Kategoriarkiv: Samhällspåverkan

Produktplaner, Trafiksäkerhet

AEB som standard

Enligt den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kommer Automatic Emergency Braking (AEB) systemet att bli standard på 20 bilmärken i USA senast den 22 september 2022. Volvo Cars är en av de som tecknat avtalet.

I samband med detta har Toyota offentliggjort sina planer att introducera Lexus Safety System+ och Toyota Safety Sense som standard på nästan alla Lexus och Toyota modeller som säljs i USA senast i slutet av 2017 [2]. Dessa systempaket innehåller AEB.

Källor

[1] NHTSA. U.S. DOT and IIHS announce historic commitment of 20 automakers to make automatic emergency braking standard on new vehicles. 2016-03-17 Länk

[2] Toyota Newsroom. Lexus and Toyota Will Make Automated Braking Standard on Nearly Every Model and Trim Level by End of 2017. 2016-03-21 Länk

Kolonnkörning, Lastbilar, Samhällspåverkan

Volvo-seminarium om konvojkörning

Fredagen 18 mars arrangerade Volvo ett seminarium om automatiserade fordon som var födelsedag för Volvos deltagande i EU Truck Platooning Challenge. Vi skrev 14 mars om satsningen som är ett initiativ av det holländska EU-ordförandeskapet.

Volvo deltar med en konvoj med tre fordon, ett 16 m standardfordon, ett 24 m fordon som är normalt i Sverige samt ett 36 m High Capacity Transport (HCT)-fordon som används i svensk försöksverksamhet. Volvo vill på så sätt skapa diskussion om vägen till bränslebesparing. Jämfört med standardfordonet är besparingen 16% med 24 m fordonet och med HCT-fordonet 27%. Besparingen med kolonnkörning anges av Volvo till 7% i den konfiguration som är med i eventet, men potentialen är 15%.

Förutom presentationer genomfördes en panelutfrågning. Torbjörn Holmström, Chief Technology Officer för Volvokoncernen, sade att Volvos kunder vet att man sparar bränsle med konvojkörning redan med manuell körning, men tekniken hjälper ytterligare. Anders Kellström, projektledare för Volvokoncernens deltagande i EU Truck Platooning Challenge, svarade på frågor att dynamisk formering av konvojer och affärsmodeller för att fördela besparingar inom en konvoj ännu inte är lösta. Mixade konvojer är ännu inte möjligt men tekniken skall tas fram i det nya initiativet.

Maria Krafft, måldirektör på Trafikverket, sade att det finns många miljövinster med konvojkörning, men att effekterna på trafiksäkerheten måste utvärderas. Trafikverket är förberedda för försök på fyrfiliga vägar men inte på 2+1-vägar. Johan Nyhus (s), ordförande i Trafiknämnden i Göteborg, sade att stadens främsta utmaning är att samsas om utrymme och att automatisering hjälper. Han uppskattar de samarbeten som pågår och utlovade att Göteborg kommer att ha en stadsdel med automatiserade transporter före 2030.

Catharina Elmsäter-Svärd (m), som är ordförande i Drive Sweden och före detta infrastrukturminister, berättade att politiken går från intresse till handling: ”ingen politiker är emot mer jobb och bättre miljö”. Sverige skall vara ledande inom automatiserade transporter.

Lagstiftning och regelverk

Googles förslag till USDOT

För att möjliggöra snabb implementation av helt självkörande fordon i trafiken har Google tagit fram ett förslag till ramverk och  skickat till det amerikanska departementet för transport (USDOT) och till transportministern Anthony Foxx [1].

Enligt förslaget ska alla företag som kan visa att deras fordon uppfyller nationella säkerhetsstandarder kunna få tillstånd från myndigheterna att sälja dem. Dessa standarder skulle fastställas av regeringen, som också skulle vara skyldig att granska ansökan om tillstånd inom en kort men realistisk tidsram.

Liknande tankar presenterades av Googles chef för automatiserade fordon, Chris Urmson, i den amerikanska senaten förra veckan.

Källor

[1] Pritchard, J., AP. APNewsBreak: Google gives federal plan for self-driving car. 2016-03-17 Länk

Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan

Finalister i Smart City Challenge

Vi har tidigare rapporterat om Smart City Challenge som utlysts av det amerikanska departementet för transport (USDOT) där medelstora städer fick i utmaning att föreslå hur de skulle vilja omdefiniera transportsystemet med fokus på automatiserade fordon.

Utmaningen drog till sig 78 städer och nu har 7 städer med de mest lovande idéerna valts ut: Austin (Texas), Columbus (Ohio), Denver (Colorado), Kansas City (Missouri), Pittsburgh (Pennsylvania) och Portland (Oregon) [1].

Under de närmaste månaderna kommer dessa städer att få 100 000 dollar vardera för att vidareutveckla sina idéer i samarbete med USDOT och andra nyckelparter. Den mest lovande idén kommer att belönas med 40 miljoner dollar från USDOT och 10 miljoner dollar från företaget Vulcan Philanthropy och därmed få stöd för implementering. Utöver det kommer finalisterna att få hjälp av Amazon Web Services att utveckla sina digitala system, och vinnaren kommer att belönas med ett molnutrymme värt en 1 miljon dollar. Vinnaren avslöjas i juni.

Enligt amerikanske transportministern Anthony Foxx,  som avslöjade finalisterna, kommer de övriga 71 städerna att få stöd från staten att implementera sina idéer. Det framgick dock inte vilken typ av stöd det handlar om.

Smart City Challenge utlystes som ett svar på USDOTs rapport Beyond Traffic som varnade för hur oförberedda städer är för trender som snabb urbanisering, förtätning av stadsdelar och åldrande befolkning.

Egen kommentar

Den 12 april anordnar Drive Sweden ett seminarium med representanter från USDOT som ska bl.a. prata om Smart City Challenge på Lindholmen i Göteborg. Antalet platser är begränsat.

Källor

[1] Walker, A., Gizmodo. These 7 American Cities Will Compete for $40 Million to Create Transportation Utopias. 2016-03-12 Länk

Lagstiftning och regelverk

Utfrågningen i senaten

I tisdags hölls en utfrågning om automatiserade fordon i den amerikanska senaten med representanter från General Motors, Google, Lyft, Delphi och Duke University [1]. Syftet var att diskutera den pågående utvecklingen inom området och vikten av automatiserade fordon för samhället samt hur staten kan stötta utvecklingen.

Representanterna var eniga: säkerheten måste prioriteras och nationella regler kring automatiserade fordon skulle gynna alla.

Chris Urmson från Google uppmanade regeringen att ta fram en lagstiftning som möjliggör introduktion av självkörande fordon så snart som möjligt. Han uppmanade också att skapa säkerhetsregler på nationell nivå istället för att lämna dessa beslut åt enskilda stater.

Mike Ableson från General Motors påpekade att hans företag har fyra kopplade fokusområden: autonoma, uppkopplade, eldrivna och delade fordon. Företaget räknar med att införa delvis automatiserade fordon inom ett par år, troligtvis i form av delade fordon i samarbete med Lyft. Att delade och automatiserade fordon går hand i hand bekräftades också av Joseph Okpaku från Lyft. Utvecklingen går snabbt framåt och det är viktigt att regelutvecklingen sker i samma takt. För tre år sedan var samåkning (ridesharing) lagstiftat i en enda stat i USA, och idag finns det i 30 stater.

Glen De Vos från Delphi påpekade vikten av regler för säkerhetstestning och uppmanade NCAP (New Car Assessment Programme) att utveckla sådana regler för automatiserade fordon.

Mary Cummings från Duke University var inte övertygad om att automatiserade fordon kommer kunna hantera alla trafiksituationer. Hon refererade till en studie från Rand Corporation som visat att automatiserade fordon behöver köra 442 miljoner kilometer för att säkerställa att de är säkra. Hon uppmanade regeringen att se till att tester utförs på ett rigoröst sätt.

Informationssäkerhet och integritet var också något som diskuterades.

Här kan ni se utfrågningen i sin helhet.

Egen kommentar

Den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA håller på att se över reglerna och uppdatera sin policy om automatiserade fordon från 2013. Som en del av detta kommer utfrågningar som är öppna för allmänheten att hållas i Washington D.C. och i Kalifornien.

Källor

[1] PhysOrg. Industry calls for fast lane for self-driving cars. 2016-03-16 Länk

Samhällspåverkan

Den nordiska modellen

Den 10 mars hölls ett seminarium i Riksdagen med titeln En framtid med självkörande bilar – hot eller möjlighet? [1, 2]. Initiativtagarna var politikerna Mathias Sundin (L) och Pia Nilsson (S) tillsammans med Drive Me-projektet. På plats fanns flera topp-politiker och representanter från flera organisationer som driver utvecklingen av automatiserade fordon i Sverige däribland deltagarna i Drive Me-projektet: Volvo Cars, Autoliv, Chalmers, Göteborgs Stad, Trafikverket och Transportstyrelsen.

Vikten av samarbete mellan den privata och offentliga sektorn samt akademin var något som lyftes fram av bl.a. Håkan Samuelsson, Volvo Cars VD. Det är just ett sådant samarbete som vi har i Sverige och det utgör en viktig plattform för snabb utveckling och införande av automatiserade bilar i samhället. Det är den nordiska modellen och något som skulle kunna fungera som en inspiration till andra länder.

Lagstiftningen och vikten av harmoniseringen var också något som diskuterades. Vi måste se till att vi inte hamnar i en situation där olika länder har olika lagstiftning gällande automatiserade fordon.

Hur automatiserade fordon kommer att påverka stadsplaneringen var också ett ämne som togs upp. I Göteborg kommer man exempelvis att planera för automatiserade fordon vid framtida ombyggnationer runt centralstationen.

Paneldiskussionen som bestod av deltagarna i Drive Me-projektet var dock lite oenig vad det gäller frågan när vi kommer att ha självkörande bilar på våra vägar: deras svar varierade från 2020 till 2050 [2].

Här kan ni se en kort film med några nyckelpersoner från seminariet.

https://www.youtube.com/watch?v=o4caQHcJwx0&feature=youtu.be

Källor
[1] Nordström, J. Kommunalråd: Göteborg byggs om för självkörande bilar. 2016-03-11 Länk
[2]  Björklund F., Aftonbladet. ”Kommer inte vara tillåtet att köra själv”. 2016-03-11 Länk

Funktionell säkerhet, Lagstiftning och regelverk

Granskning av federala bestämmelser klar

Det amerikanska departementet för transport (USDOT) har utfört en omfattande granskning av Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) med målet att se hur automatiserade fordon passar in i det nuvarande federala regelverket för certifiering av fordon [1].

Sammanfattningsvis kan man säga att granskningen har identifierat standarder som kräver ytterligare granskning, både för att se till att befintliga förordningar inte i onödan hämmar innovation och för att säkerställa att automatiserade fordon är säkra.

Vidare konstaterar granskningen att det finns få hinder för automatiserade fordon så länge de inte avsevärt avviker från konventionella fordon designmässigt. Automatiserade fordon som börjar tänja på gränserna för konventionell utformning (t.ex. alternativ design av cockpiten där stolarna kan vändas om, ingen ratt och pedaler) skulle begränsas av den nuvarande FMVSS. Många nuvarande standarder bygger på antaganden om konventionella fordonskonstruktioner och därmed innebär en utmaning för vissa designkoncept, särskilt för helt förarlösa koncept där mänskliga passagerare har ingen möjlighet att framföra fordonet.

 FMVSS är federala bestämmelser gällande minimumsäkerhetskrav för design, konstruktion, prestanda och hållbarhet av motorfordon.

Källor

[1] Volpe (prepared for U.S. Department of Transportation) Review of Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) for Automated Vehicles. 2016-03-11 Länk

Lagstiftning och regelverk

Geely och Baidu vill påskynda den legala processen

I två separata brev till den kinesiska regeringen uppmanar Geely och Baidu regeringen att påskynda utarbetandet av ett rättsligt ramverk för automatiserad körning [1].

De påpekar att en etablering av ett sådant ramverk skulle främja utvecklingen av teknologin och attrahera nya investeringar. Kinas fordonstillverkare och teknikföretag har stark konkurrens från utländska företag och ”tävlingen” om att införa självkörande teknologi på marknaden kommer att påverkas av hur väl myndigheterna är mottagliga för den nya teknologin.

Källor

[1] Bloomberg. Baidu Joins Geely Urging China to Hasten Autonomous-Driving Law. 2016-03-03 Länk

Funktionell säkerhet, Personbilar, Samverkan människa - maskin, Trafiksäkerhet

Googlebil i krock med buss

14 februari körde en av Googles självkörande Lexus RX450h i låg hastighet in i sidan av en stadsbuss [1]. Bilen försökte köra runt några sandsäckar och trodde (både bilen och testföraren) att bussen skulle släppa fram den, vilket den alltså inte gjorde. Inga människor kom till skada vid olyckan. Detaljer om händelsen finns beskrivna i [2] och en rapport till California Department of Motor Vehicles finns i [3].

I ett uttalande säger Google att man uppenbarligen bär ett visst ansvar för olyckan, eftersom den inte hade skett om inte deras bil hade kört som den gjorde.

Egen kommentar

Vi har tidigare rapporterat om olyckor med Googles bilar men då har de blivit påkörda av andra fordon. Såvitt jag vet så är detta första gången som en självkörande bil orsakar olyckan.

Olyckan kommer olägligt för Google som är i dispyt med delstatsmyndigheterna om lagstiftningen runt självkörande fordon.

Källor

[1] Google says it bears ’some responsibility’ after self-driving car hit bus; no injuries reported, Automotive News 2016-02-29 Länk

[2] Megan Geuss: Google self-driving car strikes bus in California, Arstechnica 2016-02-29 Länk

[3] Report of Traffic Accident Involving an Autonomous Vehicle Länk

Samhällspåverkan

Sidewalk för städer

Googles moderbolag Alphabet har startat ett nytt företag kallat Sidewalk Labs [1]. Det har funnits i 8 månader, men det är först nu som lite mer information kring dess verksamhet blivit offentlig.

Digitala teknologier som sensorer och självkörande fordon kommer att förändra stadsplanering och hur pengarna spenderas. För att uppnå dessa förändringar har Sidewalks Labs anställt några tunga namn med olika bakgrund, däribland Craig Nevill-Manning som har lång erfarenhet inom Google och som ska leda det nya ingenjörsteamet.

Företaget har runt 20 anställda och är uppdelat i fyra divisioner. Målet är att skapa en ”övertygande plattform” för städer, och företagets vision bygger på delad ekonomi.

Källor

[1] Bergen, M., re/code. Sidewalk Labs, Google’s Company for Cities, Builds Its Inaugural Executive Team. 2016-02-22 Länk