Alla inlägg av Azra Habibovic

Distributionsfordon, Lastbilar, Produktplaner

Einrides AET

Igår lanserade Einride en uppföljare till sitt första fordonskoncept Pod (eller T-Pod som den kallades från början) [1]. Det nya fordonet kallas Autonomous Electric Transport (AET) och kommer i fyra varianter, AET 1-4. 

Funktionsmässigt är AET 1 gjord för korthållstransporter inom inhägnade områden och hastigheter upp till 30 km/h. Som sådant kräver det inget tillstånd från myndigheter. AET 2 kommer också kunna framföras i hastigheter upp till 30 km/h, dock kommer det att användas för korthållstransporter på allmän väg. AET 3 och 4 är gjorda för hastigheter upp till 45 km/h respektive 85 km/h med landsväg samt motorväg som tilltänkta tillämpningsområden. AET 2-4 kräver tillstånd från myndigheter. 

Designmässigt är det nya fordonet likt sin föregångare: det har ingen förarhytt, är ungefär lika stort, har en räckvidd på upp till 180 km och kan transportera upp till 16 ton åt gången. Det har dock fått viss ”facelift” som gör det mer aerodynamiskt och funktionellt samt mer lämpat för storskalig produktion och kommersialisering.  

Alla varianterna går att förbeställa redan nu för ca 100 000 kr i handpenning. Till det tillkommer också en prenumerationsavgift på mellan 170 000 kr och 210 000 kr per månad beroende på vilken fordonsvariant det gäller. Prenumerationsavgiften inkluderar tillgång till Einrides system för flotthantering som kommer att samordna och driva fordonen med hjälp av övervakning av certifierade fjärroperatörer. Förväntad leverans för AET 1 och 2 är 2021, medan de två andra blir redo runt 2023. 

Enligt Einride själva kan dessa fordon med rätt flotthantering förbättra transporteffektiviteten och minska transportkostnaderna med upp till 60% och koldioxidutsläppen med 90%. Vidare kan produktiviteten tredubblas. 

Flera av företagets existerande kunder, däribland Lidl och Oatly, har beställt de nya fordonen. Utöver det har Einride två nya kunder, däcktillverkaren Bridgestone och batteritillverkaren Northvolt, som också planerar att gå samma väg.  

Sist men inte minst kan det vara värt att nämna att Einride utlovat en show den 15 oktober. De ämnar demonstrera en ”aldrig tidigare skådad” förmåga för en självkörande pod. Ledtråd: de tänker slå hastighetsrekordet för en sådan pod på Top Gears bana i England. Håll andan!

Här kan ni se lanseringseventet i dess helhet.

Egen kommentar

Under lanseringseventet påpekade Einrides VD Robert Falck vikten av att kombinera eldrift, flotthantering och automation för att bemöta dagens transportutmaningar. Han påpekade också att många har en vision av att lansera en AI-förare som är bättre än en mänsklig förare. Men det är tekniskt svårt att uppnå, och receptet för framgång är enligt honom att ta ett steg i taget och förstå var sådana lösningar passar in och är möjliga att implementera. Einrides strategi är att lära känna sina kunder och deras transportbehov, och erbjuda dem mobilitetslösningar som är i linje med dessa behov. Frågan är bara hur mycket handpåläggning det kommer innebära för varje enskild kund?

Einrides påstående om fördelarna med de nya fordonen är svårt att bekräfta eller bestrida – tills tjänsten skalats upp är det svårt att veta hur det blir exakt och vilka långsiktiga effekter den får i samhället. Till detta hör också att ta hänsyn till fjärroperatörerna och nya utmaningar som kan uppstå där kopplat till s.k. mänskliga faktorer.

Einride valde att inte prata om SAE-nivåer, men om man ska klassificiera AET enligt SAE-skalan så motsvarar det nivå 4.

Källor

[1] Einride. Einride launches next-generation Pod, makes autonomous electric transport commercially available worldwide. 2020-10-08 Länk

Konferenser

Konferenstips

Fler konferenser hittar ni i vår kalender via https://omad.tech.

Informationssäkerhet, Kommunikation, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

I Storbritannien

Darwin SatCom Lab är namnet på första kommersiella testanläggningen för automatiserade och uppkopplade fordon i Storbritannien [1]. 5G-kommunikationen nämns som ett kärnämne. Anläggningen ligger i anslutning till Harwell Science and Innovation Campus i Oxfordshire. Den är en del av ett fyraårigt projekt som kallas Project Darwin och som finansieras av teleföretaget O2 samt av landets regering och Space Agency.

Brittiska samarbetsorganet Zenzic har ihop med inkubatorn Plug & Play lanserat ett program som kallas CAM Scale-Up [2]. Programmets mål är att stödja små och medelstora företag (SME) som arbetar med automatiserade och uppkopplade fordon i sin resa mot kommersialisering. Det är framförallt företag som behöver validera informations- och säkerhetsaspekter av sina produkter som kommer att prioriteras. Dessa företag kommer att få tillträde till avancerade testbäddar samt teknisk och affärsmässig support. Totala budgeten är ungefär 6 miljoner kronor (£500 000).

Källor

[1] Road Traffic Technology. Darwin SatCom Lab opens in Oxfordshire to test autonomous cars. 2020-10-01 Länk

[2] Zenzic. Zenzic launches new ‘CAM Scale-Up’ programme. 2020-09-23 Länk

Inspiration, Övriga fordon

Självkörande vs självgående

Under CES 2019 visade Hyundai en konceptbil som de döpt till Elevate, och det var inte vilken bil som helst: det är en bil som kan gå själv! Nu har företaget valt att vidareutveckla konceptet till en produktionsbil [1].  

Utvecklingen kommer att göras inom Hyundais nya enhet New Horizons Studio som bedrivs av några veteraner från Silicon Valley och som har som mål att utveckla s.k. Ultimate Mobility Vehicles. Elevate blir enhetens första projekt.

Elevate i konceptform har hjul som sitter på utdragbara ben som gör att bilen kan vid behov gå uppför trappor eller klättra uppför ett berg. Som ett möjligt tillämpningsområde nämns just bergräddning och naturkatastrofer.  

De som sett Star Wars film The Empire Strikes Back kommer ha lätt att föreställa sig hur Elevate ser ut. Ni andra kan se Elevate här. 

Så föredrar ni självkörande eller självgående bilar? 

Källor

[1] Hood, B., Robb Report. Hyundai Is Now Developing Transformer-Like Cars That Can ‘Walk’. 2020-09-30 Länk

Övriga fordon, Produktplaner

Finsk sopmaskin

Trombia Technologies Oy har presenterat en självkörande sopmaskin som är utvecklad i Finland [1]. Den heter Trombia Free, är eldriven och påstås vara 15% energieffektivare än motsvarande maskiner idag. Den påstås också vara anpassad för alla väderförhållanden.

Företaget har planerat ett pilotprogram under 2021 där de erbjuder sina samarbetspartners gratis renhållning av gator och industriområden. 

Trombia Free marknadsförs som en tjänst där kunden betalar per kvadratmeter. Förhandsförsäljning är planerad för 2021 i Norge och i Tyskland, med global försäljning planerad för 2022. 

Här kan ni se Trombia Free. 

Egen kommentar

Trombia Technologies påstår att de är först med att erbjuda en självkörande sopmaskin av det här slaget. Det må de vara, dock har liknande sopmaskiner testats i Kina. Det här är ett område där man ser stor potential för automation. Sopmaskiner för inomhusbruk är också under utveckling. Exemplevis lanserades en sådan maskin nyligen av företaget Nilfisk. 

Källor

[1] The Robot report. Trombia Free autonomous street sweeper launched by Trombia Technologies. 2020-09-29 Länk

Lagstiftning och regelverk, Lastbilar

Inga ändrade arbetstider för lastbilschaufförer

I våras skrev vi att det amerikanska stratuppföretaget Pronto.AI som utvecklar förarstödssystem (ADAS) för eftermontering i existerande lastbilar hade begärt undantag från nuvarande regelverket för kör-och-vilotider för lastbilsförare som använder ADAS. 

Nu har Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) fattat ett beslut: det blir inget undantag. Beslutet motiveras av att företaget inte visat att det begärda undantaget skulle resultera i en säkerhetsnivå som motsvarar eller är högre än den nivå som skulle uppnås utan det. Beslutet baseras på myndighetens tolkning av informationen som Pronto.AI försåg dem med, tidigare studier kring trötthet och mentalbelastning samt kommentarerna från allmänheten. 

Enligt förslaget som Pronto.AI lade fram skulle förarna tillåtas att ha arbetspass på 15 sammanhängande timmar och att köra upp till 13 timmar efter att ha varit lediga i minst 10 sammanhängande timmar. 

Egen kommentar

Jag är inte direkt förvånad att det blev avslag på Prontos ansökan. Detta eftersom det i stort sett saknas tydliga mått på effekter av ADAS, och då blir det svårt för myndigheter som FMCSA att motivera ändringar i regelverket och ge undantagstillstånd.

Man kan se det lite som hönan och ägget: företag vet inte vilka mått som de behöver ta fram och ”trycka på”, och myndigheter vet inte vilka mått som är relevanta att begära. Lösningen är en bra dialog mellan involverade aktörer, och ett mer samlat grepp om problematiken: flera aktörer behöver jobba tillsammans för att definiera relevanta mått och validera dessa med hjälp av data från verkligheten. Rom byggdes inte på en dag, och inte av en person heller. 

Källor

[1] Miller, E., TT News. FMCSA Denies Pronto.ai’s HOS Exemption Request Länk

Okategoriserade

Tango

Tango, som star för Technology for automated driving, optimized to the benefit of the user, är ett nyligen avslutat tyskt forskningsprojekt [1]. 

I grova drag fokuserade projektet på automation i lastbilar motsvarande automationsnivå 2 och 3 enligt SAE-skalan. En viktig del i projektet var att utforska och utveckla en s.k. uppmärksamhets- och aktivitetsassistent. 

Detta är ett system som hjälper föraren under körningen – en virtuell följeslagare som håller föraren vaken, motverkar trötthet och gör körningen så trevlig som möjligt. Systemet assisterar föraren på olika sätt beroende på automationsnivån. Det kan handla om en varning, ett erbjudande att utföra en sekundär aktivitet som att skriva ett textmeddelande eller ett aktivt ingripande som att bromsa. 

Systemet använder sig av kameror som med hjälp av AI läser av förarens uppmärksamhet och aktiviteter, och baserat på detta, initierar olika stöd till föraren.

Här kan ni se en illustration av det hela. 

Projektdeltagarna inkluderade Volkswagen, MAN Truck & Bus, University of Stuttgart, Hochschule der Medien, Spiegel Institut, CanControl samt Bosch som ledde projektet. Projektet finansierades av German Federal Ministry for Economic Affairs and Energy (BMWi) och pågich i 3,5 år. 

Källor

[1] Davis, A., Highways Today. Bosch develops Tango virtual companion to increase truck driving safety. 2020-09-17 Länk

[2] Tango. Länk

Etik

Riktlinjer för etik i Europa

Europeiska kommissionen har publicerat en rapport om etik för uppkopplade och automatiserade fordon [1]. Rapporten har tagits fram av en oberoende expertgrupp.

Bland frågorna som rapporten behandlar finns: Vem ska vara ansvarig vid en kollision när det inte finns någon mänsklig förare? Hur kan etisk och ansvarsfull delning av uppkopplade och automatiserade fordon säkerställas? Är fotgängare och cyklister mer utsatta för uppkopplade och automatiserade fordon i trafiken?

Rapporten presenterar också ett tjugotal rekommendationer om trafiksäkerhet, integritet, rättvisa, AI-transparens och ansvar för utveckling och implementering av uppkopplade och automatiserade fordon. Dessa beskrivs i termer som är avsedda att kunna genomföras av tre intressentgrupper: tillverkare och distributörer (t.ex. fordonstillverkare, leverantörer, mjukvaruutvecklare och mobilitetstjänstleverantörer), beslutsfattare (personer som arbetar vid nationella, europeiska och internationella byråer och institutioner som Europeiska kommissionen och EUs nationella ministerier) och forskare (t.ex. personer som arbetar vid universitet, forskningsinstitut och forsknings- och utvecklingsavdelningar).

Rekommendationerna kan sammanfattas på följande vis:

  1. Se till att uppkopplade och automatiserade fordon reducerar fysisk skada på personer.
  2. Förhindra osäker användning genom säker design.
  3. Definiera tydliga standarder för ansvarsfull testning på allmän väg.
  4. Överväga att revidera trafikregler för att främja säkerheten av uppkopplade och automatiserade fordon och undersöka möjligheten för undantag från befintliga regler.
  5. Åtgärda ojämlikheter i skador bland trafikanter.
  6. Hantera dilemma i trafiken genom att skapa principer för riskhantering och etik. 
  7. Värna informationssekretess och samtycke till informationsdelning.
  8. Möjliggör användarval, samtyckesval för informationsdelning och utveckla relaterade branschstandarder för bästa praxis.
  9. Utveckla åtgärder som främjar skydd av individer på gruppnivå.
  10. Utveckla transparensstrategier för att informera användare och fotgängare om datainsamling och deras rättigheter.
  11. Förhindra diskriminering genom tillhandahållande av olika tjänster.
  12. Granska algoritmer för uppkopplade och automatiserade fordon. 
  13. Identifiera och skydda värdefulla data som offentliga och öppna infrastrukturresurser.
  14. Reducera icke-transparens i beslut som fattas av algoritmer. 
  15. Främja data-, algoritm- och AI-bildning samt allmänhetens deltagande.
  16. Identifiera skyldigheter för olika aktörer inom området automatiserade och uppkopplade fordon.
  17. Främja en ansvarskultur.
  18. Säkerställ ansvar för hur uppkopplade och automatiserade fordon beter sig (förklaringsskyldighet).
  19. Främja en rättvis tilldelning av moraliska och juridiska skyldigheter för fordonens beteende.
  20. Skapa rättvisa och effektiva mekanismer för att bevilja ersättning till offer i olyckor med uppkopplade och automatiserade fordon. 

Egen kommentar

Som det framgår ovan är att dessa riktlinjer är skrivna för att tillämpas av tillverkare, beslutsfattare och forskare. Men jag saknar en viktig aktörsgrupp här – slutanvändare. Som användare av ett automatiserat fordon har man också ett ansvar och det borde belysas bättre i rapporten. 

Källor

[1] European Commission. Ethics of Connected and Automated Vehicles Recommendations on road safety, privacy, fairness, explainability and responsibility. 2020-09-18. Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 564: 7-årsjubileum

Ja, ni läste rätt. Den här veckan fyller vårt nyhetsbrev OmAD 7 år.

Under dessa år har vi hunnit skicka ut 564 nyhetsbrev, skriva 2555 artiklar och jobba många sena kvällar för att säkerställa att vi varje gång har med the latest and greatest. Antalet prenumeranter ökar stadigt och just nu är den siffran 1691. Detta måste vara en kvittens på att ni gillar OmAD, eller hur?!

Stort tack till var och en av er!

Daban, Tor, Cristofer, Kent Eric, Mahdere och Azra