Okategoriserade

Nyhetsbrev 228: seminarium i Riksdagen

I förra veckan hölls ett seminarium i Riksdagen om automatiserade fordon – ett tecken på hur högt på agendan ämnet är. Vi rapporterar därifrån.

Vi skriver också om lastbilskonvojer i Nederländerna och Storbritannien. Kanske detta kan bli en tidig tillämpning av automatiserade fordon?

I USA har GM köpt Cruise Automation och den federala granskningen av lagkrav har blivit klar.

Och så har Volvo angett en siffra på vad deras självkörande bilar kan komma att kosta. Den ligger i linje med vad Ernst & Young skrev 2014.

Samhällspåverkan

Den nordiska modellen

Den 10 mars hölls ett seminarium i Riksdagen med titeln En framtid med självkörande bilar – hot eller möjlighet? [1, 2]. Initiativtagarna var politikerna Mathias Sundin (L) och Pia Nilsson (S) tillsammans med Drive Me-projektet. På plats fanns flera topp-politiker och representanter från flera organisationer som driver utvecklingen av automatiserade fordon i Sverige däribland deltagarna i Drive Me-projektet: Volvo Cars, Autoliv, Chalmers, Göteborgs Stad, Trafikverket och Transportstyrelsen.

Vikten av samarbete mellan den privata och offentliga sektorn samt akademin var något som lyftes fram av bl.a. Håkan Samuelsson, Volvo Cars VD. Det är just ett sådant samarbete som vi har i Sverige och det utgör en viktig plattform för snabb utveckling och införande av automatiserade bilar i samhället. Det är den nordiska modellen och något som skulle kunna fungera som en inspiration till andra länder.

Lagstiftningen och vikten av harmoniseringen var också något som diskuterades. Vi måste se till att vi inte hamnar i en situation där olika länder har olika lagstiftning gällande automatiserade fordon.

Hur automatiserade fordon kommer att påverka stadsplaneringen var också ett ämne som togs upp. I Göteborg kommer man exempelvis att planera för automatiserade fordon vid framtida ombyggnationer runt centralstationen.

Paneldiskussionen som bestod av deltagarna i Drive Me-projektet var dock lite oenig vad det gäller frågan när vi kommer att ha självkörande bilar på våra vägar: deras svar varierade från 2020 till 2050 [2].

Här kan ni se en kort film med några nyckelpersoner från seminariet.

https://www.youtube.com/watch?v=o4caQHcJwx0&feature=youtu.be

Källor
[1] Nordström, J. Kommunalråd: Göteborg byggs om för självkörande bilar. 2016-03-11 Länk
[2]  Björklund F., Aftonbladet. ”Kommer inte vara tillåtet att köra själv”. 2016-03-11 Länk

Okategoriserade, Personbilar

GM köper Cruise

Startupföretaget Cruise som tagit fram en eftermarknadslösning som omvandlar konventionella bilar till automatiserade har fått en hel del uppmärksamhet. Nu har det blivit känt att företaget blivit uppköpt av General Motors (GM) [1].

Detta för att snabba på utvecklingen av självkörande fordon som ett steg i GMs övergripande plan att förse deras kunder med bättre mobilitet.

Egen kommentar

Detaljerna kring uppköpet är inte kända, men vissa medier har rapporterat att GM betalat över 1 miljard dollar.

Källor

[1] GM Corporate Newsroom. GM to Acquire Cruise Automation to Accelerate Autonomous Vehicle Development. 2016-03-11 Länk

Funktionell säkerhet, Lagstiftning och regelverk

Granskning av federala bestämmelser klar

Det amerikanska departementet för transport (USDOT) har utfört en omfattande granskning av Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) med målet att se hur automatiserade fordon passar in i det nuvarande federala regelverket för certifiering av fordon [1].

Sammanfattningsvis kan man säga att granskningen har identifierat standarder som kräver ytterligare granskning, både för att se till att befintliga förordningar inte i onödan hämmar innovation och för att säkerställa att automatiserade fordon är säkra.

Vidare konstaterar granskningen att det finns få hinder för automatiserade fordon så länge de inte avsevärt avviker från konventionella fordon designmässigt. Automatiserade fordon som börjar tänja på gränserna för konventionell utformning (t.ex. alternativ design av cockpiten där stolarna kan vändas om, ingen ratt och pedaler) skulle begränsas av den nuvarande FMVSS. Många nuvarande standarder bygger på antaganden om konventionella fordonskonstruktioner och därmed innebär en utmaning för vissa designkoncept, särskilt för helt förarlösa koncept där mänskliga passagerare har ingen möjlighet att framföra fordonet.

 FMVSS är federala bestämmelser gällande minimumsäkerhetskrav för design, konstruktion, prestanda och hållbarhet av motorfordon.

Källor

[1] Volpe (prepared for U.S. Department of Transportation) Review of Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) for Automated Vehicles. 2016-03-11 Länk

Kolonnkörning, Lastbilar, Tester och demonstrationer

Volvos konvoj genom Europa

Nästa vecka kommer en konvoj (platoon) bestående av tre Volvolastbilar att starta en viktig resa från Göteborg ner mot Rotterdam i Nederländerna [1]. De kommer att köra på rad efter varandra med 22 meters mellanrum vid 80 km/h med en lastbilsförare i den första lastbilen, medan de övriga två skulle kunna vara förarlösa.

Detta görs som en del av EU Truck Platooning Challenge som initierats av Dutch Ministry of Infrastructure and the Environment (I&M), Directorate General Rijkswaterstaat, Netherlands Vehicle Authority (RDW) och Conference of European Directors of Roads (CEDR) [2]. Förutom Volvo kommer fem andra lastbilstillverkare att delta i utmaningen: DAF, Daimler, Iveco, MAN och Scania. Lastbilarna utgår från olika europeiska städer och väntas anlända till Rotterdam den 6 april.

Konvojkörning väntas bl.a. bidra till energibesparing och bättre mobilitet för varor. För att det ska bli verklighet krävs ett tätt samarbete över gränserna mellan stater och aktörer i lastbilsindustrin, logistiktjänster, forskningsinstitut och akademi. Syftet med utmaningen är att initiera ett sådant samarbete för att få konvojkörning ett steg närmare implementation på europeiska vägar.

Förhoppningen är att konvojkörning ska bli verklighet i Europa 2020.

Egen kommentar

Det är oklart för mig om den andra och tredje Volvolastbilen i konvojen kommer att vara förarlösa eller ej. Min gissning är att det p.g.a. den rådande lagstiftningen faktiskt kommer att finnas en förare i varje lastbil men att lastbilarna primärt kommer att köras autonomt. Vi försöker reda ut det om någon vecka då vi ska delta på AB Volvos seminarium som anordnas den 18 februari med anledning av EU Truck Platooning Challenge.

Här kan ni se hur det är tänkt att konvojkörning ska fungera och vad det finns för fördelar med det.

Källor

[1] Karlsson, C., GP. Volvo lanserar självgående lastbilar. 2016-03-11 Länk

[2] European Truck Platooning Challenge. Länk

Kolonnkörning, Lastbilar

Lastbilskonvojer på brittiska vägar?

På onsdag väntas Storbritanniens kansler George Osborne offentliggöra regeringens plan att stödja testning av automatiserade och uppkopplade lastbilar på allmänna vägar [1]. Det handlar om konvojkörning (platooning) på motorvägar. Vilka motorvägar och lastbilar det handlar om är inte känt än, men det kan röra sig om M6 i närheten av Carlisle.

Egen kommentar

En återkommande fråga vad det gäller lastbilskonvojer är hur stort avstånd mellan lastbilarna är tillåtet och säkert. Enligt svenska trafikregler ska ett säkert avstånd alltid uppehållas mellan fordon, men ett säkert avstånd specificeras inte noggrannare än så. Som beskrivet i vår artikel om Volvos konvojkörning använder Volvo ett avstånd på 22 meter vid hastighet 80 km/h.

Källor

[1] Financial Times. UK driverless trucks plan picks up speed. 2016-03-12 Länk

Personbilar, Produktplaner

Vad blir prislappen?

Det här är en fråga som ofta ställs till de som är involverade i utvecklingen av automatiserade fordon och som oftast blir obesvarad eller får ett ”det beror på” svar. Nu har Volvo Cars uttalat sig om prislappen [1].

Enligt Marcus Ruthoff, projektledare för företagets utveckling av automatiserade fordon, kommer den första automatiserade Volvon att kosta mellan 80 000 och 100 000 kronor mer än motsvarande bil utan sådana funktioner. Den kommer att ha förmåga att köra själv på utvalda vägar runt större städer som Göteborg, Stockholm och Malmö. Priset väntas sjunka med antalet sålda fordon.

Källor

[1] Ryberg, J., Ny Teknik. Volvo: 100 000 extra för att släppa ratten på väg till jobbet 2016-03-11 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 227: fordonsindustrin ser om sitt hus

Det verkar som om den traditionella fordonsindustrin nu börjar se om sitt hus på flera områden. BMW, Geely och Fiat är exempel i dagens nyhetsbrev som vill säkra en plats i framtiden och inte bara bygga plåtkonstruktioner åt IT-företagen. Och leverantörer som Continental och Goodyear utvecklar ny teknologi men köper också in från andra företag.

Affärsmodeller, Personbilar

BMW tänker om

Efter att ha byggt ”den ultimata körmaskinen” i 100 år behöver BMW sadla om. Detta enligt Klaus Froehlich,  styrelsemedlem för forskning och utveckling hos företaget[1]. Det är nödvändigt att utveckla smarta bilar och Froehlich ser framför sig en framtid där ungefär hälften av företagets anställda är mjukvaruutvecklare. Utan att bli bättre när det gäller maskininlärning och artificiell intelligens riskerar BMW att ”kapitulera” för internetjättar som Apple och bara leverera metallkonstruktioner till dem.

BMW behöver anpassas snabbt, samtidigt som de bevarar sin affärsmodell. Planen är att utveckla egen kompetens inom de kommande 5-6 åren, men vissa samarbeten med leverantörer blir nödvändiga. Det gäller då att identifiera win-win samarbeten.

Egen kommentar

Att inte bli dominerade av mjukvaruutvecklingsföretag är något som är oerhört viktigt för tysk fordonsindustri och regering. För att göra sig konkurrenskraftiga har exempelvis flera tillverkare gått samman och köpt HERE Maps. Regeringen har å andra sidan lovat stötta fordonsindustrin mot ett ”Google-oberoende” genom att tillåta testning på allmänna vägar samt att utrusta en motorväg för trådlös kommunikation mellan fordon och infrastruktur.

Källor

[1] Taylor, E., Wissenbach, I. Reuters. Exclusive – At 100, BMW sees radical new future in world of driverless cars. 2016-03-04 Länk

Lagstiftning och regelverk

Geely och Baidu vill påskynda den legala processen

I två separata brev till den kinesiska regeringen uppmanar Geely och Baidu regeringen att påskynda utarbetandet av ett rättsligt ramverk för automatiserad körning [1].

De påpekar att en etablering av ett sådant ramverk skulle främja utvecklingen av teknologin och attrahera nya investeringar. Kinas fordonstillverkare och teknikföretag har stark konkurrens från utländska företag och ”tävlingen” om att införa självkörande teknologi på marknaden kommer att påverkas av hur väl myndigheterna är mottagliga för den nya teknologin.

Källor

[1] Bloomberg. Baidu Joins Geely Urging China to Hasten Autonomous-Driving Law. 2016-03-03 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden