Lagstiftning och regelverk, Tester och demonstrationer

Testning på Nya Zeeland

Nya Zeelands departement för transport har nyligen publicerat riktlinjer för testning av delvis och helt automatiserade fordon på allmänna vägar [1]. Detta för att påskynda testningen och för att ge stöd till organisationer som utvecklar den nya teknologin.

Departementet kommer tillsammans med Nya Zeelands motsvarighet till Transportstyrelsen att erbjuda rådgivning till de som vill utföra tester. Utöver det har Intelligent Transport Systems New Zealand (ITSNZ) också lovat att ge sitt stöd kring testningen [2].

Viktigt att påpeka är att landets nuvarande lagstiftning inte kräver att det ska sitta en förare bakom ratten, något som kan vara speciellt gynnsamt för organisationer som utvecklar helt automatiserade fordon. Riktlinjerna tydliggör att all verksamhet måste vara i linje med Land Transport Act and the Health och Safety in Employment Act.

Egen kommentar

Nya Zeeland har under 2014 satt upp en 4-årig plan för utveckling och implementation av nya transportteknologier (Intelligent Transport Systems Technology Action Plan 2014-2018). Framtagningen av ovannämnda riktlinjer är ett viktigt steg för att uppfylla denna.

Källor

[1] Ministry of Transport, New Zealand. Testing autonomous vehicles in New Zealand. 2016-02-18 Länk

[2] Knowles, C., NetGuide. Driverless car testing in NZ ’would be a major breakthrough’. 2016-02-24 Länk

Infrastruktur

Intresse i arabvärlden

King Abdullah Economic City (KAEC) som är under uppbyggnation i Saudiarabien håller på att se över sin övergripande utvecklingsplan för att kunna ta hänsyn till självkörande fordon och Internet of Things [1]. Staden har involverat experter världen över för att kunna hjälpa dem att designa staden runt dessa framtida teknologier.

KAEC kommer att uppta en yta på över 181 kvadratkilometer.

Källa

[1] Fahy, M., TheNational. King Abdullah Economic City redraws master plan to make way for driverless cars. 2016-02-23

Inspiration, Produktplaner

Självflygande bil

Teknikföretaget Terrafugia har offentliggjort planer att ta fram en fullskalig prototyp av deras eldrivna självflygande bil som kallas TF-X [1]. Prototypen väntas vara redo inom 2 år. Försäljningen väntas starta runt 2028.

För att få en känsla för hur en TF-X skulle kunna se ut kan ni se den här filmen.

Källor

[1] O’Hare, R., Zolfagharifard, E., Daily Mail. Flying cars are just TWO years away: Terrafugia claims its TF-X will be ready to take to the skies by 2018. 2016-02-19 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 223: Cyklister svåra att hantera

Cyklister är svåra att detektera och förutsäga hur de ska bete sig, skriver vi om idag. Film är kul – vi visar ett par videofilmer, från Fords vinterprov på M-City och från Audis bil på röda mattan.

Och så tipsar vi om den kommande konferensen IEEE Intelligent Vehicle Symposium i Göteborg i juni.

Personbilar, Tester och demonstrationer

Ovanlig gäst på röda mattan

Förra veckan hölls Berlin Film Festival, och en ovanlig gäst dök upp på röda mattan: en självkörande Audi A8 L W12 [1]. På vägen dit plockade den upp skådespelaren Daniel Brühl och modellen Felicitas Rombold vid deras hotell som satte sig i passagerar- respektive baksätet och fick en åktur – med en hel del uppmärksamhet från media och allmänheten.

Audis mål med uppvisningen var just att uppmärksamma allmänheten på den pågående utvecklingen och vad som komma skall.

Här kan ni se en del av åkturen.

Källor

[1] Cardamenis, F., Luxury Daily. Autonomous vehicles enter public eye after lengthy waiting period. 2016-02-22 Länk

Personbilar, Tester och demonstrationer

Problem med cyklister

Cyklister utgör ett stort problem för automatiserade fordon. Bilar blir förvirrade av dem eftersom deras beteende är ganska individuellt. Ibland beter de sig som fotgängare, och ibland till och med som bilar, förklarade Renault-Nissan chef Carlos Ghosn under Consumer Electronic Show (CES) i januari [1].

Att detta är ett påtagligt problem bekräftas också av Toyotas senaste arbete inom området [2]. För att kunna utföra tester med automatiserade fordon och cyklister har Toyota Collaborative Safety Research Center (TCSRC) nämligen utvecklat en testcykel och en testcyklist.

Testcykeln är baserad på en 26-tums mountainbike som är den mest populära vuxna cykel som säljs i USA. Den förflyttas med hjälp av en liten släde som tillåter krockhastigheter upp till 60 km/h. Testcyklisten är gjord av material som påminner om huden på en mänsklig cyklist. Detta för att kunna utvärdera hur väl den detekteras av radar.

Detaljer om det hela kommer att presenteras i april under World Congress of the Society of Automotive Engineers i Detroit.

Egen kommentar

Testanläggningen AstaZero utanför Borås har också en testcykel och cyklist som används bl.a. vid EuroNCAP-provning. Det återstår att se skillnader och likheter mellan dessa och Toyotas nya cykel och cyklist.

Källor

[1] Reid, D., CNBC. Driverless cars still confused by cyclists: Renault CEO. 2016-01-08 Länk

[2] Glaskin, M., Cyckling Weekly. Toyota create ‘crash test cyclist’ to help develop driverless cars. 2016-02-10 Länk

Konferenser

Workshopar på IV2016

I juni är det dags för IEEE Intelligent Vehicle Symposium i Göteborg. I samband med den kommer några seminarier att äga rum. Det går att skicka bidrag till dessa till och med den 15 mars. Här kan ni hitta mer detaljer om det hela och se vad det är för artiklar som efterfrågas.

Inspiration, Lagstiftning och regelverk, Samhällspåverkan, Samverkan människa - maskin, Teknologi

Varning för överoptimism

Inte alla köper hajpen om självkörande fordon. Steven Hill skriver i Observer Business & Tech en inlaga med ett antal argument varför man bör vara skeptisk och att såväl de tekniska, lagmässiga som sociala utmaningarna är stora [1]. Enligt Hill drivs hajpen av stora teknik- och fordonsföretag påhejade av okritiska media. Han citerar också Audi, Bosch och Delphi som alla säger att utmaningarna fortfarande är stora. Hill tar också upp frågan om det verkligen är önskvärt med helt självkörande fordon med tanke på samhällseffekterna om man till exempel gör mängder av lastbilschaufförer arbetslösa (lastbilschaufför är det det vanligaste yrket i 29 av 48 amerikanska stater [4]).

Även Ubers VD Travis Kalanick säger att det kommer att ta betydligt längre tid än några i hajpen eller media tror, och att självkörande bilar inte kommer att fungera överallt [2].

Kinesiska Baidu varnar också för överoptimism. Andrew Ng, tidigare på Stanford  och Google och nu Chief Scientist på Baidu säger till IEEE Spectrum att det är bortom dagens teknologi att skapa en bil som kan köra säkert var som helst [3]. Istället tittar Baidu inledningsvis på skytteltrafik och busslinjer som är kanske bara 35 km (20 miles), i cirkel eller fram och tillbaka, vilket är inom räckhåll att genomföra säkert. (Läs vår artikel tidigare i månaden.)

Egen kommentar

Det är viktigt att skaffa sig en nyanserad bild och inte bara ryckas med. Hill tar upp några nya aspekter som jag inte sett tagits upp tidigare. En annan källa för att få en mer nyanserad bild över hur samverkan mellan människa och maskin kan fungera på ett bra sätt (och även några dåliga exempel) får man i boken ”Our Robots, Ourselves” som vi skrev om för ett tag sedan och som jag rekommenderar.

Källor

[1] Steven Hill: Why Driverless Cars Will Screech to a Halt, Observer Business & Tech 2016-02-09 Länk

[2] Chip Cutter: Uber’s CEO says regulators doomed a company just like his 100 years ago — and he won’t let it happen again, LinkedIn 2016-02-16 Länk

[3] Tekla Perry: Checking in with Andrew Ng at Baidu’s Blooming Silicon Valley Research Lab, IEEE Spectrum 2016-02-12 Länk

[4] The most common job in every state, Planet Money 2015-02-05 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden