Personbilar, Trafiksäkerhet

Nyhetsbrev 255: Dödsolycka med Teslas Autopilot

Så har det som man befarade nu hänt, en dödsolycka med en självkörande bil där inte systemet kunde upptäcka ett hinder [1].

Det var i maj som en Tesla Model S i autopilot-mod körde rätt in i en lastbils-trailer på väg 27 utanför Williston, Florida, när lastbilen svängde vänster över Tesla-bilens körfält.

Tesla-olycka

Orsaken ska enligt Tesla ha varit att radarn inte kunde se den vita lastbilen mot den ljusa himlen och bromsarna ansattes inte [2]. Uppenbarligen uppmärksammade inte heller föraren lastbilen. Enligt Tesla är man tydlig med att föraren hela tiden ska ha händerna på ratten och övervaka körningen, även i autopilot-mod.

Amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA ska nu göra sin första haveriutredning av en olycka med en självkörande bil.

Föraren av Tesla-bilen var en stor entusiast som tidigare hade lagt ut filmer på Youtube där han visar hur Autopilot fungerar och också vid något tillfälle räddat honom från en olycka.

Olyckan har gett mycket diskussioner om tekniken är tillräckligt mogen för att användas på allmänna vägar av vanliga kunder [3]. Även amerikanska advokater vädrar morgonluft.

Egen kommentar

Det är förstås mycket tragiskt med en sådan här olycka. Man kan  fundera på om den hade mildrats om trailern haft sidounderkörningsskydd som i Europa. Man kan också fundera över vikten att förmedla rätt information till föraren både innan man köper fordonet samt under körningen (se artikeln om Mercedes i förra nyhetsbrevet).

Förhoppningsvis leder olyckan ändå till en viss tillnyktring av den värsta hajpen kring den nya teknologin, så att den får utvecklas i den takt och till den nivå av automatisering som visar sig lämplig. Många aktörer verkar ha intecknat i förväg att allt kommer att gå bra.

Källor

[1] Dana Hull, Jeff Plungis, David Welch: Regulators Open Investigation Into Fatal Crash in Tesla on Autopilot, Bloomberg 2016-06-30 Länk

[2] Tesla Motors: A Tragic Loss, 2016-06-30 Länk

[3] Håkan Matson: Dags att dra i nödbromsen, Dagens Industri 2016-07-01 Betallänk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 254: Datainspektionens invändningar

Detta är det sista nyhetsbrevet före sommaruppehållet. Under våren har vi skrivit 185 artiklar om mycket skiftande ämnen, kanske i mindre grad om teknik än tidigare. I stort kan man säga att det verkar som att samverkan mellan olika aktörer ökar. Många städer, regioner och länder vill vara med på banan med allt från testmöjligheter, demonstrationsprojekt och inte minst möjliggörande regelverk.

Innan vi tar sommarledigt tar vi upp Datainspektionens invändningar mot det svenska lagförslaget, Telias nya tjänst Sense, Baidus planer och Volvo Cars marknadsundersökning.

Och så ger vi som vanligt lite lästips till hängmattan. Vi är i tillbaka med nyhetsbrevet i mitten av augusti.

Ha en skön sommar önskar redaktionen!

Lagstiftning och regelverk

Datainspektionen kritisk mot lagförslaget

I november förra året tillsatte regeringen en utredning om automatiserade fordon, och i våras blev delen av utredningen som berör testverksamheten klar. Utredningen föreslog en lagändring och ett lagförslag för att tillåta automatiserade testfordon på allmänna svenska vägar från maj 2017 togs fram. Lagförslaget har skickats ut på remiss till ungefär 25 organisationer.

Förslaget har nu granskats av Datainspektionen som slagit fast att utredningen inte utrett tillräckligt vilka uppgifter från sensorer som exempelvis mikrofoner, kameror, och radar som är personuppgifter och hur dessa uppgifter ska hanteras och skyddas. Enligt svensk grundlag måste den här typen av lagförslag innehålla en noggrann analys som visar att det intrång som sker på den enskildes personliga integritet måste vara befogat och inte är större än nödvändigt. Detta är något som är bristfälligt i det aktuella lagförslaget och som gör att Datainspektionen säger nej till förslaget.

Här kan ni läsa Datainspektionens yttrande till Näringsdepartementet i dess helhet.

Källor

[1] Datainspektionen. Nej till förslag om självkörande bilar. 2016-06-27 Länk

Produktplaner

Baidus planer

I samband med Annual Meeting of the New Champions 2016 i Tianjin gjorde Baidus VD, Zhang Yaqin, ett uttalande om automatiserade fordon där han bland annat redogjorde för företagets tidsplaner [1].

Under de kommande åren kommer Baidu att fokusera på utveckling av redundanta sensor-, kontroll- och beslutsystem. I samband med det kommer företaget att utföra tester i tio kinesiska städer. Detta för att kunna kommersialisera tekniken inom tre år samt för att kunna påbörja massproduktionen inom fem år. Det framgick inte vilka fordonstyper som det rör sig om.

Källor

[1] Xinhua Net. Baidu to produce driverless cars in five years. 2016-06-27 Länk

Marknadsundersökningar

Volvo Cars marknadsundersökning

Volvo Cars har genomfört en marknadsundersökning om automatiserad körning med 50 000 förare från olika delar av världen, inklusive USA [1, 2].

Ungefär 72 % av de tillfrågade amerikanerna tycker att manuell körning borde bevaras. Dessutom tycker mer än hälften av de tillfrågade amerikanerna att ratten borde finnas kvar även i helt självkörande bilar.

Något annat som framgår av undersökningen är att förarna vill ha möjlighet att kunna påverka den automatiserade bilens vägval. Många tror också att de skulle bli mer produktiva i automatiserade bilar.

Vidare tror ungefär 72 % av de tillfrågade amerikanerna att revolutionen mot självkörande bilar kommer att ledas av biltillverkarna och inte av något teknikföretag. Överlägset många (86 %) tycker att regeringen och myndigheter är för långsamma gällande planeringen inför automatiserade bilar.

De tillfrågade amerikanerna var ganska överens om ansvarsbiten. Nästan 80 % av dem tror att biltillverkarna snarare än bilägarna borde ta ansvar i fall att det sker en olycka när bilen framförs i automatiserat läge.

Slutligen kan det påpekas att undersökningen visar stora regionala skillnader i förarnas uppfattning. I USA är exempelvis förarna från Kalifornien och New York mer positivt inställda till automatiserade bilar än förarna från Illinois och Texas.

Egen kommentar

Jag kunde inte komma fram till hur många av de 50 000 tillfrågade som är amerikaner. De refererade artiklarna redovisar bara amerikanska resultat.

Källor

[1] Volvo Car USA. Survey: New Yorkers and Californians Ready for Autonomous Cars; Texas and Pennsylvania Residents Skeptical. 2016-06-29 Länk

[2] Krok, A., CNET Road Show. New study shows autonomous-car acceptance is a gradual process. 2016-06-29 Länk

Kommunikation, Produktplaner, Tester och demonstrationer

Telia kopplar upp gamla fordon

Uppkopplade fordon är ett viktigt område för Telia, det rapporterar Ny Teknik som samtalat med Hans Dahlberg, företagets chef för Internet-of-Things [1].

Telia håller på att utveckla fordonstjänsten Sense som möjliggör att (äldre) fordon kopplas upp till nätet. Detta görs med hjälp av en dosa som ansluts till fordonets diagnostikport. Hårdvaran till Sense har utvecklats av ZTE och Ericsson medan molnplattformen har utvecklats av Springworks.

Till tjänsten hör också en applikation som föraren kan använda för att exempelvis få tillgång till fordonets GPS-position och körjournal samt andra tjänster från samarbetsorganisationer som Folksam, Bilia och Bilprovningen. En tjänst som nämnts i sammanhanget är en ny försäkringspremie från Folksam som skulle ta hänsyn till huruvida föraren håller hastighetsbegränsningen eller inte.

Betatestning av Sense påbörjas inom ett par veckor. Tjänsten väntas bli klar under 2016.

Källor

[1] Ahblom, H., Ny teknik. Telia kör i gång test av uppkopplade bilar. 2016-06-29 Länk

Okategoriserade

Sommarläsning

  • SRAM Takes the Wheel in Autonomous Vehicles. Den japanska mikroelektronik tillverkaren Renesas Electronics Corp ser positivt på framfarten av automatiserade fordon och har identifierat nya möjligheter inom området, framförallt gällande statiskt minne (Static random-access memory, SRAM).
  • 50 Smartest Companies 2016. MIT Technology Review har listat 50 företag som anses vara bäst på att skapa möjligheter, dvs. företag som är bra på att kombinera innovativ teknik med effektiva affärsmodeller. Automatiserad körning är ett återkommande ämne.
  • Drivers 50+ want connected car tech, ADAS & self-driving. Det är ganska förekommande teori att det är bara de unga som vill använda förarstödsystem och automatiserad körning. Nu har försäkringsbolaget Hartford gjort en undersökning som visar att det inte stämmer riktigt.
  • 5G: Automotive Challenges For The Network Of The Future. Många tror att den femte generationen av cellulära nätverk kommer (5G) kommer underlätta uppkoppling av våra fordon. 2025 AD skriver om olika utmaningar som måste övervinnas.
  • Helsinki Wants To Eliminate The Need For Car Ownership By 2025. År 2025 ska ingen invånare i Helsingfors behöva äga en egen bil. Varje invånare ska ha lätt tillgång till andra typer av transport. Automatiserade fordon är en del av stadens plan.
  • Mercedes’s New E-Class Kinda Drives Itself—And It’s Kinda Confusing. Samverkan mellan delvis automatiserade fordon och deras förare nämns ofta som en av främsta utmaningar för fordonstillverkarna. Väl designade gränssnitt är en förutsättning för användaracceptans, skriver Wired baserat på testning av Drive Pilot i Mercedes-Benz E-Class.
  • How to give control back to hands-off drivers? Att lämna tillbaka kontrollen eller inte är ett riktigt dilemma. Ska överlämningen gå lika snabbt i alla trafiksituationer? Det finns både tekniska och ergonomiska svårigheter.
  • Driverless Vehicles: The Leading Nations for Testing Without a Human Driver. Många länder har börjat utreda hur deras lagar och regler behöver anpassas för att möjliggöra testning (och implementation) av automatiserade fordon på allmänna vägar. Oftast handlar det dock om tester med en förare bakom ratten. Här är en sammanställning av länder där testning av helt förarlösa fordon är möjlig.
  • Rolls Royce Plans Self-Driving Cargo Ships. Fartygstillverkaren Rolls-Royse tror på autonoma godsfartyg. Sådana fartyg kommer vara billigare att driva samt ha mer plats för gods. Mer om detta kan ni läsa i företagets white paper som ni hittar här.
Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 253: Columbus blir smartast

Den amerikanska Smart City Challenge har varit rätt så omtalat under senaste året. Nu har staden Columbus utsetts som vinnare och ska få ungefär 140 miljoner dollar att investera i smarta mobilitetslösningar som bland annat omfattar självkörande små bussar. Sådana bussar är också ett populärt ämne i Schweiz. Mer om detta får ni läsa om i dagens nyhetsbrev.

Vi rapporterar också om etiska och moraliska problem som självkörande fordon för med sig samt om Faradays planerade tester i Kalifornien.

Och så får ni läsa en kort referat från SAFERs seminarium om samverkan mellan automatiserade fordon och människor.

Trevlig vecka!

Bussar, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Testningen påbörjad i Schweiz

I höstas rapporterade vi om ett demonstrationsprojekt där små självkörande bussar (shuttles) skulle testas i Sion, Schweiz. Från och med förra veckan är två sådana bussar ute i trafiken [1]. Resan med dem är gratis och de finns tillgängliga till allmänheten varje eftermiddag från tisdag till söndag. Planen är att så småningom utöka tillgängligheten och göra schemat mer flexibelt.

Bussarna drivs av bussoperatören PostBus och är utvecklade av Navya. Varje buss kan transportera upp till 11 passagerare åt gången med en maximal hastighet av 20 km/h. En övervakare kommer att följa bussarnas resa på distans. Under introduktionsfasen kommer det också finnas en övervakare med i bussen.

Projektet utförs av Mobility Lab Sion-Valais som är en gemensam satsning av Swiss Post, EPFL, HES-SO Valais Wallis, Valais Canton och City of Sion.

Källor

[1] EPFL News. Autonomous shuttles start giving rides in Sion. 2016-06-23 Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Vinnare av Smart City Challenge

Vi har vid flera tillfällen rapporterat om Smart City Challenge som utlysts av det amerikanska departementet för transport (USDOT) för att snabba på introduktionen av ny teknologi i amerikanska städer. Förra veckan blev det känt att staden Columbus i delstaten Ohio vunnit tävlingen och ska därmed bli ett levande laboratorium för automatiserad körning, uppkopplade fordon, batteriforskning och liknande [1].

Som vinnare av tävlingen kommer Columbus att få 40 miljoner dollar från USDOT och 10 miljoner dollar från Vulcan Inc. Utöver det kommer staden att få stöd från andra privata partners (Amazon Web Services, NXP Semiconductors, Mobileye, Autodesk, Sidewalk Labs, AT&T, DC Solar och Continental Automotive) motsvarande 90 miljoner dollar. Med hjälp av dessa resurser ska Columbus omforma sitt transportsystem för att förbättra mobiliteten för människor och varor i staden. Columbus har valts som vinnare på grund av sin helhetssyn för hur tekniken kan utnyttjas för att uppnå detta.

Staden har bland annat föreslagit att implementera tre eldrivna självkörande små bussar (shuttles) som ska länka ett nytt centrum för snabbussar (Bus Rapid Transit) med ett shoppingdistrikt där många arbetar. Columbus planerar också att förbättra kommunikationer och tillgång till vård i ett område som för närvarande har fyra gånger större barnadödlighet än det nationella genomsnittet.

Här kan ni se en sammanfattning av Columbus plan.

Källor

[1] US Department of Transportation. U.S. Department of Transportation Announces Columbus as Winner of Unprecedented $40 Million Smart City Challenge. 2016-06-23 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden