Att på traditionellt sätt testa att mjukvaran som styr självkörande fordon är felfri och kan hantera alla möjliga situationer som kan uppstå skulle kräva testkörning i miljontals km. Företagen försöker därför hitta alternativ för detta; ett verktyg kan då att ta hjälp av datorspels-världen, ett annat att bryta ner körningen i mindre sekvenser som kan upprepas.

En pågående diskussion är huruvida automationsnivå 3 är tillräckligt säker för användning, eller om man ska hoppa över den och gå direkt på helt självkörande fordon. Bland andra Volvo Cars tycks ha en annan uppfattning än Audi i frågan.

Såväl SAE som McKinsey varnar för överoptimism vad gäller helt självkörande bilar – många företag i branschen har ju sagt att de kommer med självkörande bilar runt 2020. Men det kommer bland annat att ta lång tid att utveckla teknologin att klara alla situationer som mänskliga förare klarar idag, så frågan är hur automatiserade 2020-bilarna kommer att vara egentligen.

Under tiden firar företaget Echodyne framgångar med sin radar-teknologi. Och så prövar Toyota att använda samma teknik som ligger bakom bitcoin för att säkra trafikinformation.

I ett tal på en konferens i Princeton visades en prognos över utvecklingen inom automatiserade fordon, där sådana fordon av olika automatiseringsgrad blandas under en period av 40-50 år. Det dröjer alltså innan man kan bygga om städerna för enbart automatiserade fordon. Och ska trafiken då bli bättre än idag, så krävs det också att de är elektrifierade och delade.

Nu finns ett förslag till ”roadmap” för konvojkörning med lastbilar. Den tas också stegvis för att få alla pusselbitar att fungera ihop.

Och så har italienska EDIT visat ett koncept på ett anpassningsbart, modulärt, uppgraderbart fordon – utan eget varumärke!

Nu är det långhelg – ha det skönt i vårsolen!