Alla inlägg av Azra Habibovic

Kommunikation, Kooperativa system

Delning av säkerhetsdata

Inom ramen för European Data Task Force (DTF) som bildades 2017 har nu flera europiska biltillverkare, tjänsteleverantörer och nationella regeringar enats om ett inleda ett paneuropeiskt pilotprojekt [1].

Syftet är att undersöka delning av trafiksäkerhetsdata genererad från bilar och infrastruktur. Pilotprojektet kommer att pågå i 12 månader och sträcker sig över länder och varumärken.

Bland deltagande organisationer finns Volvo Cars, som nyligen anslutit sig till DTF och som kommer att bidra till pilotprojektet genom att tillhandahålla realtidsdata från säkerhetssystem Hazard Light Alert och Slippery Road Alert [2]. 

Bland andra organisationer finns Holland – Ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, Spanien – Ministeriet för inrikesfrågor La Subdirección General de Gestión de la Movilidad DGT, Finland – Transport- och kommunikationsbyrån TRAFICOM, Tyskland – Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur, Luxemburg – Ekonomiministeriet, HERE Europe B.V., TomTom Traffic B.V., BMW AG, Ford Smart Mobility Ltd och Mercedes Benz.

Källor

[1] DTF. High Level Round Table on the Data Task Force. 2019-06-03 Länk

[2] Volvo Cars. Media. Volvo Cars deltar i banbrytande paneuropeiskt pilotprojekt för delning av säkerhetsdata. 2019-06-03 Länk

Infrastruktur, Samhällspåverkan

Är städer redo för AD?

En ny amerikansk studie som publicerats under titeln Are Cities Prepared for Autonomous Vehicles?: Planning for Technological Change by U.S. Local Governments undersöker om amerikanska städer börjat göra sig redo för en automatiserad framtid. Svaret är nej, väldigt få av de 25 städer som ingick i undersökningen börjat tänka i dessa banor och skapa planer som tar hänsyn till automatiserade fordon. 

Varför inte? Lite av olika anledningar. De flesta svarande var överens om att självkörande teknik kräver nya regler. Men de flesta konstaterade också att de väntar på att högre myndighetsinstanser ska definiera regelverket.

Mindre städer med begränsade resurser, som exempelvis El Pas i Texas och Jacksonville i Florida, var i allmänhet mindre förberedda än större och rikare städer som New York, Washington, D.C. och San Francisco.  Man tror helt enkelt att introduktion av automatiserade fordon kommer kosta städerna, något som fattigare städer har svårt avsätta pengar för. 

Källor

[1] Bliss, L., CityLab. Why Aren’t Cities Getting Ready for Autonomous Vehicles? 2019-05-30 Länk

Personbilar, Samverkan människa - maskin

Förstärkt verklighet för utvecklingsändamål

I samband med Augmented Reality World Expo, som hölls förra veckan i Kalifornien, offentliggjorde Volvo Cars och finska startuppförtaget Varjo ett samarbete kring förstärkt verklighet [1]. 

Tillsammans har de utvecklat ett verktyg som är tänkt att användas för utveckling av nya funktioner i bilar. Med hjälp av detta kan man presentera virtuella objekt eller kompletta funktioner för både föraren och bilens sensorer. Detta väntas snabba på utvecklingen av bland annat aktiv säkerhet och automatiserad körning. 

Volvo Cars har via sitt Volvo Cars Tech Fund investerat i Varjo. 

Egen kommentar

Som ni säkert minns var virtuell och förstärkt verklighet populära ämnen för ca 6-7 år sedan. Man identifierade flera möjliga tillämpningar, bland annat det som nu presenterats av Volvo Cars och Varjo. Men få av dessa idéer realiserades, dels för att de var lite ”före sin tid” men dels också för att tekniken inte var riktigt mogen. 

Här kan ni läsa en sammanställning om AR/VR utifrån det som visades på Augmented Reality World Expo.

Källor

[1] Volvo Car Group Media. Volvo Cars and Varjo launch world-first mixed reality application for car development. 2019-05-29 Länk

Distributionsfordon

Massproduktion av leveransfordon i Kina

Förra veckan inledde kinesiska startuppföretaget Neolix högvolymproduktion av sina självkörande leveransfordon [1]. Förhoppningen är att leverera tusen fordon under det första året. Målet är att sedan leverera runt 100 000 fordon per år.

Neolix leveransfordon är i huvudsak fyrhjuliga robotar, utrustade med förvaringsskåp och som kan navigera sin miljö utan någon mänsklig förare. Fordonen kostar ungefär lika mycket som en vanlig leveransbil, ca 30 000 dollar. Hittills har företaget testat över hundra fordon i stängda områden söder om Peking samt i Changzhou.

Bland Neolix kunder finns JD.Com Inc. och Huawei Technologies Co. Företaget har också diskussioner med potentiella kunder i bland annat Schweiz och Japan.  

Egen kommentar

Det framgår inte om Neolix fordon får hjälp av mänskliga förare. Min gissning är att det handlar om någon typ av fjärrkontroll. 

Källor

[1] Bloomberg. Driverless Delivery Vans Are Here as Production Begins in China. 2019-05-27 Länk

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Waymos lastbil tillbaka i Arizona

I augusti 2017 påbörjade Waymo testning av sina självkörande lastbilar i Arizona. Testningen avslutades senare under samma år.  

Men nu kommer Waymo att återuppta testerna i Arizona [1]. Den kommer äga rum på motorvägar runt Phoenix. Lastbilarna som ska testas använder i stort sett samma sensorer som personbilar, men de är annorlunda konfigurerade. Initialt kommer testerna att ha två förare i varje lastbil.

Egen kommentar

Waymo testar (eller har testat) sina lastbilar i Atlanta. Jag har också sett deras lastbilar på motorvägar runt Palo Alto, troligtvis handlade det enbart om datainsamling. 

Källor

[1] Korosec, K., TechCrunch. Waymo is bringing its self-driving trucks back to Arizona. 2019-05-29 Länk

Lastbilar, Produktplaner

Daimlers väg till nivå 4

För att åstadkomma automatiserad lastbilskörning motsvarande automationsnivå 4 enligt SAE-skalan har nu Daimler Trucks valt att starta en ny organisation [1]. 

Den heter Autonomous Technology Group och ska fungera som en global organisation med mål att bidra till att införa nivå 4-autonomi i lastbilsindustrin. Detta hoppas man kunna uppnå inom ett decennium.

Det är sedan tidigare känt att Daimler satsar runt 500 miljoner dollar i detta. Nytt är att Torc Robotics, som Daimler investerat i nyligen, kommer ingå i den nya organisationen. 

Egen kommentar

Det här var nästan väntat då flera andra aktörer skapat motsvarande organisationer. Man gör det lite av olika anledningar, bland annat för att särskilja automatiserad körning från förarstödsystem och för att minska riskerna; om det går dåligt så är det alltid lättare om det är en isolerad del av företaget. 

Källor

[1] Daimler. Daimler Trucks establishes global organization for highly automated driving. 2019-05-30 Länk

Lagstiftning och regelverk

NHTSA och FMCSA vill ha input från allmänheten

För att undanröja barriärer för automatiserade fordon planerar amerikanska trafiksäkerhetsorganisationerna National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) att anpassa regelverket. För att lista ut exakt vad som behöver anpassas och på vilket sätt söker de input från allmänheten [1]. 

Allmänheten har fram till slutet av juli på sig att lämna kommentarer på Removing Regulatory Barriers for Vehicles With Automated Driving Systems, ett dokument med olika förslag framtaget av NHTSA, samt Safe Integration of Automated Driving Systems-Equipped Commercial Motor Vehicles, framtaget av FMCSA. 

Egen kommentar

Det här är en standardprocess och i enlighet med det som framgick av en tidigare policy där man gav NHTSA och FMCSA i uppdrag att ta fram förslag på hur regelverket behöver anpassas för att öppna upp för automatiserade fordon. 

Källor

[1] NHTSA. U.S. Department of Transportation Seeks Input on Testing Vehicles with Automated Driving Systems Technologies. 2019-05-28 Länk

Funktioner, Personbilar, Tester och demonstrationer

Nissans kontrollcenter

För ett par år sedan introducerade Nissan sitt Seamless Autonomous Mobility (SAM), ett kontrollcenter med syfte att automatiserade fordon får hjälp av en mänsklig operatör i komplexa trafiksituationer som fordonen inte klarar av på egen hand. 

Nissan har fortsatt utveckla SAM och enligt Maarten Sierhuis, direktör för Nissan Research Center i Silicon Valley, är företagets mål att med hjälp av SAM förändra transportinfrastrukturen [1]. Det är ett sätt att bygga framtida transportsystem redan idag, och inte först om 20 år. Tanken är att det ska användas även av andra fordon, inte bara Nissans egna. 

Egen kommentar

När Nissan presenterade den här idéen var de ganska ensamma om den. Läget har nu förändrats och det är ganska givet att automatiserade fordon kommer behöva vara uppkopplade mot någon typ av kontrollcenter. Det har vi bland annat sett i samband med testningen av självkörande minibussar. Intressant dock är att aktörerna verkar vilja utveckla egna kontrollcenter, och för tillfället finns det inga konkreta standarder inom det här området. 

Källor

[1] Nissan Press Release. Seamless Autonomous Mobility (SAM): The Ultimate Nissan Intelligent Integration. 2019-05-21 Länk

Forskningsprojekt

Resultat från Pegasus

Forskningsprojektet Pegasus, som involverat ett tiotal tyska aktörer däribland Audi, BMW, Daimler, Volkswagen, Bosch och Continental, har nu avslutats och vissa resultat har presenterats på projektets slutkonferens och finns tillgängliga här. 

Pegasus har framförallt fokuserat på att utveckla en scenariobaserad metod för säkerhetsutvärdering av funktioner för automatiserad körning. 

Egen kommentar

Något som jag noterat är att man använder lite olika benämningar på automationsnivåerna som Pegasus inriktat sig på. På vissa ställen används ”highly automated driving” (dvs. nivå 4 enligt SAE-skalan) och på andra ”conditionally automated driving” (dvs. nivå 3 enligt SAE-skalan). För att göra det ännu mer förvirrande skriver man på vissa ställen ”highly automated driving” och sedan inom parantes ”Level 3”. Min uppfattning (som är delvis baserad på muntliga presentationer av projektet) är att Pegasus nästan enbart inriktat sig på ”conditionally automated driving”, dvs. nivå 3 enligt SAE-skalan, men att man har svårt att använda terminologin rätt. 

Bussar, Produktplaner

Självkörande buss från Trollhättan

Trollhättan brukar ju associeras med SAAB. Men nu blåser det nya vindar och staden har fått sin första självkörande minbussprototyp [1]. Den är utvecklad av teknikföretaget T-Engineering från Trollhättan och som ägs av kinesiska Dongfeng Motor. 

Prototypen har varit under utveckling sedan förra sommaren som en del av ett större Dongfeng-projekt. Enligt projektledaren Sebastian Wallman är den rent tekniskt inte långt ifrån en publik demonstration. Förhoppningen att få ett testtillstånd i höst och kunna testa den med allmänheten i Trollhättan. Den tänkta teststräckan går från Resecentrum till Innovatumområdet, där det bland annat finns trafikljus förberedda för informationsutbyte med fordon. 

T-Engineering fokuserar på utveckling av system som möjliggör självkörning snarare än utveckling av själva fordonet. 

Egen kommentar

För bara ett par veckor sedan gjorde vi på RISE en omvärldsanalys av området självkörande minibussar och taxi åt Trafikverket; där konstaterade vi att det inte fanns några svenska aktörer som jobbade med utveckling av självkörande minibussar. Oftast svider det att erkänna att man hade fel, men i det här fallet är vi bara glada att kunna göra det. Vi önskar T-engnieering och Trollhättan lycka till med deras självkörande ambitioner!

Källor

[1] Sahlback, M.,ttela.  Här är Trollhättans första självkörande buss. 2019-05-27 Länk