Alla inlägg av Azra Habibovic

Marknadsundersökningar

Vad automatiserade och uppkopplade fordon innebär för cyklister och fotgängare

Den amerikanska organisationen The Bike League har gjort en undersökning om vad cyklister och fotgängare tycker och tror om automatiserade och uppkopplade fordon [1].  Undersökningen är baserad på ett frågeformulär som besvarats av 357 personer.

Undersökningen visar att 43 % av de tillfrågade tycker att de vet för lite om teknologier bakom automatiserade och uppkopplade fordon för att kunna avgöra om dessa kommer förbättra säkerhet för fotgängare och cyklister. Ungefär lika många svarade att de tror att säkerheten kommer förbättras, medan resterande 15 % tyckte motsatsen, dvs. att säkerheten kommer försämras.

Undersökningen visar också att över 60 % av de tillfrågade skulle vara beredda att bära en kommunikationsenhet eller använda en smartphone-app om det innebär reducerad kollisionsrisk med bilar.  Strax över 35 % svarade negativt på denna fråga.

De tillfrågade fick också ange om de såg några bekymmer med att dela vägen med automatiserade fordon, och i så fall vilka. Bara 3 % svarade att de inte såg några bekymmer med detta. Många valde följande svarsalternativ:

  • Den nya teknologin kommer att avleda uppmärksamheten från insatser som främjar cykling och gående (25 %).
  • Tekniska fel hos automatiserade fordon kan leda till sämre säkerhet för fotgängare och cyklister (20 %).
  • Det kommer att vara omöjligt att kommunicera med bilar så som man kommunicerar med förare, t.ex. genom ögonkontakt (20 %).

När de tillfrågade fick välja fler än ett svarsalternativ var det tydligt att de flesta var bekymrade över tekniska fel och oförmågan att kommunicera med bilar.

Egen kommentar

Det har gjorts en hel rad olika opinionsundersökningar om automatiserade och uppkopplade fordon. Det är dock första gången som jag ser en undersökning som fokuserar på vad fotgängare och cyklister tycker.

The Bike League, eller The League som det också kallas, är en organisation som drivs av cykelentusiaster och som syftar till att främja cykling i USA. Organisationen har funnits sedan 1880.

Källor

[1] Bike League. Autonomous and Connected Vehicles: Implications for Bicyclists and Pedestrians. 2014-08-26. Länk

Kommunikation

Kommunikation med hjälp av ljusdioder

Kommunikation fordon-till-fordon med hjälp av synligt ljus (Visible Light Communication, VLC) är något som bl.a. forskare på Intel, National Taiwan University och Yeungnam University i Sydkorea håller på att undersöka [1].

Tanken är att man ska använda sig av fordonsmonterade kameror för att fånga upp ljuset från ljusdioder i fordonens lampor och på det viset möjliggöra utbyte av information mellan fordonen. Exempel på information som man hoppas kunna kommunicera är fordonets storlek, typ, hastighet, position och intention. Vissa VLC-protokoll möjliggör kommunikation på 30 meters avstånd. Detta kan användas för att förbättra säkerheten samt för att koordinera fordon.

En fördel med sådana här kommunikationssystem är att de blir billiga eftersom all nödvändig hårdvara finns i dagens fordon (kameror, LED-lampor). En annan fördel är att de är baserade på line-of-sight och på det viset undviker irrelevant information från alla fordon i närheten. En nackdel är att det kan uppstå störningar på grund av solljuset.

Forskarna hoppas att självkörande fordon ska accelerera utveckling av den här och andra typer av kommunikationsteknologi. Just nu håller de på att definiera en IEEE standard för kommunikation fordon-till-fordon via VLC.

Egen kommentar

Det framgår inte av artikeln ovan vilken prestanda som forskarna på Intel samt National Taiwan University och Yeungnam University lyckats uppnå och om de utfört några tester i verklig trafik. Ämnet utforskas även på andra universitet och organisationer. För mer information om det hela kan jag bl.a. rekommendera [2]-[4] samt ett TED talk av Harald Haas.

Källor

[1] Lewin, S., IEEE Spectrum. LEDs Bring New Light to Car-to-Car Communication. 2014-08-20. Länk

[2] Kumar, N., et al., 2012. Intelligent Vehicles Symposium. Visible Light Communications in Intelligent Transportation Systems. Länk

[3] Liu, C., et al., 2011, VANET ’11 Proceedings of the Eighth ACM international workshop on Vehicular inter-networking. Enabling vehicular visible light communication (V2LC) networks. Länk

[4] Cailean, A, et al., 2012 Intelligent Vehicles Symposium. Visible light communications: application to cooperation between vehicles and road infrastructures. Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Nytt samarbete i Singapore

Channel News Asia rapporterar om ett nytt samarbete mellan två statliga organisationer i Singapore, Land Transport Authority (LTA) och Agency for Science, Technology and Research (A*STAR) [1].

Dessa två organisationer har tecknat ett femårigt samförståndsavtal (MoU) om att inrätta Singapore Autonomous Vehicle Initiative (SAVI). Målet är att stödja utveckling och introduktion av självkörande fordon på allmänna vägar.

LTAs uppgift blir att se till att lagstiftningen och utvecklingen av självkörande fordon går hand i hand. A*STAR kommer att ansvara för utveckling och utvärdering av den nya teknologin.

De kommer bl.a. att undersöka om det är möjligt att ha självkörande fordon, såsom bussar, för kollektivtrafik som trafikerar fasta rutter och schemalagda tider. Ett annat område av intresse är bildelning. Förhoppningen är att en kundanpassad tjänst där den självkörande bilen kommer på kundens begäran ska leda till ett reducerat antal bilar. Samarbetet ska dessutom se till att det skapas rätt förutsättningar för en storskalig implementation av självkörande fordon i Singapore.

Egen kommentar

Vi har vid ett par olika tillfällen skrivit om pågående forskning och utveckling i Singapore gällande automatiserade fordon. Som artikeln ovan indikerar är det diverse typer av delade transporter som är i fokus där (bilpooler, pendelfordon, bussar). Hittills har det handlat mycket om proof-of-concept, men nu blickar man mot en storskalig testning och introduktion av dessa transporter. Som ett första steg kommer LTA och JTC att från och med januari nästa år tillåta testning av automatiserade fordon på vissa sträckor i verklig trafik.

Källor

[1] Channel News Asia. LTA, A*STAR agree to collaborate on Autonomous Vehicle research. 2014-08-27. Länk

Lagstiftning och regelverk, Tester och demonstrationer

Google kommer införa ratt i sin prototypbil

Vi har tidigare rapporterat om Googles självkörande bil och att den kommer vara utan ratt. Nu har det blivit känt att Google ändrat sig i frågan, i alla fall vad det gäller deras bilar som ska testas på Kaliforniens allmänna vägar [1].

Detta för att tillmötesgå den nya regeln som Kaliforniens departement för motorfordon (California’s Department of Motor Vehicles) ämnar införa från och med den 16 september 2014.

Enligt den nya regeln måste förare i självkörande bilar som testas på Kaliforniens allmänna vägar kunna få/ta omedelbar fysisk kontroll över bilen. Rent praktiskt innebär detta att varje självkörande bil som testas på allmänna vägar i Kalifornien behöver utrustas med en ratt samt gas- och bromspedal.

Källor

[1] Barr, A., WSJ. A Google Car Without a Steering Wheel? Not So Fast, California Says. 2014-08-21. Länk

Tester och demonstrationer

Matrix-liknande utvärderingsmiljö från Google

The Guardian skriver att Google har utvecklat en avancerad Matrix-liknande virtuell värld för utvärdering av självkörande fordon [1].

Den virtuella världen återspeglar hela vägnätet i Kalifornien där en hel rad olika verklighetsbaserade trafikscenarion skapats, inklusive vinglande cyklister och oförutsägbara fotgängare. Hittills har företagets bilar kört över 6.4 miljoner km i den.

Förhoppningen är att virtuella simuleringar som denna ska ersätta utvärderingar på testbanor. Hittills har dock Kaliforniens departement för motor fordon inte velat ändra kravet på att automatiserade bilar ska testas på testbanor, dvs. under kontrollerade förhållanden som efterliknar körning i verklig trafik så mycket som möjligt.

Källor

[1] Harris, M., The Guardian. Google lobbies to test self-driving cars in Matrix-style virtual world. 2014-08-21. Länk

Funktioner, Tester och demonstrationer

Google tillåter sina bilar att överskrida hastighetsgränsen

Enligt Reuters, vars reporter fått testa en självkörande bil från Google, tillåter företaget sina bilar att överskrida hastighetsgränsen på motorvägar i situationer då detta innebär en säkerhetsvinst [1]. Att strikt hålla sig till hastighetsgränsen när andra bilar kör snabbare kan vara farligt. Därför har Google programmerat sina bilar att ”följa” motorvägstrafiken så länge det inte innebär en hastighetsöverskridning med mer än 16 km/h.

Egen kommentar

Jag har inte kunnat hitta något uttalande om detta från några säkerhetsmyndigheter.

Källor

[1] Ingressia, P., Reuters. Look, no hands! Test driving a Google car. 2014-08-17. Länk

Okategoriserade

TED Talk-tips

Det finns självklart många TED Talks som är intressanta av en eller annan anledning, men jag fastnade för en där Bran Ferren pratar om To create for the ages, let’s combine art and engineering.

Ferren menar att autonoma fordon kommer förändra våra liv mer än något annat. Han listar fem ”mirakel” som möjliggör detta: snabba datorer som tack vare GPS vet var de befinner sig, sensorer som kan känna av omgivningen kring bilen, katalogiserade adresser så att bilar vet vart de är på väg, detaljerade digitala kartor som känner till varje kurva och bärbara uppkopplade enheter så att vi kan interagera med bilen via molnet. Se hela Ferrens tal här.

Informationssäkerhet

Självkörande bilar måste vara tåliga mot cyberattacker

För att uppnå en kraftig reducering i antalet olyckor måste våra framtida fordon vara både automatiserade och uppkopplade, menar Ryan Gerdes, forskningsledare på Utah State University [1]. Hans forskningsgrupp har fått finansiering med motsvarande 8,7 miljoner kronor för att studera hur sådana fordon kan göras tåliga mot cyberattacker.

Samtidigt skriver Security Week att en grupp hackare kallad I am the Cavalry skickat ett öppet brev till fordonstillverkare. I brevet uppmanas tillverkarna att ta cybersäkerhet på större allvar samt att implementera ett 5-stegssäkerhetsprogram för att skydda fordon från cyberattacker [2]. Programmet som gruppen föreslår kallas Five Star Automotive Cyber Safety Program och inkluderar följande steg:

  • Safety by Design
  • Third-Party Collaboration
  • Evidence Capture
  • Security Updates
  • Segmentation & Isolation

Förhoppningen är att detta ska stimulera fordonstillverkare att införa bättre säkerhetsåtgärder i deras funktioner och processer. Ni hittar brevet här där respektive steg är beskrivet i mer detalj.

Källor

[1] Hyde, K., Utah Public Radio. Hackers Sabotage Driverless Vehicles. 2014-08-20. Länk

[2] Rashid, F., Security Week. Hackers Demand Automakers Get Serious About Security. 2014-08-09 Länk

Samverkan människa - maskin

Nytt lab på Ohio State University

Center for Automotive Research (CAR) vid Ohio State University har byggt en ny lablokal samt garage för utveckling och testning av automatiserade fordon [1]. I samband med öppningsceremonin hölls också ett första möte för Crash Imminent Safety University Transportation Center som ämnar utforska säkerhetsfrågor och hur människor och autonoma fordonssystem samverkar.

Källor

[1] Eaton, D., Columbus Business First. OSU Center for Automotive Research unveils new lab, garage space. 2014-08-01. Länk

 

Samverkan människa - maskin

Mercedes lär sina bilar prata

Mercedes-Benz håller på att utforska hur självkörande bilar på ett smidigt och intuitivt sätt kan samverka med andra trafikanter, inklusive fotgängare och cyklister [1, 2]. Ämnet diskuterades på Mercedes-Benz Future Talk “Robotics” i Berlin i början av juli där man konstaterade att det finns många obesvarade frågor kring hur människor och fordon samverkar (HMI) och att dessa bör utredas omgående, trots att självkörande bilar blir verklighet först om 10-15 år. För att förstå varandras intentioner måste fordon och människor förstå varandras språk, vilket tar tid att lära sig. Forskningen görs i samarbete med Ars Electronica Futurelab där man bl.a. använder sig av drönare för att förstå hur människor och fordon skulle kunna kommunicera med varandra.

Källor

[1] Automotive World. Mercedes-Benz future talk “Robotics” in Berlin: Mercedes-Benz is teaching autonomous cars how to speak. 2014-07-03. Länk

[2] Hieslmair, M. Ars Electronica Futurelab. Greetings, robot car! 2014-07-09. Länk