Kategoriarkiv: Lagstiftning och regelverk

Lagstiftning och regelverk, Okategoriserade

Vädjan om federalt regelverk

En grupp demokrat-senatorer i den amerikanska kongressen vädjar till transportministern att påskynda utveckling av ett federalt regelverk för autonoma fordon [1].

De tolv senatorerna har skrivit ett brev till transportministern där de önskar om att få transparans kring transportdepartementets process för ett nationellt omfattande regelverk. I brevet ställer man också frågor om hur transportdepartementet kommer utvärdera ansökningar om tillstånd från tillverkare av självkörande teknologi.

Vi skrev i höstas om ett brev till transportministern ifrån amerikanska aktörer här.

Källa

[1] Shepardson, D., Reuters. U.S. Senate Democrats urge Buttigieg to develop autonomous vehicle rules. 2022-04-27 Länk

Lagstiftning och regelverk

UK ändrar trafiklagar inför L3

Nyligen bekräftade den brittiska regeringen att de kommer göra vissa ändringar i vägtrafiklagen som ytterligare steg för ett fullständigt legalt ramverk för utbredd användning av automatiserade fordon i landet innan 2025 [1].

De förändringar som kommer i närtid är relaterade till villkorad automation d.v.s tekniska körsystem som i vissa specifika förhållanden kan framföra fordonet självständigt, och där föraren för stunden inte kontrollerar fordonet. I Storbritanniens fall kallas detta Automated Lane Keeping System (ALKS) och gäller för system som är begränsade till endast en fil och i hastigheter upp till 60 km/h.

Lagförändringarna syftar till att förtydliga förarens ansvar i sådana fordon och tillåta föraren att titta på icke-körrelaterat innehåll på inbyggda skärmar i fordonen.

Brittiska Department of Transport sökte för drygt ett år sedan konsultation kring just ALKS där man fastställde att fordon med ALKS ska registreras som autonoma fordon (vilket vi skrev om här).

Vi kan också passa på att tipsa om vår sammanfattning av den rapport som Law Commission of England and Wales och Scottish Law Commission publicerade i början av året.

Källa

[1] Gov.UK. Britain moves closer to a self-driving revolution. 2022-04-20 Länk

Informationssäkerhet, Kommunikation, Lagstiftning och regelverk, Okategoriserade, Tester och demonstrationer

V2X piloter i Hainan och regelverk

Den kinesiska provinsen Hainans Department of Industry and Information Technology meddelar att de påbörjar fordon-till-allt (V2X) piloter med 5G och C-V2X teknologi installerat i väginfrastrukturen [1].

Sträckan som täcks är på 17 km och går ifrån Bo’ao Airport till Pelan Bridge och från Pelan Bridge till Golden Coast Hotel. I piloterna kommer man testa med fyra robotaxin, fyra autonoma bussar och två autonoma vägrenhållnings-fordon. V2X-teknologin ska möjliggöra för fordonen att få information om andra trafikanters positioner i omgivningen.

Egen kommentar

Vi fick nyligen också veta att Kinas Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) sagt att de vill påskynda regelverk kring datasäkerhet inom V2X- och AI-teknologi [2].

Under augusti månad förra året publicerades ett kinesiskt regelverk för datasäkerhet i automatiserade fordon, de reglerna trädde i kraft i oktober 2021, vilket vi skrev om här, och för drygt en månad sedan publicerade MIIT ett dokument med riktlinjer för cybersäkerhet och datasäkerhet gällande uppkopplade fordon [3].

Källor

[1] Gabriella. Gasgoo. Hainan province launches V2X pilot operation. 2022-04-14 Länk

[2] Gabriella. Gasgoo. MIIT to expedite regulations on V2X data security. 2022-04-14 Länk

[3] Huld, A., China Briefing. China’s Internet of Vehicles – New Guidelines Set Framework for Industry Standards. 2022-03-15 Länk

Lagstiftning och regelverk, Okategoriserade, Standardisering

Brittiskt ramverk över flera domäner

Forskare från brittiska University of Warwick har publicerat en rapport om bred nationell implementering av autonoma transportsystem, där man föreslår ett ramverk över flera domäner inklusive luft, land och hav [1].

I rapporten föreslås att en aktör bestående av representanter ifrån regering, industri och akademi ska ansvara över säkerheten av autonoma transportsystem. Det föreslås också att lagstiftare ska ha tillgång till en virtuell testmiljö i arbetet för kvalitetssäkring.

Rapporten beskriver också saker som behöver detaljeras inom ramverket: databas med testscenarion och testmiljöer, samt evidens för säkerhet och argument för säkerhet. Dessa ska aktörer som utvecklar autonoma transportsystem kunna hitta och vägledas kring i ramverket.

Ni kan läsa rapporten här.

Källa

[1] WMG. New report outlines the need for cross domain transport safety standards. 2022-04-01 Länk

Bussar, Lagstiftning och regelverk, Okategoriserade

Peking utfärdar regelverk för autonoma bussar

Den 31 mars utfärdade Peking landets första detaljerade regler för att testa autonoma bussar. Den första omgången av åtta tillstånd utfärdades för bussar av Baidu, Qingzhou Zhihang och SenseTime [1].

Policyn kräver att minst två personer närvarar i varje buss: En som övervakar körningen för trafiksäkerheten och en som administrerar bussen för säkerhet och trygghet ombord. Bussarna måste klara ett test med tomlast samt ett test med simulerad last innan de kan ingå i piloten.

Piloter är endast öppna för frivilliga som accepteras av Pekings autonoma fordonsadministration. Varje buss måste ha en försäkring på inte mindre än 5 miljoner yuan (motsvarande ca 7,4 miljoner svenska kronor) och varje säte måste ha en passagerarförsäkring på minst en halv miljon yuan (motsvarande ca 740 000 svenska kronor). Krav på tekniska parametrar såsom busslängd, antal passagerare och hastighet täcks också in.

Egen kommentar

Detta är den första policyn i landet relaterad till autonoma bussar. Det fyller tomrummet för testning av autonoma bussar och skapar fler scenarion för AV-testning.

Källa

[1] Verma, P., Gamingsym. he self-driving bus can be tested on the road: Beijing takes the lead in issuing the policy, and the first batch of 8 vehicles is about to start. 2022-03-31 Länk

Lagstiftning och regelverk

Israels och Japans framsteg i lagstiftning

Israel har röstat igenom lag som tillåter företag att testa autonoma mobilitetstjänster utan säkerhetsförare och med betalande passagerare [1].

Vi passar även på att berätta att Japan nyligen tagit fram ett lagförslag som under vissa villkor tillåter små autonoma leveransfordon (ADV) och autonoma mobilitetstjänster att testas i landet. Fordonen ska ha fjärrövervakare och en maxhastighet på 6 km/h. ADV:erna kan då få köra på trottoarer men fotgängare ska ges företräde. Man har också i lagförslaget specificerat hantering av tillstånd för företag som vill utföra testning [2].

Om förslaget klubbas igenom förväntas Japans nya lagstiftning träda i kraft inom ett år .

Egen kommentar

Vi får se om de nya lagarna gör att det Israeliska företaget Mobileye kommer nå sina mål, att tillsammans med Udelv, erbjuda kommersiell robotaxi i Israel innan 2023 (vilket vi skrev om här).

Källa

[1] Ben-David, R., The Times of Israel. New legislation paves path for trial of driverless autonomous taxis in Israel. 2022-03-09 Länk

[2] Jiji. The Japan Times. Japanese government adopts bill for driverless cars under certain conditions. 2022-03-06 Länk

Lagstiftning och regelverk

Rättelse om Cruise tillstånd

I det förra nyhetsbrevet skrev vi här om att Waymo fått tillstånd av California Public Utilities Commission (CPUC) att ta betalt för robotaxi-resor i San Fransisco. Vi skrev också i slutet att Cruise fortfarande väntar på sitt tillstånd, vilket inte stämmer. Cruise har nämligen också erhållt tillstånd för att ta betalt för resor i San Fransisco [1].

Källa

[1] Shepardson, D., Reuters. California issues permits to Cruise, Waymo for autonomous vehicle service. 2022-03-01 Länk

Lagstiftning och regelverk, Trafiksäkerhet

NHTSAs uppdateringar

Amerikanska säkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration har föreslagit ändringar av sitt utvärderingsprogram New Car Assessment Program (NCAP). För första gången rekommenderar man nu teknologi för trafikanter utanför fordonet [1].

Bland de föreslagna förändringarna så finns det rekommendation av förarstödssystem, förbättring av testning och kriterier för förarstödssystem, samt övervägande av nya säkerhetsfunktioner så som förarövervakning och intelligenta fartbegränsare.

Syftet med förändringarna sägs vara att informera konsumenter om säkerhetsteknologin som finns på marknaden och att främja innovation av säkerhetsteknologi.

Vi kan också informera om att det förslag på förändring i säkerhetsstandard som NHTSA presenterade för ett par år sedan, som vi skrev om här, nu har fastställts. Förändringen i säkerhetsstandarden berör passagerarsäkerhet i autonoma fordon utan manuella styrdon så som ratt och pedaler. Ni kan läsa fastställandet här [2].

Egen kommentar

Förändringarna i säkerhetsstandarden ska träda i kraft 180 dagar efter man har publicerat ändringarna i det federala registret. Cruise sökte nyligen tillstånd för att få tillverka och driftsätta Cruise Origin fordonet som inte kommer att ha ratt och pedaler (vilket vi skrev om här), men dessa förändringar kanske inte kommer att påverkar Cruise ansökan de de ansöker om ett undantag från säkerhetsstandarden.

Källa

[1] NHTSA. NHTSA Proposes Significant Updates to Five-Star Safety Ratings Program. 2022-03-03 Länk

[2] NHTSA. NHTSA Finalizes First Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls. 2022-03-10 Länk

Lagstiftning och regelverk

Waymos tvist om affärshemligheter

Ett domstolsbeslut Kalifornien gav Waymo rätt att betrakta tekniska detaljer kring deras autonoma körning som företagshemligheter. Waymo behöver inte lämna ut detaljer kring olyckshantering inklusive kollisionsanalys och överlämning av kontroll till föraren [1].

Rättsprocessen inleddes när en okänd part begärde ut dessa tekniska detaljer från California Department of Motor Vehicles (DMV). För att föregå utlämnandet av denna typ av information stämde Waymo DMV (vilket vi skrev om här) med argumentet att offentliggörande av tekniska detaljer vore förödande för industrin och hämmande för utvecklingen – och fick alltså rätt i domstol. Waymo poängterar i samband med domen att de fortsatt kommer att dela med sig av data kopplad till säkerhet. 

Källa

[1] Moon, M., Engadget. Court rules that Waymo can keep its robotaxi emergency protocols a secret. 2022-02-23 Länk

Lagstiftning och regelverk, Personbilar, Produktplaner

Cruise söker tillstånd för Cruise Origin

Fordonstillverkaren General Motors har med sitt dotterbolag Cruise meddelat att de sökt tillstånd hos USAs National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) om att få tillverka och driftsätta autonoma fordon utan ratt och pedaler [1, 2].

Tillståndet gäller Cruise Origin-modellen som man vill möblera med två soffor vända mot varandra och utan gränssnitt för förare, demonstrerat i bilden här. USAs lagstiftning möjliggör för företag att ansöka om undantag från säkerhetsstandarden. Undantaget får då tillämpas på upp till 2500 fordon under maximalt två års tid. Cruise har tidigare begärt att man ökar antalet fordon i den årtionden gamla lagen.

Egen kommentar

I det förra nyhetsbrevet skrev vi om arbetet som görs i EU-projektet Safe-Up där amerikanska biomekanikern och docenten Jason Kerrigan uttryckt att vi ännu inte förstår säkerhetsutmaningarna med sittpositioner i framtida fordon. Vi vet dock inte vilka sorts tester Cruise avser att göra med Cruise Origin fordonen, och vare sig testningen med fordonen kommer att utgöra risker för passagerare.

Källa

[1] Grant, R., Cruise. Seeking NHTSA review of the Origin. 2022-02-18 Länk

[2] Shepardson, D., Reuters. GM seeks U.S approval to deploy self-driving vehicles. 2022-02-18 Länk