Kategoriarkiv: Lagstiftning och regelverk

Lagstiftning och regelverk, Tester och demonstrationer

Testning på Nya Zeeland

Nya Zeelands departement för transport har nyligen publicerat riktlinjer för testning av delvis och helt automatiserade fordon på allmänna vägar [1]. Detta för att påskynda testningen och för att ge stöd till organisationer som utvecklar den nya teknologin.

Departementet kommer tillsammans med Nya Zeelands motsvarighet till Transportstyrelsen att erbjuda rådgivning till de som vill utföra tester. Utöver det har Intelligent Transport Systems New Zealand (ITSNZ) också lovat att ge sitt stöd kring testningen [2].

Viktigt att påpeka är att landets nuvarande lagstiftning inte kräver att det ska sitta en förare bakom ratten, något som kan vara speciellt gynnsamt för organisationer som utvecklar helt automatiserade fordon. Riktlinjerna tydliggör att all verksamhet måste vara i linje med Land Transport Act and the Health och Safety in Employment Act.

Egen kommentar

Nya Zeeland har under 2014 satt upp en 4-årig plan för utveckling och implementation av nya transportteknologier (Intelligent Transport Systems Technology Action Plan 2014-2018). Framtagningen av ovannämnda riktlinjer är ett viktigt steg för att uppfylla denna.

Källor

[1] Ministry of Transport, New Zealand. Testing autonomous vehicles in New Zealand. 2016-02-18 Länk

[2] Knowles, C., NetGuide. Driverless car testing in NZ ’would be a major breakthrough’. 2016-02-24 Länk

Inspiration, Lagstiftning och regelverk, Samhällspåverkan, Samverkan människa - maskin, Teknologi

Varning för överoptimism

Inte alla köper hajpen om självkörande fordon. Steven Hill skriver i Observer Business & Tech en inlaga med ett antal argument varför man bör vara skeptisk och att såväl de tekniska, lagmässiga som sociala utmaningarna är stora [1]. Enligt Hill drivs hajpen av stora teknik- och fordonsföretag påhejade av okritiska media. Han citerar också Audi, Bosch och Delphi som alla säger att utmaningarna fortfarande är stora. Hill tar också upp frågan om det verkligen är önskvärt med helt självkörande fordon med tanke på samhällseffekterna om man till exempel gör mängder av lastbilschaufförer arbetslösa (lastbilschaufför är det det vanligaste yrket i 29 av 48 amerikanska stater [4]).

Även Ubers VD Travis Kalanick säger att det kommer att ta betydligt längre tid än några i hajpen eller media tror, och att självkörande bilar inte kommer att fungera överallt [2].

Kinesiska Baidu varnar också för överoptimism. Andrew Ng, tidigare på Stanford  och Google och nu Chief Scientist på Baidu säger till IEEE Spectrum att det är bortom dagens teknologi att skapa en bil som kan köra säkert var som helst [3]. Istället tittar Baidu inledningsvis på skytteltrafik och busslinjer som är kanske bara 35 km (20 miles), i cirkel eller fram och tillbaka, vilket är inom räckhåll att genomföra säkert. (Läs vår artikel tidigare i månaden.)

Egen kommentar

Det är viktigt att skaffa sig en nyanserad bild och inte bara ryckas med. Hill tar upp några nya aspekter som jag inte sett tagits upp tidigare. En annan källa för att få en mer nyanserad bild över hur samverkan mellan människa och maskin kan fungera på ett bra sätt (och även några dåliga exempel) får man i boken ”Our Robots, Ourselves” som vi skrev om för ett tag sedan och som jag rekommenderar.

Källor

[1] Steven Hill: Why Driverless Cars Will Screech to a Halt, Observer Business & Tech 2016-02-09 Länk

[2] Chip Cutter: Uber’s CEO says regulators doomed a company just like his 100 years ago — and he won’t let it happen again, LinkedIn 2016-02-16 Länk

[3] Tekla Perry: Checking in with Andrew Ng at Baidu’s Blooming Silicon Valley Research Lab, IEEE Spectrum 2016-02-12 Länk

[4] The most common job in every state, Planet Money 2015-02-05 Länk

Lagstiftning och regelverk

AI är en förare?

Förra veckan fick Google ett brev från den amerikanska säkerhetsmyndigheten NHTSA som kan ha historisk betydelse för självkörande fordon [1]. Hittills har man varit väldigt noga med att det ska finnas en ratt och pedaler i varje fordon och en mänsklig förare som kan ta över kontrollen om det skulle behövas. I brevet ger NHTSA indikationer på att ett artificiellt system som styr fordonet kan vara likvärdig en mänsklig förare:

If no human occupant of the vehicle can actually drive the vehicle, it is more reasonable to identify the ‘driver’ as whatever (as opposed to whoever) is doing the driving….We agree with Google its SDV [self-driving vehicles] will not have a ’driver’ in the traditional sense that vehicles have had drivers during the last more than one hundred years. 

Egen kommentar

NHTSA väntas uppdatera sin policy om automatiserad körning innan sommaren. Det här brevet tyder på att det kommer bli en hel del ändringar gällande just helt självkörande fordon.

 Källor

[1] NHTSA letter to Google. 2016-02-04 Länk

Konferenser, Lagstiftning och regelverk, Personbilar

Google: Lagstiftarna bör vara försiktiga

Sarah Hunter från Google höll en presentation under Transportation Research Board 2016 på temat Public Policy Issues for Road Vehicle Automation. Jag deltog på den och noterade följande:

  • Vi behöver standarder men man måste vara försiktig med lagändringar. Lagstiftarna har dåligt med underlag om hur tekniken fungerar och bör därmed vara försiktiga med att lagstifta förtidigt. Be careful what you wish and what you write var ett tydligt meddelande som hon riktade till lagstiftarna.
  • Kalifornien har gjort en laguppdatering och därmed skärpt reglerna för självkörande bilar. Ett stort problem är att lagstiftarna i Kalifornien ser bara två scenerier framför sig: testning av automatiserade fordon och fullskalig implementation. Men det finns ett scenario däremellan, något som de missat och som kan bromsa utvecklingen betydligt. Det scenariot omfattar tester i större skala. Det tar tid att lära sig från ett fåtal fordon och lagen behöver lämna utrymme för att lära sig från ett stort antal fordon innan vi kan prata om storskalig implementation.
  • Många är försiktiga och vill ”vänta” på att tekniken ska bli perfekt. Men varje dag vi väntar på att tekniken ska bli perfekt dödas och skadas hundratals människor i trafiken. Tekniken böra vara så bra som människor, förmodligen ännu bättre – men frågan är hur mycket bättre?
  • Ibland är det svårt för tekniken att leva upp till alla lagar och regler. I vissa situationer gör vi människor tolkningar och väljer att prioritera en lag över en annan. Men hur ska självkörande fordon göra i sådana situationer? Hittills har Google haft diskussioner med lokala myndigheter om enskilda situationer och kommit överens om hur sådana situationer ska hanteras. Frågan är dock hur man ska hantera problemet helt generellt.
  • När tiden är väl inne skulle Google vilja delta i ett större pilotprojekt för att studera nyttan för samhället. Just nu är företaget inte redo för detta och behöver förfina tekniken ännu mer.
  • Google har för tillfället valt att fokusera på att få bilar att fungera med hjälp av bilbaserade sensorer och kartor och lagt trådlöskommunikation åt sidan. Detta för att uppnå ett minimum, men det kan i nästa skede vara intressant att titta på sådana lösningar.

 Egen kommentar

Som ett svar på Sarahs ”bön” har den amerikanska säkerhetsmyndigheten NHTSA lovat att se över policyn om automatiserade fordon och se hur lagar och regler kan harmoniseras på federalnivå.

Det är viktigt att påpeka att många av problem som Sarah påpekat har också diskuterats av andra talare.

Lagstiftning och regelverk

Brittiska försäkringsbolag går samman

I ambitionen att ta en ledande roll inom både uppkopplade fordon och autonoma fordon går nu några av de största försäkringsbolagen i Storbritannien samman för att försöka tackla de förändringar branschen står inför i samband med introduktionen av autonoma fordon.

Totalt har 11 försäkringsbolag gått samman i en joint venture för att företräda försäkringsindustrin samtidigt som den brittiska staten fattar beslut om hur man ska gå tillväga för att introducera autonoma bilar på de brittiska vägarna. Alliansen som kallar sig för The Automated Driving Insurers Group (AGID) kommer att arbeta tillsammans med den brittiska regeringen för att undersöka hur autonoma bilar kan få ett stort genomslag.

AGID har hittills redan identifierat flera frågeställningar kring autonoma fordon som behöver besvaras,  till exempel vem som ska hållas ansvarig vid en olycka och hur man hantera bilar med olika grader av automation när de försäkras för att nämna några. Dock har man uttryckt ett visst bekymmer för hur man ska samla in och lagra data från varje enskilt fordon för att kunna öka trafiksäkerheten. Man undrar också om man behöver ändra den befintliga Trafiklagstiftningen och vad det är man skulle behöva ändra i så fall.

Då autonoma bilar förväntas rulla på vägarna först mellan åren 2020 – 2025 och ha nått en kritisk massa först vid år 2040 enligt McKinsey, kräver det att försäkringsbolagen ändrar värdeerbjudandet i deras befintliga affärsmodell för att överleva.

Denna förändring i affärsmodellen kan innebära att man går från att ha miljontals privatpersoner som kunder till att man istället har några få fordonstillverkare och infrastrukturhållare som slutkunder, liknande det man har för kryssningsrederier.

Källor:

Allianz, Zurich and AXA unite to regulate UK driverless car insurance, 2016-01-19, Länk

Lagstiftning och regelverk

Obama satsar miljarder på självkörande bilar – lättar säkerhetsreglerna för testning

För att påskynda utvecklingen av självkörande bilar har president Obama lagt ett budgetförslag i kongressen att satsa runt 35 miljarder kronor på forskning om självkörande bilar [1]. Därför kommer nu NHTSA, den amerikanska motsvarigheten till Trafiksäkerhetsverket, att i två års tid lätta på säkerhetsreglerna för biltillverkare att testa sina bilar [2].

Biltillverkare som uppfyller de nya kraven har då möjlighet att testa upp till 2500 bilar (även de bilar som är helt autonoma) för varje godkänd ansökan av NHTSA.

En viktig del för att möjliggöra denna utveckling är enligt NHTSA att man tar fram enhetliga regler för hela landet. Därför kommer man under första halvåret i år att påbörja en process att ta fram ett utkast för detta regelverk. Till sin hjälp har NHTSA flera stora aktörer som bland annat Google, General Motors och Volvo involverade.

Under det andra halvåret i år är det också tänkt att NHTSA ska arbeta vidare med att undersöka om man behöver ett nytt myndighetsorgan, en lagstiftning eller ett nytt regelverk för att möjliggöra en storskalig introduktion av självkörande bilar [3].

Källor:

[1] Obama satsar miljarder på självkörande bilar – Volvo ska hjälpa till att ta fram nya regler, 2016-01-15 Länk

[2] Lättade regler ska påskynda självkörande bilar, 2016-01-15 Länk

[3] U.S. seeks to clear autonomous-car hurdles, 2015-01-14 Länk

 

Lagstiftning och regelverk

Kalifornien kan komma att förbjuda robotbilar

California DMV kan komma att förbjuda bilar som inte har ratt och pedaler och som inte har en person som har licens att framföra autonoma fordon och är beredd att ta över kontrollen, skriver Automotive News [1]. Syftet är att säkerställa trafiksäkerheten även för andra trafikanter.

Om förslaget går igenom så slår det direkt mot verksamheter där bilar själva kan komma och hämta upp resenärer och sedan köra iväg och parkera själva. Uber och Google m.fl. sägs utveckla sådana lösningar och Google har uttalat sig kritiskt mot de nya föreslagna reglerna: – Säkerhet har högsta prioritet och är vårt primära motiv för att göra detta. Vi är allvarligt besvikna att Kalifornien redan sätter ett tak för potentialen att låta fullt självkörande bilar hjälpa alla oss som bor här.” säger Johnny Luu på företaget.

Här kan ni läsa lagförslaget.

Egen kommentar

I bilens barndom fanns det lagar att det måste gå en person med flagga före bilen för att varna omgivningen. De lagarna försvann snabbt när man vande sig. Lagstiftarna i Kalifornien verkar vilja att man ska skynda lite långsamt nu också.

Som vi skrivit tidigare utreder Transportstyrelsen i Sverige om Teslas Autopilot är laglig. Regeringen har också tillsatt en utredning om den framtida lagstiftningen.

Källor

[1] Gabe Nelson: California DMV proposes ban on ’driverless’ cars, Automotive News 2015-12-17 Länk

Lagstiftning och regelverk

NHTSA uppdaterar sin policy

I maj 2013 publicerade amerikanska departementet för transport via trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA en policy om autonoma fordon [1]. Enligt den bör autonoma fordon begränsas till testning och inte godkännas för användning av allmänheten för generella ändamål.

Nu står det klart att NHTSA fått i uppdrag att uppdatera policyn som en konsekvens av den snabba tekniska utvecklingen. Det är oklart vad uppdateringen kommer att omfatta exakt, men förhoppningen är att den ska vara klara inom några veckor.

Källor

[1] Pritchard, J., Associated Press. US officials signal move toward embracing self-driving cars. 2015-11-24 Länk

Lagstiftning och regelverk

Google frustrerade över lagstiftarna

Även om California var tidiga med att redan 2012 tillåta tester med självkörande fordon så har man svårt att få fram lagstiftning som tillåter sådana i publik användning. California Department of Motor Vehicles, DMV, skulle ha offentliggjort ett regelverk 1 januari 2015 men ännu har inget kommit. Detta frustrerar Google, skriver CBS News [1].

Medan Google vill ge allmänheten tillgång till de självkörande bilarna man testat på allmänna vägar sedan i somras, medan DMV vill att Google först bevisar att de kör minst lika säkert som människor. Google tycker att deras omfattande simuleringar och testkörningar borde räcka.

USA har ingen federal lagstiftning som berör självkörande fordon utan det är upp till varje enskild delstat. California har hittills krävt att det ska finnas ratt, pedaler och ansvarig förare även i testbilar, medan Texas inte gör det, vilket kan vara ett skäl till att Google nu även testar i Austin.

Källor

[1] CBS News: Google antsy as California slow on self-driving car rules, 2015-11-16 Länk

Lagstiftning och regelverk

Utredning om självkörande fordon i Sverige

Regeringen har tillsatt en utredning som ska analysera om, och i så fall hur, våra trafikregler behöver anpassas för självkörande fordon [1].

Syftet med utredningen är att skapa bättre rättsliga förutsättningar för testning och introduktion av självkörande fordon på allmänna vägar i Sverige. Utredningens förslag gällande testning av självkörande fordon kommer att redovisas den 1 april 2016, medans förslag gällande introduktion av sådana fordon redovisas den 28 november 2017.

Infrastrukturminister Anna Johansson ser positivt på självkörande och uppkopplade fordon och har en förhoppning om att sådana fordon ska förbättra trafiksäkerheten och minska miljö-och klimatpåverkan. Detta i sig väntas leda till ett mer hållbart och effektivt transportsystem.

Egen kommentar

Transportstyrelsen har under 2014 genomfört en förstudie som tittat på befintliga regler för att se om och vilka eventuella hinder det finns för att kunna införa automatiserade fordon i Sverige.

Detta visar att svenska myndigheter vill vara långt framme och att regeringen ger sitt stöd.

Källor

[1] Regeringen. Ny utredning om självkörande fordon. 2015-11-12 Länk