Fordon, Mobilitetstjänster, Personbilar, Produktplaner

Ford tar bort ratten

Under veckan blev det officiellt att Ford kommer att lansera helt självkörande fordon för massproduktion år 2021 [1]. Dessa fordon ska alltså motsvara SAE-automationsnivå 4 (dvs. de kommer ha varken ratt eller gas- och bromspedaler). De kommer att användas för mobilitetstjänster som samåkning och bildelning som Ford ämnar lansera. Detaljer kring dessa tjänster och storleken på flottan är inte kända ännu.

Enligt Mark Fields, Fords VD, har företaget valt att satsa på att helt självkörande fordon eftersom de inte kunnat hitta något bra sätt att överlämna kontrollen från fordonet till föraren i kritiska situationer.

För att uppnå målet kommer Ford att fördubbla antalet anställda i Silicon Valley från ca 130 till ca 260. Dessutom kommer företaget att investera och bedriva samarbete med följande företag:

  • Velodyne: ett lidarföretag från Silicon Valley som levererar lidarenheter till flera aktörer, däribland Google.
  • SAIPS: ett israeliskt företag som fokuserar på datorseende- och maskinlärning.
  • Nirenberg Neuroscience LLC: ett företag från New York som fokuserar på datorseende.
  • Civil Maps: ett kartföretag med basen i Berkeley som har tagit fram en ny metod som gör 3D kartor mer skalbara och effektiva jämfört med motsvarande produkter på marknaden.

Det här initiativet är en del av Ford Smart Mobility, företagets plan att bli ledande inom autonoma fordon, kommunikation, mobilitet, användarupplevelse och dataanalys.

Källor

[1] Ford Media Center. Ford Targets Fully Autonomous Vehicle For Ride Sharing In 2021; Invests In New Tech Companies, Doubles Silicon Valley Team. 2016-08-16 Länk

Funktionell säkerhet, Produktplaner, Trafiksäkerhet

Teslaolyckor och Master Plan

I juli kom avslöjandet om den första dödsolyckan involverande en ”självkörande” bil. Olyckan inträffade i maj i Florida när en Tesla Model S med aktiverad Autopilot krockade mot en lastbil (se mer om olyckan i vårt nyhetsbrev samt här). Detta har skapat en stor debatt och olyckan utreds nu av säkerhetsorganisationen NHTSA som bland annat bett företaget att redogöra för hur många gånger som systemet uppmanat föraren att ta över kontrollen. Dessutom har Teslas VD Ellon Musk blivit kallad att göra en redogörelse av olycksfallet inför den amerikanska senatens utskott om handel, vetenskap och transport [1].

Under juli inträffade två andra olyckor, en i Pennsylvania och en i Montana, där man misstänkte att Autopilot var aktiverad. I det första fallet redogjorde Tesla med hjälp av bilens loggdata att Autopilot inte var påslagen och att systemet skulle ha förhindrat olyckan om den varit aktiverad [1]. I Montana-fallet var Autopilot påslagen och uppmanade föraren att ta över kontrollen men förarreaktionen uteblev [2]. Nyligen inträffade ytterligare en olycka, den här gången i Kina. Liksom i Montana-fallet var Autopilot aktiverad, men föraren missade dess uppmaningar att hålla händerna på ratten [3]. Enligt föraren har Teslas personal vilselett honom och fått honom att tro att det var en självkörande bil som han köpt. Dessa påståenden avslås av Tesla som understryker att alla kunder informeras på samma sätt om att det handlar om ett förarstödsystem.

Som en följd av dessa och liknande olyckor har bland annat tidskriften Consumer Reports uppmanat Tesla att stänga av självstyrningsfunktionen i sin Autopilot och att byta funktionens namn eftersom det ger en felaktig bild av att Model S-bilen är kapabel att köra själv [4].

En annan nyhet är att Mobileye, företaget som levererar EyeQ videosystem för detektering och igenkänning av omgivningen till Tesla och flera andra fordonstillverkare, inte kommer förlänga avtalet med Tesla när det nuvarande kontraktet gått ut [5]. Det är oklart om initiativet tagits av Tesla eller Mobileye, men enligt Musk kommer inte detta att påverka Teslas planer inom området.

Under sommaren kom också del två av Musks ”master plan” [6]. I den redogör han vad företaget kommer att fokusera på framöver. När det gäller bilar skriver han följande:

  • Tesla kommer att ta en större del av konsumentmarknaden med hjälp av Model 3, en framtida kompakt SUV och en ny typ av pickup.
  • Tesla planerar att lansera lastbilar och bussar. Dessa är under utveckling och kan komma att visas upp redan under nästa år.
  • Helt självkörande fordon är en självklarhet och de ska vara 10 gånger säkrare än manuella fordon. Vägen dit är att bilarna fortsätter lära sig hur de ska köra. Det kommer dock krävas 10 miljarder kilometers körning innan Tesla kommer sluta referera till Autopilot som en beta-version.
  • När helt självkörande bilar blivit verklighet kommer Tesla-förarna att kunna anropa sin bil från avstånd samt dela sin bil med andra via en mobilapp. På det viset kan Tesla-bilar agera taxibilar när de inte används av sina ägare.
  • I städer där efterfrågan är stor kommer Tesla att ha en egen taxiflotta.

Egen kommentar

Det har minst sagt varit en händelserik sommar för Tesla. Just nu är det svårt att säga hur dessa olyckor kommer att påverka Tesla och deras arbete. Personligen tror jag att dödsolyckan kan komma att accelerera utvecklingen av automatiserad körning, både hos Tesla och hos andra företag. Många befarar att dödsolyckan kommer påverka NHTSAs policy om automatiserade fordon som håller på att uppdateras. Det återstår att se vad utgången blir men NHTSAs representanter har påpekat att deras positiva inställning till automatiserad körning inte påverkas av enstaka händelser.

Källor

[1] Shepardson, D. Automotive News. Tesla is asked to brief U.S. Senate panel on fatal Florida crash. 2016-07-14 Länk

[2] Lambert, F., Electrek. Tesla responds to ‘cover-up’ claims in ‘Montana Autopilot Accident’, offers more details on investigation. 2016-07-23 Länk

[3] Lambert, F., Electrek. Tesla driver in Autopilot accident was using his phone, says Tesla told him it was ‘self-driving’. 2016-08-10 Länk

[4] Consumer Reports. Tesla’s Autopilot: Too Much Autonomy Too Soon. 2016-07-14 Länk

[5] MIT Technology Review. Tesla Is Losing the Supplier of Autopilot’s Brain. 2016-07-27 Länk

[6] Tesla. Master Plan, Part Deux. 2016-07-20 Länk

Tester och demonstrationer

Volvo Cars och Uber i samarbete

Volvo Cars och Uber har kommit överens om ett samarbete runt självkörande fordon värt 300 miljoner dollar [1, 2]. Samarbetet innebär i ett första skede att VCC ska leverera 100 st Volvo XC90-bilar till Uber, för användning vid Ubers tester i Pittsburgh om 4 månader. Redan denna månad kommer Ubers kunder i centrala Pittsburgh att kunna beställa fram självkörande bilar via sina telefoner [3].

Uber kommer att köpa bilarna och sedan lägga till sin egen teknologi, med hårdvara som t.ex. lidar, radar, kameror och andra sensorer samt styrenheter och mjukvara. Tillsammans kommer det att göra XC90n självkörande. Volvo, som ju också kommer att använda XC90 till Drive Me-projektet, kommer att stå för teknisk support.

Samarbetet är inte exklusivt utan båda företagen kan samarbeta med andra. Uber har sedan tidigare samarbete med Toyota och har också ett avtal med lastbilstillverkaren Otto [3].

Egen kommentar

Projektet värderas alltså till hela 300 miljoner dollar (2,5 miljarder kr) så det handlar om betydligt mer än om att sälja 100 st XC90-bilar. I stället handlar det om att företagen tillsammans utvecklar en redundant arkitektur i SPA-plattformen för att möjliggöra full AD (Autonomous Drive).

Båda företagen vinner nog också PR-mässigt på att samarbeta – Volvo har ett gediget bra säkerhetsrykte och Uber är fixstjärnan i ”ride hailing”-tjänster.

Källor

[1] Volvo Cars and Uber join forces to develop autonomous driving cars, Volvo Cars press release 2016-08-18 Länk

[2] Alistair Scrutton: Volvo and Uber team up to develop self-driving cars, Reuters 2016-08-18 Länk

[3] Max Chafkin: Uber’s First Self-Driving Fleet Arrives in Pittsburgh This Month, Bloomberg 2016-08-18 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 257 – Detta hände under sommaren

Så var vi här igen med vårt nyhetsbrev om automatiserade fordon! Liksom tidigare siktar vi mot att skicka ut det ett par gånger i veckan.

Liksom efter tidigare semesteruppehåll har vi i detta brev en första sammanfattning om vad som hänt under tiden. Fortsättning följer i kommande brev.

Och så tar vi upp Google, där 3 av företagets frontfigurer inom automatiserade fordon lämnat. Varför återstår att se.

Välkomna till höstterminen!

Okategoriserade

Sammanfattning – del I

General Motors testar i Arizona. Det numera GM-ägda Cruise Automation har påbörjat testning av sin självkörande teknik i Scottsdale i Arizona [1]. Tekniken är installerad i den nya elbilen Chevrolet Bolt EV som väntas på marknaden senare under året. Cruise Automation har dessutom sedan maj utfört tester i San Francisco-området.

Toyota samarbetar med taxiförbundet. Det japanska taxiförbundet (Japan Federation of Hire-Taxi Associations) och Toyota Motors har inlett ett samarbete kring självkörande fordon [2]. Det ligger i förbundets intresse att möjliggöra säkra och bekväma resor. Dessutom vill förbundet locka fler kvinnor, äldre och nyexaminerade att söka jobb som taxiförare, vilket kan bli möjligt med stöd av självkörande teknik. Samarbetet går ut på att med hjälp av 200 000 av förbundets taxibilar runtom i landet samla in data som sedan ska användas för att utveckla självkörande teknik.

Toyotas storsatsning i Michigan. Toyota Research Institute (TRI) satsar 22 miljoner dollar på forskning kring artificiell intelligens, robotik och automatiserad körning vid University of Michigan [3]. Budgeten kommer att fördelas över fyra år. Toyota har redan ett väletablerat samarbete med universitetet och har nyligen rekryterat flera experter därifrån till det nyöppnade forskningsinstitutet TRI-ANN i Ann Arbor.

Delphi samarbetar med Singapore. Den singaporianska transportmyndigheten Singapore Land Transport Authority (LTA) har valt Delphi Automotive att leda ett konsortium som ska hjälpa till att förverkliga landets planer på att införa automatiserade mobilitetslösningar [4, 5]. Delphi kommer att utrusta sex befintliga fordon med sensorer och mjukvara för att göra dem helt självkörande, samt utveckla en molnbaserad on-demand-mobilitetstjänst. Till en viss början kommer det dock att finnas en förare i dessa fordon, men planen är att så småningom eliminera föraren helt och hållet. Testningen kommer att påbörjas nästa år vid Singapore Autonomous Vehicles Test Bed som omfattar ett affärsområde. Planen är testningen ska övergå till implementering år 2022.

Apple förblir ett mysterium. Det har spekulerats längre kring Apple och dess aktiviteter kring el- och automatiserade fordon. Ryktet om att deras hemliga fordonsprojekt Titan fått ny chef, Bob Mansfield, och att lanseringen av fordonet blir fördröjd till 2021 har fått en hel del uppmärksamhet [6]. Nu har det också blivit känt att företaget fått ett patent kallat Steering device for articulated vehicle beviljat, vilket intensifierat diskussionen i media ännu mer [7]. Ett annat ämne som uppmärksamts är att Apple påbörjat ett samarbete med ett Sydkoreanskt batteriföretag [8]. Apple har varken bekräftat eller dementerat dessa uppgifter och förblir därmed ett mysterium. En översikt av Apple-rykten hittar ni här.

Uber satsar på att skapa kartor. Självkörande fordon kräver mer detaljerade kartor än vad något tredjepartsföretag kan erbjuda idag, anser Ubers vice VD och kartexpert Brian McClendon. Uber kommer därför att skapa egna kartor. Till att börja med kommer företaget att kartlägga städer i Mexico [9].

Källor

[1] Korosec, K., Fortune. GM’s Cruise Automation Is Testing Self-Driving Chevy Bolts in Arizona. 2016-08-09 Länk

[2] Nikkei. Cabbies to give Toyota a hand with driverless tech. 2016-08-08. Länk

[3] Delphi Media. Delphi Selected by Singapore Land Transport Authority for Autonomous Vehicle Mobility-on-Demand Program. 2016-08-01 Länk

[4] Toyota News. Toyota Research Institute Partners with University of Michigan to Accelerate Artificial Intelligence Research. 2016-08-10 Länk

[5] Sedgwick, D., Automotive News. Delphi plans to test self-driving cars in Singapore. 2016-08-01 Länk

[6] Macworld UK. iCar release date rumours, features and images. 2016-08-10 Länk

[7] USPTO. Steering device for articulated vehicle. 2016-08-09 Länk

[8] The next big future. Apple will use South Korea Hollow battery technology for self-driving electric cars. 2016-08-10 Länk

[9] Lafrance, A., The Atlantic. Uber’s Latest Push Toward Driverless Cars. 2016-07-28 Länk

 

Okategoriserade

Google förlorar tre experter

Google (Alphabet) har nyligen blivit av med tre experter inom självkörande fordon: Chris Urmson (teknisk chef och företagets ansikte utåt för självkörande fordon), Jiajun Zhu (en av grundarna till mjukvaruutvecklingsteamet) samt Dave Ferguson (ledande mjukvaruutvecklare) [1]. Zhu har valt att grunda ett startupföretag medan det är oklart vad Urmson och Freguson kommer att ägna sig åt.

Egen kommentar

Det är självklart mest överraskande att Chris Urmson lämnar företaget. Det har spekulerats vilt vad som kan ligga bakom detta. En teori är att det har att göra med att Google försöker skapa affärsverksamhet med självkörande fordon; Urmson är en visionär och gillar att ha händerna fria, vilket kan ha begränsats under det senaste halvåret sedan fordonsveteranen John Krafcik tagit över VD-posten för självkörande fordon. Andra tror att Apple eller någon (tysk) fordonstillverkare lockat över honom. Det återstår att se vad Urmsons nästa utmaning blir, liksom om detta kommer att påverka Googles utveckling av självkörande fordon.

Källor

[1] Bergen, M., Bhuiyan, J., Recode. Google’s self-driving car unit is losing three key execs. 2016-08-05 Länk

Konferenser

Bilateralt forskningssamarbete Sverige – Schweiz med möjlighet till finansiering

Skrivet av Jakob Mökander, Business Sweden.

SWII – Smart Products for Automated Transportation, 28 September, ETH Zurich

Söker ni finansiering för ert nästa marknadsorienterade forskningsprojekt? Är ni intresserade av automatiserade transportsystem och samarbeten med teknik- och FoU-chefer ifrån Ericsson, Saab, Bombardier, Autoliv, Swisscom, Postauto, Swiss Railways, ETH Zurich och EPFL för ert nästa utvecklingsprojekt?

Det industriella FoU partner- och finansieringsprogrammet SWISS-SWEDISH INNOVATION INITIATIVE (SWII) och dess kommande aktivitet ”Smart Products for Automated Transportation” samlar FoU-intensiva storbolag, innovativa start-ups och forskare är i så fall av hög relevans.

SWII är ett bilateralt samarbete mellan Sverige och Schweiz som syftar till att stödja gemensamma, marknadsorienterade forsknings- och utvecklingsprojekt. Finansiering finns tillgänglig genom Eureka och Eurostars. Resultat sedan starten 2012 är 29 finansierade R&D-projekt till ett sammanlagt värde av 37 MEUR.

Prioriterade underområden för årets konferens Smart Products for Automated Transportation är:

  • Tools for Smart Products
    Sensors and communication technologies incl. 5G, RFID and Emergency/Distress Communication, Data Management incl. Big Data & Simulation and Quality, Security & Standard.
  • Smart Solutions for Automated Transportation
    Tools for Management of Complex Systems, Tools for Multi Modal Transportation, Autonomous Systems for Smart Cities incl. energy efficiency, Quality, Security & Standards.

Konferensen äger rum den 28 september 2016 kl 8.00 – 18.30 i Zürich. Deltagande på konferensen är kostnadsfritt. Svenska små och medelstora bolag har möjlighet att ansöka om resebidrag ifrån Vinnova: www.vinnova.se/sv/Ansoka-och-rapportera/Utlysningar/Effekta/Resebidrag-EUREKA-och-Eurostars/

5 utvalda svenska små och medelstora bolag kommer få möjligheten att pitcha sin senaste forskning samt framtida idéer för deltagande industripartners, finansiärer och övrig allmänhet. Om du är intresserad av att pitcha vid konferensen, vänligen kontakta Maja Zoric, SPM, Business Sweden, Maja.Zoric@business-sweden.se

För mer information och fullständigt program se www.swii.org.

Registrering sker via www.b2match.eu/AutomatedTransportation2016/sign_up

Låter SWII intressant för dig? Anmäl dig redan idag!

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 256: Tesla och BMW

Ja, vi skulle ju egentligen ha ”sommarlov” men har fått in några kommentarer om Tesla-olyckan som vi vill delge. Speciellt vill vi rätta att det inte var radarn som inte upptäckte bilen utan kameran.

Och när vi ändå skickar ut nyhetsbrevet så får ni också en nyhet om BMW.

Kommunikation, Trafiksäkerhet

Kommentarer om Tesla-olyckan

Vi har fått några kommentarer angående Tesla-olyckan vi skrev om i förra nyhetsbrevet:

”En liten rättelse till vad som skett i dödsolyckan med Teslas autopilot: lastbilen hade ett vitt, högtgående släp som färdades vinkelrätt mot Teslan. Kameran upptäckte inte släpet i motljus, däremot gjorde radarn det. För övrigt ser radar inte färger. Skälet till att bildatorn inte autobromsade var att detektionen kom från högt upp. Enligt Elon Musk tolkade sensorfusionsalgoritmen detta scenario som att detektionen kom från en högtstående vägskylt som man dessvärre sållade bort. Detta visar på svårigheten att verifiera för alla möjliga potentiellt farliga scenarion i AD sammanhang.”

”Olyckan skulle inte hänt med Vehicle-to-Vehicle-kommunikation: Teslas förklaring är kameran misslyckades med att detektera lastbilen och radarn detekterade lastbilen som en skylt. Ett tydligt scenario där sensorerna misslyckas. Med V2V skulle Teslabilen få veta tydligt att det kommer en lastbil och den kan förbereda sig (minst 300 meter innan korsningen, absolut tillräckligt för att agera).  Detta är det enklaste som V2V kan möjliggöra. I framtida V2V kommer lastbilen att inte bara skicka positionen utan också avsikten.”

”Tragiskt så klart. Samtidigt mycket tankeväckande. Folk från industrisidan och politiker är så positiva till aut. fordon. Men jag och många av mina kollegor från väghållar- och trafiksidan är ofta inte lika positiva. Det finns så mycket differenser och olikheter i väg-/gatu- och trafikmiljön som försvårar för aut.fordon på ett sätt som är lättare att se om man själv jobbar på väghållningssidan. Till exempel plötsliga väder- och ljusfenomen.”

Tack för kommentarerna!

Personbilar, Produktplaner

BMW vill bli #1 inom automatiserad körning

BMWs ordförande Harald Krüger berättade om företagets avsikter på en presskonferens i fredags [1]. BMW kommer att samarbeta med Intel och Mobileye för att utveckla teknologin i 3 steg: ”eyes off”, ”mind off” och till sist ”driver off”. Alla 3 stegen ska vara tagna till 2021 då man ska ha en bil på marknaden.

Samtidigt har säkerheten alltid högsta prioritet; den slutliga automatiseringsnivån är ännu inte beslutad. Krüger tog olyckan med Tesla-bilen som ett exempel på att teknologierna ännu inte är mogna för allmän användning.

Källor

[1] Jimi Beckwith: BMW to bring fully autonomous car to market in 2021, Autocar 2016-07-01 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden