Egen kommentar

Den här korta genomgången visar att det är flera olika aktörer som ”tävlar” om att vara först ute med självkörande fordon. Det är väl inte så konstigt med tanke på alla fördelar och beröm som kommer med detta!

Men jag kan inte låta bli att undra om (nästan) självkörande fordon framtagna av icke-traditionella tillverkare så som Google och Tesla kommer att vara annorlunda jämfört med fordon från traditionella, väletablerade, tillverkare så som Volvo, Daimler, GM, och Nissan? Om så, kommer den största skillnaden att ligga i teknologin som används för att åstadkomma självkörning, eller kommer den att ligga i antalet funktioner som erbjuds till fordonets användare?

Jag har tyvärr inget direkt svar på dessa frågor, men jag kan konstatera att vi lär få veta detta ganska snart: Flera tillverkare har lovat att de kommer ha autonoma fordon redo senast i slutet av årtiondet. Vissa har till och med sagt att de kommer kunna påbörja försäljning av självkörande fordon år 2020!

Varför bara elektrifierad när den kan vara både elektrifierad och autonom?

Tesla Motors, som gjort sig känt för dess elbilar, lovar nu att inom 3 år komma med en självkörande elbil. Eller rättare sagt, nästan självkörande.

Deras VD säger till Financial Times [1] att de satsar på att ha en bil som kan ta över förarens uppgift i 90% av trafiksituationer. Han menar att helt självkörande (autonoma) bilar kommer att ta mer än 3 år att utveckla.

Teslas nästan självkörande elbil kommer utvecklas av deras egna ingenjörer utan hjälp från andra företag.

Källor

[1] Financial Times. Tesla moves ahead from Google in race to build self-driving cars. Länk

Självkörande bil med enkla sensorer

Det är inte bara biltillverkare och Google som jobbar med att ta fram självkörande bilar. Carnegie Mellon University [1] har nyligen visat sin självkörande bil, en Cadillac SRX från 2011.

Bilen kan hantera motorvägskörning, upptäcka och undvika olika hinder på vägen så som fotgängare samt kommunicera information till sina passagerare via ett röst-baserat system.

Precis som vid andra liknande tester har det krävts att en förare är med i bilen som huvudansvarig för bilens färd.

Man kan därför tycka att detta är ännu en bil i raden som kan köra ”själv”. Men det är värt att notera att Carnegie Mellons bil, till skillnad från andra självkörandebilar som använder icke-kommersiella sensorer (t.ex. Google), är utrustad med sensorer som finns i dagens bilar.

Källor

[1] Carnegie Mellon University. Carnegie Mellon Creates Practical Self-Driving Car Using Automotive-Grade Radars and Other Sensors. Länk

Daimler AG är också med i leken!

Enligt Reuters [1] har Daimler en ambition att börja sälja autonoma bilar år 2020.

En självkörande Mercedes-Benz har nyligen kört 100 km mellan de tyska städerna Mannheim och Pforzheim, samma sträcka som Bertha Benz körde för 125 år sedan.

Bilen är utrustad med S-Class Intelligent Drive, en förfinad version av utrustningen som kommer finnas som standard i 2014 Mercedes-Benz S-Class. Utöver lång- och kortdistansradar har bilen utrustats med en kamera i vindrutan för att detektera trafikljus. Bilen använder sig också av GPS-teknik (skapad av Nokia HERE) i kombination med en bakåtvänd kamera för att förbättra bilens positionering.

Källor

[1] Reuters. Daimler aims to launch self-driving car by 2020. Länk

Google + Continental = Sant?!

Rykten går att Google för samtal med bl.a. Continental AG och Magna International om att tillverka självkörande bilar enligt Googles egna specifikationer.

Detta efter att Google misslyckats med att övertyga biltillverkare att bygga in Googles teknik i deras bilar. Ett möjligt tillämpningsområde för deras självkörande bilar är “Robo-Taxi” – en taxitjänst där bilar hämtar sina passagerare på egen hand.

Googles samarbete med Continental förväntades bli offentligt under Bilmässan i Frankfurt, men så blev inte fallet.

Continental har dock bekräftat deras samarbete med IBM.

Läs mer om detta på New York Times f.d. reporter Jessica Lessins hemsida [1] och på Autonews [2].

Källor

[1] Jessica Lessin websida. Exclusive: Google Designing Its Own Self-Driving Car, Considers ‘Robo Taxi’. Länk

[2] Autonews. Continental to partner with IBM on autonomous driving systems. Länk

Avsiktsförklaring

Autonoma vägfordon är ett hett område med många dimensioner – effekter på transportsystemet, teknik, juridik, människiskors acceptans, affärsmodeller mm. Därför har Swedish ICT startat ett nyhetsbrev med samma format som ”Omvärldsanalys för energieffektiva vägfordon” som ges ut av SHC, finansierat at Energimyndigheten och med Magnus Karlström, Chalmers som redaktör. Det har tagit några år att hitta formerna, men vi har förmånen att kunna utnyttja samma IT-verktyg, format och deklaration. Johan Wedlin, Viktoria Swedish ICT är redaktör för detta nyhetsbrev. För att det skall bli samma succé krävs det bra rapportörer och lika delaktiga läsare som Magnus har.

Vad ryms inom autonoma vägfordon? Vi kunde valt automatiserade fordon eller autonom körning som term. Gränserna är flytande mot de aktiva säkerhetssystem som finns i produktion eller system finns redan med fordon i gruvor med självgående fordon. Vi ser en bred skala av funktioner och användningar till nytta.

Vi avser att ge ut nyhetsbrevet 2-3 gånger per vecka. Sprid gärna vidare och boka upp dig som prenumerant.

finansierad och administrerad av RISE Viktoria