Många oroar sig för hur automatiserad körning kommer påverka yrkesförare och om det kommer göra dem arbetslösa. Lyfts driftchef Jon McNeill har ett förslag för dagens taxiförare: i en framtid med självkörande taxi så kan de istället bli mekaniker. Han jämför den kommande förändringen med telefonutvecklingen och hur växelyrket förändrades under 1970-talet. Mer om McNeills resonemang kan ni läsa om här.
Fujitsu + Autonomic
Fujitsu och Autonomic, som ägs av Ford Smart Mobility, har inlett ett samarbete som går ut på att hjälpa fordonsindustrin världen över i dess transformation mot mobilitetstjänster [1].
Som ett första steg i detta kommer företagen att utveckla ett Transportation Mobility Cloud (TMC) som anses vara en möjliggörare för diverse mobilitetstjänster, inklusive de som använder sig av automatiserade fordon.
Källor
[1] Fujitsu. Fujitsu and Autonomic Collaborate to Bring Advanced Mobility Services to Global Automakers. 2019-05-14 Länk
Renaults nya forskningslabb
Renault, Transdev Group, IRT SystemX, Vedecom och University of Paris-Saclay har nyligen invigt sitt Paris-Saclay Autonomous Lab [1]. Syftet är att utforma och testa olika smarta, självkörande, eldrivna och delade mobilitetstjänster för att komplettera det befintliga transportsystemet i Paris-Saclay-området [1].
Planen är att utföra experiment och fälttester för att fastställa de krav som behöver uppfyllas för att uppnå en storskalig självkörande mobilitetstjänst. Till att börja med kommer fordonsflottan att bestå av tre Renault ZOE Cab prototypbilar och en skyttelbuss.
Källor
[1] Warburton, S., Just Auto. Renault starts Paris transport laboratory. 2019-05-15Länk
Varningar för trafikfaror
Mitsubishi Electric och HERE har offentliggjort att de genomfört fälttester med Lane Hazard Warning i Kalifornien och Ibaraki i Japan [1]. Systemet möjliggör för fordon att automatiskt varna andra om kommande faror inom ett specifikt körfält. Exempel på faror som systemet kan detektera och varna för är bland annat en stillastående eller långsam bil, halka, skräp och vägskador.
Nu är planen är att göra systemet tillgängligt för biltillverkare att testa i sina fordon.
Källor
[1] Smart Highways. Mitsubishi and HERE Technologies pilot hazard system for autonomous vehicles. 2019-05-15 Länk
Självkörande taxi får det tufft
I en ny artikel visas resultat från en MIT-studie där man kommit fram till att självkörande taxibilar, s.k. robot taxis, kommer att bli dyrare än vanliga. Detta på grund av dolda kostnader för bland annat underhåll, försäkring, fjärrövervakning och taxistillstånd [1].
Källa
[1] Edward Niedermayer: MIT Paper Tackles The Challenging Economics Of Autonomous Taxis, The Drive 2019-05-06 Länk
Neurons HUB
Företaget Neuron EVhar visat upp det självkörande fordonskonceptet HUB (Harmony – Utility – Balance) som man hävdar visar framtidens smarta transporter [1].
HUB-fordonen ska kunna användas för såväl kommersiell trafik, kollektivtrafik och för personliga transporter.
Källa
[1] Alex Kreetzer: Autonomous Startup Neuron EV Unveils its Vision of Smart Transportation, Auto Futures 2019-05-13 Länk
Vad säger konsumenterna?
En ny studie från Capgemini Research Institute som är baserad på en enkät med 5 538 konsumenter från sex länder i Europa, Nordamerika och Asien och som genomfördes i december 2018 har kommit fram till att konsumenternas preferens för att åka i självkörande fordon kommer att fördubblas inom de närmaste fem åren [1].
Medan endast 25% av de tillfrågade konsumenterna skulle föredra att åka i en självkörande bil under de kommande 12 månaderna, tror över hälften (52%) av dem att självkörande fordon kommer att vara deras föredragna transportsätt före år 2024. Konsumenterna ser stora fördelar med självkörande fordon när det gäller bränsleeffektivitet (73%), minskade utsläpp (71%) och tidsbesparing (50%) och ungefär 56% av dem skulle vara villiga att betala upp till 20% mer för ett självkörande fordon än för ett vanligt fordon. De största potentiella barriärerna för adoption av självkörnade fordon är trafiksäkerhet (73%) och informationssäkerhet (72%).
Studien konstaterar också att det finns kulturella och geografiska faktorer som driver förväntningar på självkörande fordon. Det är framförallt två grupper som visar särskilt positiv uppfattning om självkörande fordon: kinesiska konsumenter och millenniegenerationen.
För att påskynda adoptionen av självkörande fordon föreslår Capgemini att fokusera på följande:
- Håll kunden informerad.
- Förstå och försäkra.
- Bygg ett ekosystem av tjänster.
- Investera i mjukvaran.
Källor
[1] Capgemini Research Institute. The Autonomous Car: A Consumer Perspective. 2019-05 Länk
Hur påverkas framkomligheten?
Inom pågående EU-projektet CoEXist utforskar VTI och Göteborg stad hur mixen av olika typer av självkörande fordon påverkar framkomligheten i delade miljöer där olika trafikslag behöver samsas om utrymmet [1]. En del av studien fokuserar också på hur framkomligheten påverkas under tiden som staden arbetar med stora infrastrukturförändringar.
CoEXist bygger på tre pelare, varav VTI leder arbetet för de två senare:
- Utveckling och uppdatering av trafikmodeller.
- Utveckling av verktyg för att bedöma hur redo vägutformning eller annan infrastruktur är.
- Planering inför de kommande förändringarna av infrastrukturen. Åtta befintliga infrastrukturutformningar utvärderas med de uppdaterade trafikmodellerna och det speciellt utvecklade verktyget.
Våren 2019 kommer forskarna inom CoEXist att ägna sig åt fallstudier, hösten åt analys, sedan återstår några månader åt att färdigställa slutrapporten.
Projektet CoEXist bekostas med 3,5 miljoner euro inom Horizon 2020. Utöver Göteborg stad deltar också städerna Helmond i Nederländerna, Milton Keynes i Storbritannien och Stuttgart i Tyskland. Varje stad har tagit fram två tillämpningsfall, där verkliga problem studeras när det gäller effektivitet och säkerhetsaspekter i trafiken.
Källor
[1] VTI. Så ska automatiserade fordon samsas med övrig trafik. 2019-05- Länk
Lagar och regler i USA
Som ni säkert känner till är det olika lagar och regler som gäller i de olika amerikanska delstaterna. Enligt Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är fullskalig implementering av självkörande fordon idag tillåten i 15 delstater (Arizona, California, Colorado, Florida, Georgia, Iowa, Nebraska, Nevada, North Carolina, North Dakota, Pennsylvania, Tennessee, Texas, Utah) samt i District of Columbia [1].
Utöver det är testning av självkörande fordon tillåten i 10 delstater (Arkansas, Connecticut, Hawaii, Illinois, Maine, Massachusetts, New York, Ohio, Virginia och Washington).
Det är tillåtet att framföra självkörande fordon utan någon säkerhetsförare i fordonet i 17 delstater, men vissa begränsar det till definierade villkor. I 11 delstater (Colorado, Georgia, Massachusetts, Nebraska, Nevada, North Carolina, North Dakota, Pennsylvania, Tennessee, Texas och Washington) krävs ingen licensiering av säkerhetsoperatörer. Vidare ställer 6 delstater inga krav på ansvarsförsäkring.
Kolonnkörning (platooning) har hittills reglerats i 22 stater (Alabama, Arkansas, Kalifornien, Florida, Georgia, Indiana, Kentucky, Louisiana, Michigan, Mississippi, Nevada, North Carolina, North Dakota, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, South Carolina, South Dakota, Tennessee, Texas, Utah och Wisconsin).
Här kan ni se en interaktiv karta – klicka på respektive delstat för att se vad som gäller där.
Källor
[1] IIHS. Automation and crash avoidance. 2019-05 Länk
Drivent fokuserar på ANDRA barriärer
Många aktörer fokuserar på att säkerställa att självkörande fordon inte krockar. Men nu har ett nytt startuppföretag dykt upp på horisonten som ska fokusera på att adressera andra barriärer för storskalig implementering av självkörande fordon [1].
Det heter Drivent, är amerikanskt och ska bland annat skapa lösningar för brandskydd, kommunikationssystem med polisen och optimerad användarupplevelse.
Källor
[1] Craig, T., Autonomous Vehicles International. Drivent targets fires in AVs. 2019-05-08Länk