Bryant Walker Smith, assisterande professor vid University of South Carolina och medlem i Center for Internet and Society vid Stanford Law School, har publicerat en artikel där han föreslår åtgärder som regeringar kan ta för att stimulera utveckling, implementation och användning av automatiserade vägfordon. Han beskriver de viktigaste administrativa, juridiska och samhällsstrategier samt föreslår en checklista som beslutsfattarna kan använda i deras arbete. Artikeln hittar ni här.
Alla inlägg av Azra Habibovic
AEB som standard
Enligt den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kommer Automatic Emergency Braking (AEB) systemet att bli standard på 20 bilmärken i USA senast den 22 september 2022. Volvo Cars är en av de som tecknat avtalet.
I samband med detta har Toyota offentliggjort sina planer att introducera Lexus Safety System+ och Toyota Safety Sense som standard på nästan alla Lexus och Toyota modeller som säljs i USA senast i slutet av 2017 [2]. Dessa systempaket innehåller AEB.
Källor
[1] NHTSA. U.S. DOT and IIHS announce historic commitment of 20 automakers to make automatic emergency braking standard on new vehicles. 2016-03-17 Länk
[2] Toyota Newsroom. Lexus and Toyota Will Make Automated Braking Standard on Nearly Every Model and Trim Level by End of 2017. 2016-03-21 Länk
Japanska jättar ingår ett avtal
På initiativ av Ministry of Economy, Trade and Industry har nu flera stora japanska företag bland andra Toyota, Nissan, Honda, Denso, Renesas Electronics och Panasonic ingått ett samarbetsavtal [1]. Målet är att möjliggöra testning av automatiserade fordon på allmänna vägar år 2020.
Samarbetet kommer bl.a. att fokusera på digital kartteknik, kommunikation, ergonomi och internationell harmonisering av lagar och regler. Inom en månad kommer ett gemensamt forskningscentrum att upprättas som ska fungera som en mötesplattform, både nationellt och internationellt.
Egen kommentar
För ungefär ett år sedan rapporterade vi om ett planerat samarbete mellan olika aktörer i Japan. För mig är det oklart om det här är något nytt eller om det är samma samarbete som man syftar till. Troligtvis är det samma samarbete där man nu tagit ett nästa steg. I så fall kan ni läsa mer om det hela i Jan Hellåkers artikel från konferensen om Japanska SIP-adus (Strategic Innovation Program – Automated Driving for Universal Services) som hölls i höstas.
Källor
[1] Asia Nikkei. Japanese industry to team on self-driving cars. 2016-03-23 Länk
BMW automatiserar i produktionen
Nyligen skrev vi om Born to Drive, ett svenskt initiativ som går ut på att skapa en automatiserad logistiklösning för förflyttning av bilar från det att de lämnar monteringsfabriken till transport och distribution.
BMW har lite liknande tankar och ska precis införa små fordon som själva förflyttar konstruktionsmaterial i fabriker [1]. Dessa fordon har utvecklats i samarbete med Fraunhofer Institute och har testats under 6 månader i BMWs logistikcenter i Wackersdorf.
Källor
[1] Hogg, R., Automotive Logistics. BMW tests autonomous vehicles in factories to move parts. 2016-03-23 Länk
Fords skärm för automatiserade bilar
Fords patent kallat Autonomous Vehicle Entertainment System har precis blivit godkänt av den amerikanska patentmyndigheten USPTO [1].
Patentet visar en skärm, som rullas ned från vindrutan när bilen är i autonomt läge, där bilden från en takmonterad projektor visas. När bilen återgår till manuellt läge rullas skärmen undan och ersätts av en mindre skärm i bilens instrumentbräda eller i backspegeln.
Källor
[1] McMahon, J., Forbes. Ford Turns The Driverless Car Into A Driving Movie Theater. 2016-03-07 Länk
Bentleys vision: dedikerade körfält
För två veckor sedan visade den brittiska fordonstillverkaren Bentley en prototyp av sin självkörande bil Mulsanne [1]. Lyxfaktorn uppnås bl.a. genom stora soffor och en holografisk betjänt. Enligt designchefen Stefan Sielaff skulle den också kunna förstärkas genom att möjliggöra för Bentley-användarna att undvika trafikköer. Det skulle kunna göras genom att exempelvis tillåta dem att mot betalaning färdas i ett dedikerat körfält. Alla fordon kommer i framtiden att vara uppkopplade och man skulle kunna ”beordra” dem att byta körfält när en Bentley närmar sig och på det viset lämna vägen fri för den. Finns det inga fordon i närheten som har den här tjänsten skulle körfältet vara tillgängligt för alla fordon.
Än så länge är detta bara en vision som visar hur framtiden kan komma att se ut i en lyxbil, snarare än en plan på att ta fram produkten. Sielaff påpekade också att Bentley-användarna, som oftast sitter i baksätet medan någon annan kör, är vana vid autonomi och att teknologiutvecklingen kommer att möjliggöra tjänster som inte finns idag.
Egen kommentar
Mercedes har också indikerat att de kan komma att utveckla en självkörande limousine och att dessa bilar skulle kunna ingå i on-demand tjänster.
Dedikerade (dynamiska) körfält som Bentley beskriver i deras vision har utforskats i ett nyligen avslutat svenskt projekt, PROVDYK. Där har man dock tittat på hur nyttan kan uppnås för bussar.
Källor
[1] Dezeen Magazine. Luxury autonomous cars could offer faster routes through cities says Bentley. 2016-03-17 Länk
Optimus Ride tror på förarfria zoner
Startupföretaget Optimus Ride som drivs av några entusiaster från Massachusetts Institute of Technology (MIT) håller på att utveckla en helt självkörande bil som skulle kunna användas för taxi- och samåkningstjänster [1].
Enligt företagets grundare Ryan Chin är interaktionen mellan självkörande och manuella fordon en svår nöt att knäcka. Ett självkörande fordon som kör enligt trafikreglerna skulle ha svårt att klara sig bland vanliga förare som har ett beteende som avviker en hel del från vad trafikreglerna förespråkar. Beteendet av mänskliga förare, fotgängare och cyklister är oförutsägbart och artificiell intelligens har inte utvecklats tillräckligt mycket för att kunna hantera det.
Därför tror Chin mer på en modell där självkörande fordon transporterar folk i låga hastigheter inom områden som är dedikerade för självkörande fordon, dvs. i förarfria zoner. Dessa zoner ska egentligen fungera som living labs där man lär sig mer om möjligheter och problem. För att få acceptans från människor får zonerna presenteras för dem som ”framtiden” som de har möjlighet att påverka själva. När teknologin mognat kan man sedan utöka dessa områden.
Det är just den här modellen som Optimus Ride strävar efter. Planen är att Optimus Ride ska testa en mindre flotta av fordon nästa år. Testningen kommer troligtvis ske på ett privat område.
Källor
[1] Harris, M., IEEE Spectrum. Optimus Ride Wants Autonomous Ride-Sharing Without Human Drivers in the Way. 2016-03-11 Länk
Googles förslag till USDOT
För att möjliggöra snabb implementation av helt självkörande fordon i trafiken har Google tagit fram ett förslag till ramverk och skickat till det amerikanska departementet för transport (USDOT) och till transportministern Anthony Foxx [1].
Enligt förslaget ska alla företag som kan visa att deras fordon uppfyller nationella säkerhetsstandarder kunna få tillstånd från myndigheterna att sälja dem. Dessa standarder skulle fastställas av regeringen, som också skulle vara skyldig att granska ansökan om tillstånd inom en kort men realistisk tidsram.
Liknande tankar presenterades av Googles chef för automatiserade fordon, Chris Urmson, i den amerikanska senaten förra veckan.
Källor
[1] Pritchard, J., AP. APNewsBreak: Google gives federal plan for self-driving car. 2016-03-17 Länk
Navyas bussar på kärnkraftverk i Frankrike
Från den 17 mars är det möjligt att åka med helt självkörande bussar på kärnkraftverket EDF i Civaux i Frankrike [1]. Sex små bussar av typen Navya Arma, som tillverkats av det franska företaget Navya, kommer nämligen att finnas tillgängliga för anställda på kärnkraftverket och ersätta de konventionella bussar som hittills trafikerat området.
På det viset kommer turtätheten att förbättras från 15 till 3 minuter, vilket i sig kommer att leda till bättre produktivitet och en besparing på ungefär 3 miljoner euro per år. Dessutom väntas mängden koldioxidutsläpp på kärnkraftverket minska med 40 ton.
Egen kommentar
Man kan säga att Navya är en konkurrent till EasyMile, ett annat franskt företag som också fokuserar på små eldrivna och självkörande bussar och som gjort sig känt genom det europeiska projektet CityMobil2. Navyas bussar har bl.a. testats i Singapore och kommer under 2016 att testas i Schweiz och Australien.
Navya Arma kan transportera upp till 15 passagerare (9 sittplatser) i hastigheter upp till 45 km/h. Den är eldriven och har batterier som kan laddas induktivt.
Källor
[1] EDS Group, Press release. Navya’s Fleet of 100% Autonomous Navya Arma Shuttles is being Deployed to the EDF Nuclear Power Plant in Civaux. 2016-03-17 Länk
WEPods ska börja transportera vanliga passagerare
Vi har tidigare rapporterat om WePods-projektet och den pågående testningen i Nederländerna. Hittills har man testat dessa fordon på en kort vägsträcka utan vanliga passagerare, men från och med maj kommer vanliga passagerare att ha tillgång till dessa små bussar [1]. Besökarna till Wageningen University kommer nämligen att kunna beställa resor via en telefonapp och åka från tågstationen i Ede till universitetet.
WePods är en något modifierad version av EasyMiles bussar.
Källor
[1] Sisson, P., Curbed. Driverless Bus System Showcases Future of Public Transit. 2016-03-17 Länk