Artificiell intelligens, Elektronik och processorer, Mjukvara

Nvidia i flera samarbeten

Volvo Cars, Autoliv och Zenuity fördjupar nu sitt samarbete med elektroniktillverkaren Nvidia [1].

Dels kommer man tillsammans att utveckla system för artificiell intelligens som kan uppfatta objekt, bedöma hotnivån och navigera säkert. Nyckeln är här att kombinera Nvidias AI-plattform med Volvo/Autoliv/Zenuitys mjukvara. Dels kommer man att gå vidare från bara forskning till att utveckla produktionslösningar.

Enligt VCCs VD Håkan Samuelsson kommer samarbetet att föra företagen till ledningen i den snabbrörliga marknaden för utveckling av nästa generations automatiserade bilar.

Volvo/Autoliv/Zenuity är förstås inte de enda som samarbetar med Nvidia. Även Bosch och Toyota hör till Nvidias kunder, och under veckan blev det känt att Nvidia inleder samarbete med ZF och Hella.

Samarbetet går ut på att utveckla AI-baserade teknologier för personbilar som kan certifieras med högsta säkerhetsbetyg enligt New Car Assessment Program (NCAP) [2]. Utöver det kommer samarbetet att adressera lösningar för kommersiella vägfordon och offroad-applikationer.

Källor

[1] Douglas A. Bolduc: Volvo, Autoliv deepen self-driving ties with Nvidia, Automotive News 2017-06-27 Länk

[2] Nvidia. Strategic Partnership to Bring NCAP Safety Solutions to Market. 2017-06-28 Länk

Infrastruktur, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Trafikvarningar från Autodrive och NordicWay

Inom ramen for det brittiska Autodrive-projektet har en rad tester utförts på en testanläggning (Horiba Mira), och fler tester kommer att utföras i verklig trafik senare under 2017 och under 2018 [1].

Bland systemen som testats är varning för utryckningsfordon (Emergency Vehicle Warning), korsningsvarning (Intersection Collision Warning) och trafikinformation (In-Vehicle Signage). Principen är för dessa system är densamma: bilen varnar och informerar föraren via olika gränssnitt i bilen när en fara eller annan relevant information upptäckts. Många av dem är baserade på trådlöskommunikation mellan fordon och/eller infrastrukturen.

Autodrive utförs i samarbete mellan flera olika aktörer däribland Jaguar Land Rover, Ford och Tata Motors.

Liknande tester har också utförts på hemmaplan inom projektet NordicWay där bland annat Ericsson, Trafikverket, Volvo Cars och Scania deltar [2].

Här kan ni få en överblick över diverse system som demonstrerats inom Autodrive och NordicWay.

Egen kommentar

Inom kort kommer en ny liknande studie att inledas på hemmaplan. Av specifikt intresse är hur Volvo Cars automatiserade fordon som ingår i Drive Me-projektet ska kunna samverka med utryckningsfordon.

Källor

[1] UK Autodrive. UK Autodrive completes proving ground trials. 2017-06-22 Länk

[2] NordicWay. Länk

Distributionsfordon

CargoPod kommer med matkassen

Inom ramen för det brittiska projektet GateWay håller matföretaget Ocado och teknikföretaget Oxbotica på att testa matvaruleverans med hjälp av självkörande små lastbilar i London [1].  Lastbilarna kallas CargoPod och är ganska små och kan leverera upp till 8 lådor med matvaror (jmf. med Ocados manuellt framförda lastbilar som kan leverera upp till 80 lådor).

Testningen kommer pågå i 10 dagar, och under den perioden kommer en förare att åka med i fordonet för att ta över kontrollen i fall att det skulle behövas. Dessutom följer en assistent med för att vid behov förklara till kunderna hur de kan hämta ut sina varor.

Ocado hoppas på att kunna sälja sådana lastbilar till livsmedelsbutiker världen över som en del av dess s.k. Smart Platform som är en plug-and-play webbaserad affär. På det viset kan små livsmedelsbutiker bli mer konkurrenskraftiga mot stora företag som Amazon.

Här kan se CargoPod in action.

Källor

[1] The Guardian. Ocado’s self-drive vehicle makes deliveries in first UK trials. 2017-06-27 Länk

Produktplaner

Renaults Eyes off/Hands off

Renault Group har nu presenterat sin vision om automatiserad körning [1]. Det handlar om stegvis utveckling, och först ut är ett system som kontrollerar fordonet i ett givet körfält (dvs. inga körfältsbyten och dylikt).

När systemet är aktiverat kommer föraren kunna ha både blicken och händerna bortkopplade från körningen. Systemet väntas vara tillgängligt på ”auktoriserade” motorvägar.

Renaults Eyes off/Hands off system väntas på marknaden år 2020. Här kan ni se hur det hela är tänkt att fungera.

 Källor

[1] Renault Group. Renault Presents Eyes-Off/Hands-Off Technology For The Autonomous Vehicle Of The Future. 2017-06-28 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 326: SAE – nivå 5 problematisk

I förra nyhetsbrevet skrev vi om Vedecom Tech och Karamba och att de planerar att lansera fullt självkörande bilar redan i år. Men som en uppmärksam läsare påpekat så hävdar Karamba i sin press-release att fordonen ska nå SAE-nivå 5, vilket inte stämmer rent formellt.  De här bilarna kör bara i begränsad hastighet och dessutom i egna dedikerade filer, och det kan knappast sägas matcha definitionen av SAE 5: ”the full-time performance by an automated driving system of all aspects of the dynamic driving task under all roadway and environmental conditions that can be managed by a human driver”.

SAE-nivå 5 är problematisk och egentligen inte användbar, mest en slags asymptot för den bortre gränsen av fordonsautomation. Den skulle behöva revideras.

I dagens nyhetsbrev tar vi också upp FFI-projekten Second Road Phase 2 och Heavy Road, konferensen Vision Zero 2017 och samverkan mellan Avis och Waymo.

Funderat på att doktorera inom självkörande fordon? Nu finns möjligheten hos KTH.

Mobilitetstjänster

Avis tar hand om Waymos bilar i Phoenix

Hyrbilsföretaget Avis, som f.ö. också äger bildelningstjänsten Zipcar, och Google-ägda Waymo har tecknat ett avtal där Avis kommer att sköta om Waymos självkörande Chrysler Pacifica-bilar i Phoenix [1].

På detta sätt får Waymo stöd av en erfaren operatör med såväl befintliga kunder som en flotta med många bilar som i framtiden kan göras självkörande, och Avis får in en fot i den nya industrin som formas.

Källor

[1] Mark Bergen: Alphabet Inks Deal for Avis to Manage Self-Driving Car Fleet, Bloomberg Technology 2017-06-26 Länk

Konferenser

Vision Zero 2017

I mitten av juni anordnade Näringsdepartementet, Trafikverket och Transportstyrelsen en tvådagars konferens om nollvisionen i trafiken, Vision Zero 2017. Bland deltagarna fanns världens ledande experter, ministrar och beslutsfattare från Afrika, Amerika, Asien och Europa. Likaså var programmet fullspäckat med både inhemska och utländska talare.

Konferensen gick ut på att diskutera trafiksäkerhet på en strategisk nivå, och hur visionen om noll dödade och allvarligt skadade i trafiken kan uppnås. I många fall användes den ”svenska modellen” och trafiksäkerhetsarbetet som en referenspunkt – att uppnå lika stor reducering i antalet dödade och skadade i trafiken är något som många strävar efter. Och vad är då hemligheten bakom den stora framgången? Kortfattat handlar det om ett långsiktigt arbete, gott samarbete mellan olika aktörer och ett systemperspektiv.

Här är en kort sammanfattning av några föredrag som jag deltog på som berörde automatiserade fordon.

  • Infrastrukturmininstern Anna Johansson inledde konferensen. Hon pratade om att transportsystemet för första gången är en del i FN:s mål för hållbar utveckling. Hon påpekade också att trafiksäkerhetsarbetet behöver intensifieras globalt, och att vi i Sverige har kommit långt i trafiksäkerhetsarbetet och kan bidra med kunskap och erfarenhet från nollvisionsarbetet.
  • David Ward från Global New Car Assessment Programme (Global NCAP) pratade om vikten av att fordonen testas och utvärderas av oberoende parter. Han påpekade också vikten av systematiska utvärderingsmetoder. Att uppmuntra automatiserad körning är med på organisationens prioritetslista för 2030, men den hamnar i skuggan av andra lösningar som ESC (Electronic Steering Control), AEB (Autonomous Emerging Braking), ISA (Intelligent Speed Adaptation), och M-ABS (Motorcycle Anti-Lock Brake System). Storskalig implementation av dessa system i utvecklingsländer väntas spara många liv eftersom antalet fordon väntas öka kraftigt.
  • Björn Anwall från Volvo Cars underströk att trafikolyckor, trängsel och utsläpp är våra stora utmaningar. Automatiserade, elektrifierade och delade fordon är svaret på detta. Volvo Cars vision är att ingen ska dö eller allvarligt skadas i en Volvobil 2021, att ha 1 miljon elektrifierade fordon på marknaden 2025 samt att ”ge tillbaka” en vecka av kvalitetstid per år 2025. För att uppnå allt detta behövs ett tätt samarbete mellan myndigheter, akademi och industri. Myndigheterna kan stödja utvecklingen genom att exempelvis förse fordonen med ruttinformation vid vägbyggen.
  • Claes Tingvall från ÅF/Monash University pratade om vikten med innovation. Han presenterade sex innovationsregler. Bland dessa finns följande:
    a) If you cannot express the need for innovation in an innovative way, you need to go home and rethink
    b) Develop criteria, test methods, critical limits and test demos early to drive innovation
    c) Never give up, sometimes it can take 50 years to be understood!
  • Ola Boström från Autoliv pratade om hur körning med nedsatt körförmåga (imapired driving) kan förhindras. Viktigt är att utgå ifrån att fordonet och människan är ett gemensamt kognitivt system som delar kontroll och som måste kunna lita på varandra om samspelet ska fungera. Att skapa lagom mycket tillit är viktigt – för lite eller för mycket tillit till ett tekniskt system kan ha negativa konsekvenser. För att uppnå detta behöver fordonsindustrin generellt sett ha mer inslag av forskning kring mänskliga faktorer.
  • Catharina Elmsäter-Svärd från Drive Sweden påpekade att ett smart transportsystem behövs för att uppnå nollvisionen. Liksom representanten från Volvo Cars var hon inne på att automatiserade, elektrifierade och delade fordon är framtiden. I detta är det viktigt att tänka på att nya mobilitetsformer kommer förbättra livskvaliteten för många funktionshindrade.
  • Jag (Azra Habibovic) pratade om utmaningar med dagens teknikreglering i fordonen i Europa i förhållande till den alltmer ökande mängden av mjukvara i fordonen. Idag tar myndigheter mycket ansvar för säkerheten genom att i detalj specificera kraven som ett fordon behöver uppfylla och hur dessa ska utvärderas och godkännas. Det är en process som lämpar sig för godkännande av mekaniska komponenter, men blir svårare att tillämpa för system baserade på föränderlig mjukvara.

Materialet från dessa och andra presentationen från konferensen hittar ni här.

Forskningsprojekt

Second Road 2 och Heavy Road

Second Road Fas 2 och Heavy Road är två separata men samarbetande VINNOVA / FFI-stödda projekt som under de senaste tre åren har utvecklat nya och förbättrat befintliga processer, metoder och verktyg inom utvalda problemområde kopplade till morgondagens uppkopplade och självkörande fordon. Grundtanken är att inte bara tekniken utan även arbetssätten måste utvecklas. De båda Volvo-bolagen har varit projektkoordinatorer och 11 andra parter har deltagit.

Som avslutning av projekten hölls ett seminarium i Volvos lokaler på Lindholmen den 24 maj. Slutseminariet var en heldagshändelse, som blandade presentationer och demonstrationer för att sprida insikter och resultat från båda projekten. Innehållet i presentationer och demonstrationer kretsade kring seminariets huvudteman modellering, simulering respektive kontinuerlig integration.

De båda projekten har producerat nya och förbättrade metoder och verktyg som gynnar  fordonsutvecklingen. Därmed har flera utmaningar hanterats, men det betyder inte att framtidens behov är tillgodosedda. Därför tas nästa steg i utvecklingen inom de nyligen startade VINNOVA / FFI-stödda projekten Simulation Scenarios och Open Innovation Lab som kommer att löpa under två år.

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 325: Cyber Valet Services

Midsommaren närmar sig och sommarnätterna blir allt kortare men nyhetsbrevet är fortfarande ganska långt:

  • Bosch gör jätteinvestering i halvledarfabrik.
  • Vedecom och Karamba Security gör en intrångssäker självkörande bil för lansering redan i år.
  • Japanska precisionsinstrumenttillverkaren Horiba erbjuder sina tjänster åt fordonstillverkare.
  • Valeo och Cisco utvecklar en framkörningstjänst ihop.
  • Japanska robotikföretaget ZMP håller på att ta fram en självkörande taxi till OS i Tokyo 2020.
  • Franska teknikentreprenörsföretaget Xee utvecklar tjänster baserade på sin plattform XeeCLOUD, som ska kunna göra även befintliga bilar uppkopplade.

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden