Förra månaden släppte Tesla en stor uppgradering av sin ökända Autopilot. Nu har företaget publicerat en video som visar hur bilen agerar i trafiken.
Här kan ni se originalversionen! Om ni vill hinna se vad som händer i filmen kan ni titta på nedanstående version.
Att det är och har varit en hajp runt automatiserade och självkörande fordon är ingen nyhet. Men kanske framtiden dels ligger längre bort och dels ser annorlunda ut än vad som skrivs och sägs? Den renommerade Steven E Shladover ger sin syn på saken.
Biltillverkarna vänder sig nu till nyvalde president Trump och vill att han hjälper till att få gemensamma regelverk för alla delstater, både för utsläppsregler och regler för självkörande fordon.
Och så sätter vi oss ner i de framtidens smarta säten. Trevlig helg!
Den mycket erfarne Steven Shladover på California PATH (Partners for Advanced Transportation Technology) vid Berkeley har skrivit en artikelserie i Scientific American om självkörande fordon. I en av artiklarna i somras skrev han om utmaningar i vardagstrafiken som kommer att göra att teknologin inte kommer att kunna införas så som många tror [1]. Automatisering nivå 5 (skalan i sig är förvirrande) är årtionden bort.
Exempel han nämner är vänstersvängar, snö, is, trafikpoliser, trafikvakter, utryckningsfordon och fotgängare. Trafikmiljön är i själva verket betydligt mer komplex än många inser – betydligt mer komplex än till exempel i luftfart.
Shladover anser att allmänheten missleds av terminologin där man blandar autonom, förarlös och självkörande, och av att media fokuserar på de mest optimistiska prognoserna – bäst ”story” helt enkelt.
Shladover pekar också på att trots vad som skrivs så är människan oerhört kapabel att undvika svåra olyckor: dödsolyckor sker en gång/3,3 miljoner körtimmar och olyckor med personskador en gång/64000 körtimmar. Självkörande fordon måste alltså vara minst lika bra. Hur ofta har du problem med din dator, frågar Shladover och hävdar att det krävs nya metoder för att kvalitetssäkra mjukvara.
Vad som däremot kommer är självkörande bilar i speciella miljöer som parkeringsgarage och separata körfält. Vanliga bilar kommer också att bli alltmer automatiserade och kunna köra själva i goda förhållanden och specifika områden. Självkörande skyttelbussar och lastbilar i avgränsade områden är andra exempel som vi inom en ganska snar framtid kommer att se.
Källor:
[1] Steven E. Shladover: The truth about ”self-driving” cars, Scientific American July 2016 Länk
I ett brev till tillträdande president Donald Trump ber Alliance of Automobile Manufacturers, med bl.a. GM, Ford och Toyota, att han ska se över regelverken för bränsleförbrukning och självkörande fordon så att de harmoniseras tvärs USA [1].
Tillverkarna är oroade över att enskilda delstater kan sätta egna regler för självkörande fordon som kan försvåra eller göra det omöjligt att rulla ut teknologin.
Källor
[1] Here’s What the Auto Industry Wants From Donald Trump, Reuters/Fortune 2016-11-10 Länk
De stora tillverkarna av bilsäten – Magna, Lear och Faurecia – satsar nu alla på s.k. smarta säten, som kan detektera förarens vakenhet via sensorer i sätet [1].
Tanken är att kunna säkra att föraren är redo att ta över kontrollen från en självkörande bil vid behov. Andra teknologier för detta är att läsa av puls t.ex. via en smartklocka, eller ögonblinkningar som t.ex. från svenska SmartEye. Nackdelen med att detektera ögonblinkningar är att de mönstren uppstår först när föraren redan är trött, enligt Magna.
Tekniken sägs finnas på marknaden 2018-20.
Egen kommentar
Ytterligare ett sätt att mäta förarens uppmärksamhetsnivå är Volvo Cars Driver Alert Control-funktion som bygger på analys av hur väl föraren håller kursen. Den funktionen blir ju inte tillämplig i självkörande-mod.
Källor
[1] David Sedgwick: Magna settles into smart-seat market, Automotive News 2016-11-14 Länk
Fredagens nyhetsbrev handlar dels om sensorer i form av kameror och laser och radar, dels om minibussar som testas i Ryssland, Finland och Schweiz.
En fråga är hur sådana bussar kan fungera i sådant väder som bland annat Stockholm haft de senaste dagarna, och som också finns i de tre nu testade länderna. Men det verkar som om de följer en för-definierad bana.
Osram Opto Semiconductors har visat upp en fyrkanals-laser för användning bland annat i LIDAR till autonoma bilar [1].
Lasern har en extremt kort pulslängd och fyra parallella kanaler, vilket ger nya möjligheter till objektdetektering och en unik vertikal zon för detektion.
Osram har samverkat med Innoluce, ett dotterföretag till Infineon.
Källor
[1] A milestone for laser sensors in self-driving cars, Osram Press Release 2016-11-07 Länk
Renault och det franska datorvisionsföretaget Chronocam kommer att samarbeta runt ADAS-system [1].
Chronocam utvecklar bio-inspirerade kamerasensorer och datoralgoritmer för fordonsindustrin. Teknologin efterliknar det mänskliga ögats och den mänskliga hjärnans sett att se och tolka information. På det sättet hoppas man kunna detektera objekt som människor snabbare, billigare och robustare.
Källor
[1] Automotive IT: Renault, Chronocam cooperate to make cars see better, 2016-11-08 Länk
Renesas Electronics har introducerat ett ny komplett ”allt-i-ett”-paket till förarstödssystem (ADAS). Denna, andra generation innehåller upp till åtta kameror som kan fungera samtidigt som elektroniska speglar, kontrollera föraren och ge runt-om-sikt [1].
Källor
[1] Renesas Electronics delivers 2nd-gen ADAS view solution kit for surround view, electronic mirrors and driver monitoring for autonomous driving, Green Car Congress 2016-11-08 Länk
I samband med Electronica Show som hölls i München den här veckan visade NXP en ny styrenhet för radar (NXP S32R27) [1]. Den är utvecklad för tillämpning inom fordonsbranschen och kan fatta beslut fyra gånger snabbare än sin föregångare. Den ska också vara mer noggrann. Just nu testas den av flera fordonstillverkare och väntas vara tillgänglig på marknaden om ungefär ett halvt år.
Utöver detta har företaget demonstrerat en ny lösning för trådlöskommunikation (V2X) för konovojkörning (platooning) av automatiserade lastbilar.
Egen kommentar
Att behovet av snabb och noggrann mikroelektronik inom fordonsbranschen är stort råder ingen tvekan om. Nyligen blev det känt att chiptillverkaren Qualcomm köpt upp NXP Semiconductors för att förstärka sin roll kring automatiserad körning [2]. Strax därefter blev det också offentligt att NXP inleder ett utökat samarbete med Cohda Wireless för att accelerera utvecklingen av lösningar för trådlöskommunikation och automatiserad körning [3].
Källor
[1] Burt, J., eWeek. NXP Unveils New Technologies for Autonomous Vehicles. 2016-11-08 Länk
[2] Qualcomm Press Release. Qualcomm to Acquire NXP. 2016-10-27. Länk
[3] Cohda Wireless News. NXP and Cohda Wireless Enable Rapid V2X Development with Software Agreement. 2016-11-07 Länk