själva presentationerna. Men sedan kunde vi se ett och annat ansikte i publiken från dessa organisationer. En möjlig förklaring till det kan vara att TRB är helt enkelt ett forum för myndigheter och akademi. Men det kan också vara så att amerikanska fordonstillverkare, myndigheter och akademi har ett mer begränsat samarbete än vad vi är vana vid här i Europa, speciellt i Sverige.

Några ämnesrelaterade slutsatser/observationer:

  • Simulering av effekter av automatiserade och uppkopplade fordon är ett populärt ämne, speciellt gällande energi- och restidsbesparingar. Många av dessa är dock baserade på diverse antaganden, som i vissa fall kan leda till helt missvisande resultat. Där är det ganska tydligt att bättre dataunderlag hade varit till stor hjälp.
  • Termer mobility service och shared economy var ganska återkommande. Hur kommer uppkopplade och automatiserade bilpooler att påverka vår mobilitet och vårt samhälle? Till det tillhör olika strategier för hantering av dessa pooler samt hur de kan implementeras i verklig trafik. Rent spontant kändes det som att Singapore och Storbritannien kommit längst med sådana tankar. Det är också värt att nämna att det europeiska projektet CityMobil2 blev omnämnt ganska frekvent.
  • Flera amerikanska städer/regioner har börjat förbereda sig på ”vad som komma skall”. De har eller håller på att ta fram strategier hur deras städer behöver anpassas till den nya tekniken. För att driva fram sådana tankar har det amerikanska departementet för transport utlyst Smart City Challenge. En generell slutsats är att det kommer krävas olika lösningar för olika städer, i alla fall till en början. Frågan hur lösningarna kan generaliseras och tillämpas i olika städer lyftes fram men något konkret svar är svårt att utpeka.
  • Det är också populärt att undersöka vad folk tycker och tror om automatiserade och uppkopplade fordon. En utmaning i detta är så klart att folk har ingen direkt erfarenhet av automatiserade fordon, och att deras svar ofta baseras på generella attityder till moderna tekniska lösningar och det som skrivs i massmedia.
  • Att olika amerikanska delstater har olika lagar och regler kring automatiserade fordon är ett riktigt orosmoment. En harmonisering på federal nivå efterlystes ganska öppet och ”lagstifta inte för tidigt” kunde höras lite här och där, inte minst i presentationer från Google.
  • En annan nyhet var det intresse som representanter från EU-kommissionen och H2020 visade kring ökat samarbete mellan världsdelarna. H2020 välkomnar samarbete med både USA, Asien och Australien. Specifikt inom områdena: säkerhet och acceptans kring och för automatiserade fordon, väginfrastruktur som underlättar övergång till ett automatiserat transportsystem, storskaliga demonstrationer av både automatiserade fordon och ITS samt affärsmodellsutveckling och identifiering av incitament för användandet av ITS.
Funktioner, Personbilar, Tester och demonstrationer

Detta hände också under helgerna

  • Hur ska autonoma fordon programmeras att agera när en olycka håller på att ske? Ska bilen primärt fokusera på att rädda så många liv som möjligt även om det innebär att passagerarna omkommer eller ska den skydda passagerarna till varje pris? Ska bilen välja mellan dessa två ytterligheter slumpmässigt? Gill Pratt som leder Toyota Research Institute menar att det är meningslöst att lägga tid på denna typ av tankeexperiment då man hittills inte lyckats formulerat några bra lösningar. [1]
  • Utformar autonoma fordon för att förenkla livet för bilister. Det stod klart på CES förra veckan att både biltillverkare och leverantörer nu fokuserar mer än någonsin på att utveckla tjänster för att se till att människor ska uppleva att deras liv blir bättre med ökande automation i bilen. Speciellt leverantörerna som historiskt sett tjänat pengar på att sälja hårdvara ser nu att en stor det av värdet som kan kommersialiseras ligger i mjukvaran. [2]
  • Biltillverkare går ihop med tech-bolag för att möta framtidens kundbehov. Biltillverkarna grämer sig över att deras bransch står inför en radikal förändring. Man ser nu det dubbla hotet som uppstår på grund av att dagens teknik enkelt möjliggör samåkning och autonomt körande. Då bilen traditionellt sätt använts som statusmarkör blir det nu annorlunda om kunderna skiftar fokus till vem som kan erbjuda den bästa mjukvaran. För att inte hamna i efterkälken har nu flera biltillverkare både gått ihop med tech-bolag för att kunna möta kundernas behov. Detta samtidigt som man pilot-testar flera samåkningstjänster. [3]
  • Ford och Google inleder förhandlingar för att tillsammans utveckla nästa generations autonoma fordon. Ingen av parterna har dock bekräftat denna nyhet utan man säger från Googles sida att man inlett samtal med flera biltillverkare. Yahoo Auto har även rapporterat att skulle Ford ingå i partnerskap med Google skulle det vara som ett joint venture som rent juridiskt skulle vara fristående från Ford. [4]

Källor:

[1] Autonomous vehicles will be safer, not perfect, 2016-01-10 Länk

[2] Autonomous vehicle architects begin to contemplate the human inside, 2016-01-11 Länk

[3] The driverless, car-sharing road ahead, 2016-01-09 Länk

[5] Ford in talks with Google bo build self-driving cars, 2015-12-21 Länk