Kategoriarkiv: Lagstiftning och regelverk

Lagstiftning och regelverk, Personbilar, Tester och demonstrationer

Uber och Plus AI har fått tillstånd i Sunny California

I slutet av förra året rapporterade vi om att Uber hade en tvist med myndigheterna i Kalifornien efter att Uber hade börjat testa 16 automatiserade Volvo XC90-bilar i San Francisco. Myndigheterna krävde att Uber ansöker om tillstånd för testning av automatiserade fordon från departementet för motorfordon (DMV). Uber påstod att det inte behövdes, men några dagar senare flyttade företaget sina bilar till Austin i Texas. De verkar dock nu ha ändrat sig och lämnat in en ansökan som blev godkänd den 8 mars [1].

Startup-företaget Plus AI har också fått tillstånd för testning.

Med detta är det nu totalt 26 företag som har tillstånd för testning av automatiserade fordon på allmänna vägar i Kalifornien.

Källor

[1] Somerville, H., California grants Uber permit to bring back self-driving cars. 2017-03-08 Länk

Lagstiftning och regelverk, Tester och demonstrationer

Estland tillåter testning

Från och med igår är det tillåtet att testa automatiserade fordon på allmänna vägar i Estland [1]. Detta under förutsättningen att det finns en förare som är redo att ta över kontrollen i fall att det skulle behövas. Föraren kan befinna sig i bilen eller någon annanstans.

Till att börja med är det bara tillåtet att testa fordon av automationsgrad 2 och 3 enligt SAE-skalan. Reglerna har tagits fram i tätt samarbete med andra europeiska länder.

Enligt Estlands transportminister behöver både regler och människor anpassas till den nya tekniken, och regeringens arbete med att ta fram regler för testning av fordon med högre grad av automation fortsätter.

Källor

[1] Republica of Estonia, Ministry of Economic Affairs and Communications. Estonia Allowing a Number of Self-Driving Cars on the Streets Starting Today. 2017-03-02 Länk

Lagstiftning och regelverk

Geely uppmanar Kina att lätta på kartregler

Volvo Cars ägare Geely uppmanar nu den kinesiska regeringen att lätta på reglerna för kartläggning då det kan hämma utvecklingen av självkörande fordon [1].

Kina har de nuvarande reglerna på plats på grund av nationella säkerhetsskäl. Styrelseordförande för Geely, Li Shufu, menar dock att de nuvarande reglarna som kräver att företag behöver få tillstånd för att bedriva kartläggning bromsar utvecklingen.

Källor

[1] Jake Spring: Automaker Geely calls on China to relax mapping rules to speed self-drive development, Reuters, 2017-03-02. Länk

Lagstiftning och regelverk

Trump-administrationen granskar riktlinjer för självkörande fordon

USAs transportminister Elaine Chao har meddelat att hon kommer att granska de riktlinjer som Obama-administrationen utfärdat för självkörande fordon [1]. Hur och när granskningen kommer att ske nämndes inte.

I hennes första officiella tal som transportminister uppmanade hon också industrin att ta ansvaret att utbilda den skeptiska allmänheten om fördelarna med autonom körning.

Källor

[1] David Shepardson: Trump administration re-evaluating self-driving car guidance, Automotive News, 2017-02-26. Länk

Informationssäkerhet, Kommunikation, Lagstiftning och regelverk, Samhällspåverkan, Trafiksäkerhet

Brittiska effekter av autonoma fordon

Den brittiska sammanslutningen SMMT, Society of Motor Manufacturers and Traders, har skrivit en rapport om effekterna av fordonsautomation med rekommendationer till regeringen [1].

De potentiella effekterna med CAV = Connected and Autonomous Vehicles sägs vara:

  • Kan ge £51 miljarder årligen till den brittiska ekonomin vid år 2030
  • Kan skapa 320 000 nya arbetstillfällen, varav 25 000 inom fordonstillverkning vid år 2030
  • Kan spara 2 500 liv och undvika 25 000 allvarliga olyckor mellan år 2014 och 2030
  • Kan ge renare mobilitet och minskade utsläpp
  • Kan förbättra trafikflöde, effektivitet och minska bränsleförbrukning
  • Kan ge mobilitet åt äldre och handikappade
  • Kan öka produktiviteten

För att nå detta måste man bland annat säkra tillgänglighet och skydd av data, men också uppdatera lagstiftningen och ta fram en nationell strategi för området, där man fokuserar några få viktiga områden.

Källor

[1] K.Scharring,  S.Nash, D.Wong:  Connected and Autonomous Vehicles – Position Paper, The Society of Motor Manufacturers and Traders Ltd, February 2017 Länk

Lagstiftning och regelverk

Förslag till nya försäkringsregler i Storbritannien

Det brittiska departementet för transport har tagit fram ett nytt lagförslag kallat Vehicle Technology and Aviation Bill i hopp om att detta ska leda till att några stora barriärer för testning av automatiserade fordon på allmänna vägar elimineras [1, 2]. Förslaget innehåller bland annat ett antal förslag om hur automatiserade fordon bör vara försäkrade och föreslår också nya regler som kräver att bensinstationer och företag  installerar fler laddstationer för el- och vätgasdrivna fordon.

Försäkringen av automatiserade fordon bör gälla både när fordonet framförs i manuellt och i automatiserat läge. Försäkringen kommer dock inte gälla för förarna om en olycka inträffar när fordonet framförs i automatiserat läge och de gjort otillåtna ändringar i mjukvara eller underlåtit att installera en uppdatering [3]. Vidare föreslås det att försäkringsbolagen ska fungera som en mellanhand för tillverkarna, så att de som skadas när fordonet framförs av automationen kan göra anspråk på ägarens försäkring och inte behöva göra anspråk mot fordonstillverkaren. Detta för att förenkla och snabba på processen för de inblandade.

Förslaget kommer nu att gå till Parlamentet där ministrar och tredje parter som försäkringsbolag och fordonstillverkare kan kommentera det.

Källor

[1] Gov.UK Announcments. New measures set out autonomous vehicle insurance and electric vehicle infrastructure. 2017-02-22 Länk

[2] Matt, B., engadget. UK government finally draws up laws for autonomous cars. 2017-02-23 Länk

[3] Sulleyman, A., Independent. UK self-driving car insurance rules outlined by government. 2017-02-23 Länk

Lagstiftning och regelverk

Regeringen vill ha bättre koordinerat regelverk

Förra veckan deltog representanter för den svenska regeringen, ett flertal ministrar från EU, EU-kommissionen samt industrin vid ett möte i Amsterdam för att diskutera Amsterdamdeklarationen om uppkopplade och automatiserade transporter [1]. Under mötet togs det bland annat fram en plan för arbetet med att främja utveckling och introduktion av sådana transporter.

Infrastrukturminister Anna Johansson, som deltog vid mötet, konstaterade också att regelverken för automatiserade och uppkopplade fordon behöver koordineras på EU-nivå för att stödja utveckling och innovation.

Källor

[1] Regeringskansliet. Stärkt samarbete om självkörande bilar. 2017-02-20 Länk

Lagstiftning och regelverk, Produktplaner

Volvo, GM, Toyota & Lyft vittnar inför den amerikanska kongressen

Chefer från General Motors, Toyota, Volvo och mobilitetstjänsten Lyft vittnade gemensamt i en utfrågning inför den amerikanska kongressen för att uppmana dem att utveckla ett nationellt regelverk för testning och försäljning av autonoma fordon [1]. Med tanke på de miljardinvesteringar som biltillverkarna gjort i testning försöker de nu undvika scenariot där varje delstat har sin egen uppsättning av regler för autonoma fordon.

På samma utfrågning berättar också Volvo Cars ansvarige för samhällskontakter Anders Kärrberg att att Volvo Cars kommer att lansera en självkörande Volvo XC90 2021, till verkliga kunder i utvalda områden i USA, Europa och Kina. Bilen kommer att kunna köra själv i SAE Nivå 4, dvs. den kommer enbart att kunna köra själv i ”normala” vägförhållanden på utvalda pendlingsvägar och inte överallt. Volvo Cars strategi är inte att erbjuda en bil som kan köra själv överallt och närsomhelst, utan att börja i enklare körsituationer där samtidigt kundnyttan är som störst, för att därefter öka automatiseringsgraden stegvis för komplexare miljöer när teknologin mognar.

Efter utfrågningen meddelade senator Thune och senator Peters att de tillsammans med Transportutskottet kommer att utforma ett första utkast till ett regelverk som skall undanröja hinder för innovation kring automatiserade fordon [2]. En kommande proposition kan komma att inkludera förslag där det inte antas att en mänsklig förare nödvändigtvis är bakom ratten och att man differentierar mellan semi- och helt autonoma fordon [3].

Källor

[1] Alan Ohnsman: GM, Toyota And Lyft Urge Congress To Set Nationwide Self-Driving Car Standards, Forbes, 2017-02-14. Länk

[2] BI Intelligence: Congress begins work on self-driving car law, Business Insider, 2017-02-14. Länk

[3] Mohana Ravindranath: Lawmakers want self-driving cars to thrive but still fear hacks, Nextgov, 2017-02-15. Länk

Lagstiftning och regelverk, Samverkan människa - maskin

Straffrättsliga perspektiv på självkörande fordon

I en rapport från VTI beskriver juridikforskaren Wanna Svedberg resultaten från sin studie av att analysera de rättsliga förutsättningarna för ansvar och ansvarsutkrävande gällande självkörande fordon på väg [1].

Allmänt konstateras i rapporten att den nuvarande konstruktionen för ansvar inte är avpassad för självkörande fordon, vilken bygger på att det finns en fysisk person som kan ställas till svars för sina handlingar, och som enligt rättsliga föreställningar är rationell, moralisk, fri och inte låter sig påverkas av yttre faktorer.

Med teknik som syftar till att helt eller delvis ersätta föraren så uppstår betydande svårigheter, eftersom de rättsliga kraven för att en gärning ska anses ha begåtts uppsåtligen eller av oaktsamhet och därmed medför straffansvar innebär att gärningen ska vara föremål för individens kontroll och som utgör den moraliska grunden för klander.

Vidare konstateras i studien att självkörande fordon måste förses med en ”etisk kompass”, förslagsvis utifrån följande fyra lagar som fokuserar på att undvika kollisioner [2]:

  1. Ett självkörande fordon bör inte kollidera med eller köra på gående eller cyklist.
  2. Ett självkörande fordon bör inte kollidera med eller köra på ett annat fordon, om undvikandet av kollisionen inte kommer i konflikt med den första regeln.
  3. Ett självkörande fordon bör inte kollidera med ett annat objekt i omgivningen, om undvikandet inte kommer i konflikt med den första och andra regeln.
  4. Ett självkörande fordon bör lyda trafiklagarna, om efterlevnaden av sådana lagar inte kommer i konflikt med de tre första reglerna.

Egen kommentar

Vi har skrivit tidigare om etiska frågor, se bl.a. här.

Källor

[1] Wanna Svedberg: Nya och gamla perspektiv på ansvar? En rättsvetenskaplig studie om ansvar i en straffrättslig kontext gällande självkörande/uppkopplade fordon, VTI rapport 915, 2016 Länk

[2] Gerdes, J. Christian, Thornton, Sarah M. (2015): Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte Länk

Lagstiftning och regelverk, Tester och demonstrationer

Årlig felrapport från Kalifornien

Regelverket för testning av automatiserade fordon med högre grader av automation på allmänna vägar i Kalifornien kräver bland annat att varje testorganisation dokumenterar hur mycket de har kört med automatiserade funktioner påslagna och hur många gånger som dessa funktioner stött på problem och fått avaktiveras.

Rapporten lämnas på årlig basis till delstatens departement för motorfordon (DMV). Totalt har 11 företag lämnat in rapporter som finns tillgängliga på myndighetens hemsida: BMW, Bosch, Cruise Automation (del av GM), Delphi, Ford, Honda, Nissan, Mercedes-Benz, Tesla, Volkswagen och Waymo.

Egen kommentar

I jämförelse med åren innan har det överlag körts många fler mil under 2016, medans antalet tillfällen då automatiserade funktioner behövt avaktiveras blivit färre.