Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Passagerare i, men ingen bakom ratten

I samband med konferensen South by Southwest visade Waymos VD John Krafcik en film där medlemmar i företagets taxipool åker i självkörande bilar i Phoenix utan någon mänsklig förare bakom ratten. Bilarna är kopplade till ett kontrollcenter och mänskliga operatörer kan vid behov kommunicera med passagerarna samt guida bilarna.

Detta markerar en viktig milstolpe i företagets utveckling av självkörande fordon. Företaget uppnådde en annan viktig milstolpe i november förra året när det tog bort anställda (och passagerare) från sin testflotta och skickade dussintals tomma självkörande minivans på allmänna vägar i Phoenix.

Källor

[1] Krosec, K., Fortune. Waymo Early Riders Can Hail Actual Driverless Minivans Now. 2018-03-13 Länk

Inspiration

Just ask Alexa!

Visst har tanken slagit er: att bara ropa på gräsklipparen och få gräset klippt? Snart blir detta möjligt.

I september kommer nämligen Husqvarna att lansera en första generation av gräsklippare som är anslutna till Amazons röstbaserade tjänst Alexa. Med hjälp av detta kommer man kunna ge order till sin gräsklippare. Funktionerna lanseras under namnet Just ask Alexa!

Källor

[1] Cision PR News. Alexa, start mowing! Husqvarna launches ”Just ask Alexa!” for robotic mowers. 2017-03-15 Länk

Lagstiftning och regelverk

Även Storbritannien ser över lagstiftningen

Liksom i Sverige, USA och andra länder så tittar även den brittiska regeringen över lagstiftningen för självkörande fordon, speciellt vad gäller ansvarstaganden och strafförelägganden [1]. Nuvarande lagstiftning utgår, liksom i andra länder, ifrån att det finns en mänsklig förare som har ansvaret och kan åtalas.

Myndigheterna har 3 år på sig eftersom man har lovat att förarlösa fordon ska kunna finnas på vägarna 2021 [2].

Egen kommentar

Det är som sagt många länder som studerar lagstiftning på området. Som en uppföljning på förra veckans nyhet om den svenska utredningen om regelverk för självkörande fordon så kan ni lyssna på en intervju i SR P1s Vetenskapsradion med utredaren Jonas Bjelfvenstam (inslaget startar efter 35 minuter och är ca 7 min långt).

Målsättningen enligt utredningen och regeringen är att få till en stegvis utveckling för att säkra en acceptans hos användarna och allmänheten (se nästa artikel!) och samtidigt ge förutsättningar för svensk industri att vara bland de ledande i världen. Man ser då både ett nytt ägaransvar och ett ökande producentansvar.

Källor

[1] Anne Perkins: Government to review law before self-driving cars arrive on UK roads, The Guardian 2018-03-06 Länk

[2] Toby Helm: Budget 2017: UK to launch self-driving cars on British roads by 2021, The Guardian 2017-11-19 Länk

Samverkan människa - maskin

Mänskliga förare irriterade på robotbilar

Flera attacker på självkörande bilar rapporteras från Kalifornien skriver Daily Mail [1]. Två av sex rapporter om olyckor med automatiserade fordon har inbegripit personer som gått fram till och attackerat robotbilen enligt Kaliforniens Department of Motor Vehicles (DMV). I ett av fallen var fordonet i autonom mod.

Ett av fallen har enligt Ny Teknik involverat en svensk på motorcykel i San Fransisco [2].

Egen kommentar

På samma sätt som man idag kan bli irriterad på mänskliga förare som beter sig på ett sätt man inte gillar i trafiken, så kan förstås detsamma gälla förarlösa fordon. Om beteendet avviker mycket från normalt mänskligt beteende, om det är svårt att förutse hur de kommer att agera, eller om de som det ibland sägs åtminstone inledningsvis kommer att köra långsammare och försiktigare än mänskliga förare så kan nog irritationen öka.

Än så länge har det funnits säkerhetsförare i de självkörande bilarna, ett krav som ju nu luckras upp.  Man kan annars tänka sig att det är lättare att släppa hämningarna och avreagera sig på ett livlöst föremål som ett fordon.

Källor

[1] Cecile Borkhataria, Annie Palmer: Humans ATTACK self-driving cars in California when they crash, report finds, suggesting we might react aggressively to a robot takeover, Daily Mail Online 2018-03-06 Länk

[2] Johan Kristensson: Svensk stämmer GM efter olycka med självkörande bil, Ny Teknik 2018-01-24 Länk

Distributionsfordon, Tester och demonstrationer

Japan Post inleder piloter

Med 2020 i sikte inleder Japan Post den här veckan tester med självkörande lastbilar [1]. Testerna kommer att göras på allmänna vägar i Tokyo.

Lastbilarna kommer att utgå från företagets huvudkontor i centrala Tokyo (Kasumigaseki-distrikt), köra ca 2 kilometer till ett postkontor i Ginza och stanna vid ett annat postkontor på vägen dit. En säkerhetsförare kommer att finnas bakom ratten. Testerna görs i samarbete med Aisan Technology Co.

Företaget syftar till så småningom att använda självkörande fordon för leveranser mellan postkontor.

Källor

[1] The Mainichi. Japan Post to begin trialing self-driving delivery cars. 2018-03-07 Länk

Samhällspåverkan

Automatiserade fordon och landsbygden

Roland Bergers nya rapport lyfter fram rollen för automatiserade fordon i landsbygden [1].

Dagens forskning och utveckling fokuserar mycket på mobilitet i tätbebyggda områden. Landsbygden hamnar ofta utanför och landsbygdsinvånare isoleras ofta på grund av brist på kollektivtrafik.

Automatiserade fordon kan fylla tomrummet och utgöra ett viktigt bidrag till mobilitet och livskvalitet på landsbygden. Dessutom erbjuder landsbygden en unik möjlighet för företag att utveckla och testa teknik och tjänster på tystare och mindre trafikerade vägar: We believe that autonomous driving in rural areas will create enormous opportunities for stakeholders, be they automotive companies, local authorities, national governments or others.

Här är hela rapporten.

Källor

[1] Roland Berger. AUTONOMOUS VEHICLES BREATHE NEW LIFE INTO RURAL COMMUNITIES. 2018-03 Länk

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Waymos lastbilar

Waymo har länge arbetat med att ta fram teknologi och tjänster för självkörande personbilar. För ett år sedan avslöjade företaget att de börjat undersöka hur den här teknologin kan överföras till lastbilar och tjänster för gods. Testerna har mestadels genomförts i Kalifornien och Arizona.

Nu tar företaget nästa steg i sina planer kring godstransporter och inleder en pilot i Georgia. Piloten kommer att vara kopplad till Googles logistikcentrum i Atlanta som är ett av landets största logistiknav. Syftet är bidra till vidareutveckling av teknologin samt lära sig om transportkedjan.

I varje lastbil kommer det att finnas en vältränad säkerhetsförare. Piloten börjar den här veckan.

Källor

[1] Waymo. Same driver, different vehicle: Bringing Waymo self-driving technology to trucks. 2018-03-09 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 376: But seriously, folks…

Idag är vi nog både fullt och mindre seriösa. Efter att ha börjat gå igenom den mycket omfattande regeringsutredningen om självkörande fordon, en doktorsavhandling om positionering med multipla antenner och en nyhet om sensorer som kan ”se runt hörn” så tar vi oss friheten att släppa loss med ett par filmer.

Den ena är en virtual realityfilm om Waymos självkörande bilar och den andra visar på vad man med nyfikenhet, teknikkunnande och en potatis kan åstadkomma…

Trevlig helg!

Lagstiftning och regelverk

Vägen till självkörande fordon

Så släpptes då i onsdags slutbetänkandet från utredningen om självkörande fordon kallat Vägen till självkörande fordon – introduktion [1],  en gedigen lunta om 1296 sidor uppdelad på 2 dokument som vi inte läst igenom ännu men räknar med att göra som remissinstans.

Utredningen föreslår ett antal regelförändringar som behövs för att börja använda och utveckla automatiserade fordon på väg de närmaste åren. Utredningen ger även förslag på åtgärder som behöver göras på längre sikt. Bland annat föreslår utredningen:

  • Ökade möjligheter till försök med fordon utan förare genom en ny definition av förarbegreppet, där en förare kan föra ett fordon inne i eller utanför ett fordon (fjärrstyrning) och ett fordon kan också ha flera förare.
  • Nytt ansvarssystem där föraren inte är ansvarig för uppgifter som ett automatiskt körsystem utför under automatiserad körning, utan det övergår till fordonsägaren. Föraren har alltså inget övervakningsansvar. Däremot är föraren skyldig att ta över kontrollen om systemet begär det, liksom andra uppgifter som säkerhetskontroll.
  • Möjlighet till helt automatiserade motorredskap klass II i 20 km/t eller gångfart utan tillstånd till försöksverksamhet genom att krav på förare inte blir obligatoriskt.
  • Automatiserade fordon som är konstruerade för att kunna hantera alla situationen själva ska kunna stanna på ett trafiksäkert sätt om en situation det inte kan hantera uppstår.
  • Krav på lagring av vissa data för fordon med både manuell och automatiserad körning.
  • Nya brottsrubriker införs som grov vårdslöshet i trafik under automatiserad körning, olovlig körning och otillåtet förande av fordon under automatiserad körning och rattfylleri under automatiserad körning.

Egen kommentar

Sveriges Radio Studio Ett hade i onsdags ett inslag där bland andra RISE Viktorias vice VD Kent Eric Lång kommenterade utredningen och också utvecklingen av självkörande fordon generellt. Även utredaren Jonas Bjelfvenstam är med och diskuterar ansvarsfrågan.

Lyssna på inslaget här (börjar efter 13:55 och är 10 minuter långt).

Källor

[1] Vägen till självkörande fordon – introduktion, SOU 2018:16 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden