Kategoriarkiv: Produktplaner

Produktplaner

Volkswagen omfördelar sin satsning

Förra året konstaterade Volkswagen att de skulle investera 150 miljarder euro i utveckling av nya teknologier under de kommande fem åren. Av dessa skulle ungefär 60 miljarder euro spenderas för digitalisering och utveckling av eldrivna och hybridfordon. Men förra veckan ändrades planen något [1, 2].

Företagets nya plan är att under de kommande fem åren investera närmare 73 miljarder euro i digitalisering och utveckling av eldrivna och hybridfordon. Förtagets totala investeringsbudget på 150 miljarder euro är dock oförändrad. 

Dessa 73 miljarder euro kommer att fördelas mellan de tre områden på följande sätt:

  • Digitalisering: 27 miljarder euro,
  • Elektromobilitet: 35 miljarder euro, och 
  • Hybridfordon: 11 miljarder euro. 

En stor del av digitaliseringsbudgeten är öronmärkt för artificiell intelligens och automatiserade fordon. 

Källor

[1] Volkswagen Newsroom. Volkswagen Group raises investments in future technologies to EUR 73 billion. 2020-11-13 Länk

[2] Reuters. VW boosts investment in electric and autonomous car technology to $86 billon. 2020-11-13 Länk

Personbilar, Produktplaner

Hands-free som standard i samtliga Rivian-fordon

Det snabbt expanderande amerikanska elbilsföretaget Rivian kommer inkludera sitt förarstödssystem Driver+ i samtliga modeller från och med 2021. Systemet betecknas som SAE-nivå 2 och ska likna GMs Super Cruise system med bland annat hastighetsanpassning och körfältsbyte [1].

Systemet kommer i likhet med GMs Super Cruise (som vi skrivit om bland här) och Fords Active Drive Assist (som vi skrivit om här) inkludera kamera riktad mot föraren för att bedöma om föraren har tillräcklig uppmärksamhet på trafiksituationen för att systemet ska få användas.

Systemet kommer till en början bara vara tillgängligt för utvalda motorvägssträckor.

Egen kommentar

Systemet är inte unikt men att integrera det som standard i samtliga modeller är ett unikt grepp för denna lyxbilstillverkare. Om det är en konsekvens av att Rivians fordonsmodeller delar många centrala systemkomponenter för att hålla ned kostnader och underlätta delat ägande eller som del av (bevisligen) lyckat PR-trick låter vi vara osagt.

Källa

[1] Korosec, K., TechCrunch, ”Rivian is making its hands-free driver assistance system standard in ‘every vehicle’ it builds” 2020-11-12 Länk

Produktplaner

Kinas nya färdplan

I samband med World Intelligent Connected Vehicles Conference 2020 som hölls under veckan presenterade kinesiska National Innovation Center of Intelligent and Connected Vehicles en nationell färdplan för uppkopplade automatiserade fordon: Roadmap for Intelligent-Connected Vehicles 2.0 [1]. 

Den nya färdplanen förfinar definitioner och taxonomin för uppkopplade och automatiserade fordon samt ger en nulägesanalys inom området. Den presenterar också övergripande utvecklingsmålet, visionen och milstolparna för teknikutvecklingen under perioden 2021-2035. 

I grova drag är visionen att det kinesiska ekosystemet för uppkopplade och automatiserade fordon ska färdigutvecklas fram till år 2035 och att storskalig kommersialisering kommer att uppnås. Planen är att regelverket ska utvecklas för att möjliggöra detta och myndigheterna överväger att lätta på det nationella regelverket redan nästa år för att tillåta självkörande fordon på allmänna vägar.

Nedan följer en nedbrytning av färdplanen per fordonsslag. 

Personbilar:

  • År 2025 finns många fordon med villkorad automation (SAE-nivå 3, medan fordon med hög automationsgrad (SAE-nivå 4) börjar komma in på marknaden. 
  • År 2030 ska 70% av nya fordon vara utrustade med teknik motsvarande SAE-nivå 2 eller 3. Landets tidigare mål har varit 25%. 
  • År 2030 används fordon med hög automationsgrad (SAE-nivå 4) i en betydlig skala i scenarier som stads- och förortsvägar, motorvägar och i större städer. De utgör då 20% av nya fordon. 
  • År 2035 har användningen av fordon med hög automationsgrad utvidgats till nationell nivå och är en del av smarta städer. 

Logistiskfordon:

  • År 2025 används assisterande och delvis automatiserade logistikfordon i betydlig stor omfattning, medan logistikfordon med villkorade automation börjar komma in på marknaden. Logistikfordon motsvarande SAE-nivå 4 börjar användas kommersiellt inom avgränsade områden. Sådana fordon har också börjat användas för platooning på motorvägar. 
  • År 2030 kommer högt automatiserade fordon att börja användas på vägar i städer. Sådana fordon har dock kommersialiserats för användning på motorvägar. De används även i stor skala inom avgränsade områden i större städer.
  • År 2035 börjar helt automatiserade logistikfordon att användas.

Bussar och skyttelbussar:

  • År 2025 kommer bussar med villkorad automation (SAE-nivå 3) att kommersialiseras. Skyttelbussar motsvarande SAE-nivå 4 kommer också att kommersialiseras i avgränsade områden. 
  • År 2030 används högt automatiserade skyttelbussar i stor skala. Bussar med hög automationsgrad har också kommersialiserats i avgränsade områden, och börjar även att kommersialiseras för stadsvägar. 
  • År 2035 används högt automatiserade bussar i stor skala på vägar i städer, och har också kommersialiserats på motorvägar. 

Egen kommentar

Den här accelererade planen påstås vara ett sätt att se till att ”komma före USA”. Det må vara en del av anledningen men jag tror att den kinesiska regeringen faktiskt ser uppkopplade och automatiserade fordon som en (del)lösning på landets växande säkerhets-, effektivitets- och miljöproblem. 

Källor

[1] Nikkei Asia. China wants self-driving tech in half of new cars by 2025. 2020-11-12 Länk

Distributionsfordon, Lastbilar, Produktplaner

Einrides AET

Igår lanserade Einride en uppföljare till sitt första fordonskoncept Pod (eller T-Pod som den kallades från början) [1]. Det nya fordonet kallas Autonomous Electric Transport (AET) och kommer i fyra varianter, AET 1-4. 

Funktionsmässigt är AET 1 gjord för korthållstransporter inom inhägnade områden och hastigheter upp till 30 km/h. Som sådant kräver det inget tillstånd från myndigheter. AET 2 kommer också kunna framföras i hastigheter upp till 30 km/h, dock kommer det att användas för korthållstransporter på allmän väg. AET 3 och 4 är gjorda för hastigheter upp till 45 km/h respektive 85 km/h med landsväg samt motorväg som tilltänkta tillämpningsområden. AET 2-4 kräver tillstånd från myndigheter. 

Designmässigt är det nya fordonet likt sin föregångare: det har ingen förarhytt, är ungefär lika stort, har en räckvidd på upp till 180 km och kan transportera upp till 16 ton åt gången. Det har dock fått viss ”facelift” som gör det mer aerodynamiskt och funktionellt samt mer lämpat för storskalig produktion och kommersialisering.  

Alla varianterna går att förbeställa redan nu för ca 100 000 kr i handpenning. Till det tillkommer också en prenumerationsavgift på mellan 170 000 kr och 210 000 kr per månad beroende på vilken fordonsvariant det gäller. Prenumerationsavgiften inkluderar tillgång till Einrides system för flotthantering som kommer att samordna och driva fordonen med hjälp av övervakning av certifierade fjärroperatörer. Förväntad leverans för AET 1 och 2 är 2021, medan de två andra blir redo runt 2023. 

Enligt Einride själva kan dessa fordon med rätt flotthantering förbättra transporteffektiviteten och minska transportkostnaderna med upp till 60% och koldioxidutsläppen med 90%. Vidare kan produktiviteten tredubblas. 

Flera av företagets existerande kunder, däribland Lidl och Oatly, har beställt de nya fordonen. Utöver det har Einride två nya kunder, däcktillverkaren Bridgestone och batteritillverkaren Northvolt, som också planerar att gå samma väg.  

Sist men inte minst kan det vara värt att nämna att Einride utlovat en show den 15 oktober. De ämnar demonstrera en ”aldrig tidigare skådad” förmåga för en självkörande pod. Ledtråd: de tänker slå hastighetsrekordet för en sådan pod på Top Gears bana i England. Håll andan!

Här kan ni se lanseringseventet i dess helhet.

Egen kommentar

Under lanseringseventet påpekade Einrides VD Robert Falck vikten av att kombinera eldrift, flotthantering och automation för att bemöta dagens transportutmaningar. Han påpekade också att många har en vision av att lansera en AI-förare som är bättre än en mänsklig förare. Men det är tekniskt svårt att uppnå, och receptet för framgång är enligt honom att ta ett steg i taget och förstå var sådana lösningar passar in och är möjliga att implementera. Einrides strategi är att lära känna sina kunder och deras transportbehov, och erbjuda dem mobilitetslösningar som är i linje med dessa behov. Frågan är bara hur mycket handpåläggning det kommer innebära för varje enskild kund?

Einrides påstående om fördelarna med de nya fordonen är svårt att bekräfta eller bestrida – tills tjänsten skalats upp är det svårt att veta hur det blir exakt och vilka långsiktiga effekter den får i samhället. Till detta hör också att ta hänsyn till fjärroperatörerna och nya utmaningar som kan uppstå där kopplat till s.k. mänskliga faktorer.

Einride valde att inte prata om SAE-nivåer, men om man ska klassificiera AET enligt SAE-skalan så motsvarar det nivå 4.

Källor

[1] Einride. Einride launches next-generation Pod, makes autonomous electric transport commercially available worldwide. 2020-10-08 Länk

Övriga fordon, Produktplaner

Finsk sopmaskin

Trombia Technologies Oy har presenterat en självkörande sopmaskin som är utvecklad i Finland [1]. Den heter Trombia Free, är eldriven och påstås vara 15% energieffektivare än motsvarande maskiner idag. Den påstås också vara anpassad för alla väderförhållanden.

Företaget har planerat ett pilotprogram under 2021 där de erbjuder sina samarbetspartners gratis renhållning av gator och industriområden. 

Trombia Free marknadsförs som en tjänst där kunden betalar per kvadratmeter. Förhandsförsäljning är planerad för 2021 i Norge och i Tyskland, med global försäljning planerad för 2022. 

Här kan ni se Trombia Free. 

Egen kommentar

Trombia Technologies påstår att de är först med att erbjuda en självkörande sopmaskin av det här slaget. Det må de vara, dock har liknande sopmaskiner testats i Kina. Det här är ett område där man ser stor potential för automation. Sopmaskiner för inomhusbruk är också under utveckling. Exemplevis lanserades en sådan maskin nyligen av företaget Nilfisk. 

Källor

[1] The Robot report. Trombia Free autonomous street sweeper launched by Trombia Technologies. 2020-09-29 Länk

Lastbilar, Produktplaner

Traton och Tusimple i samarbete

Traton Group, som bedriver Volkswagens verksamhet för tunga fordon där Scania tillhör, och startuppföretaget TuSimple har ingått ett samarbete [1, 2]. Samarbetet går ut på att utrusta Tratons lastbilar med TuSimples självkörande teknologi motsvarande automationsnivå 4 enligt SAE-skalan.

I praktiken innebär samarbetet att Scanias lastbilar utrustas med TuSimples teknologi. Målet med samarbetet sägs vara att börja testning av automatiserade lastbilar i Sverige, Tyskland och andra länder, där den första sträckan blir mellan Södertälje och Jönköping.

Som en del av överenskommelsen skall Traton även bli delägare i TuSimple. Finansiella och tidsmässiga detaljer är ännu inte meddelade.

Egen kommentar

Det är extra roligt att det blir Scania som får testa TuSimples teknologi och att testningen kommer ske i Sverige! TuSimple har ingått flera liknande samarbeten under det senaste året i USA och Kina. Detta är dock första gången som företagets teknik ska testas i Europa, och det blir säkert givande både för TuSimple och för Scania.

Källor

[1] Korosec, K., Tech Crunch. VW’s Traton Group strikes a deal with TuSimple to develop autonomous trucks. 2020-09-23 Länk

[2] Volkswagen AG News. The TRATON GROUP and TuSimple Agreed on Global Partnership for Autonomous Trucks. 2020-09-23 Länk

Funktionell säkerhet, Lastbilar, Produktplaner

Lastbilsnyheter från Daimler

Likt flera andra lastbilstillverkare försöker Mercedes-Benz röra sig i riktning från att enbart sälja fordon mot att istället främst leverera tjänster, så kallad Truck-as-a-Service eller Lastbil Som Tjänst [1].

Bland de lösningar som Daimler för fram i den andan hittas till exempel:

  • Truck Data Center 7 med gränssnitt mot även andra lastbilsmärken.
  • Stödsystemet Fleetboard Transport Management service ersätts av ett nyinköpt system för övervakning och arbetsprocesser, HABBL.
  • Nytt gränssnitt för flotthanterare i Fleetboard som nu lyfts över till Microsoft Azure Cloud

Därtill meddelar Daimler introduktion av två förarstödssystem i lastbilar från och med juni 2021 [2]:

  • Uppdaterad automatisk nödbroms som ”lyfter” lastbilarna till automationsnivå 2.
  • Förarstödssystem för döda vinkeln i till exempel korsningar.

Egen kommentar

För två veckor sedan beskrev vi (här) hur svårt biltillverkare verkar ha för att skapa system för att tjäna pengar på digitala tjänster kopplade till fordonen. De stora lastbilstillverkarna verkar ha kommit längre men kan fortfarande ha en bit kvar innan deras lösningar dominerar.

På lastbilstemat kan ni också läsa en intressant artikel av experten inom området Richard Bishop (här) som menar att utvecklingen av automatiserad körning inte saktar ner men att resan dit blir svårare.

Källor

[1] Automotive World. New digital products and features: Mercedes-Benz Trucks has maximum vehicle availability in focus with digital services. 2020-09-23 Länk

[2] Daimler. Mercedes-Benz Trucks presents two worldwide innovations in their trucks for more safety on the road. 2020-09-23 Länk

Fordon, Lagstiftning och regelverk, Produktplaner

Tyska ambitioner och planer

Under veckan hölls ett toppmöte i Tyskland där kanslern Angela Merkel ihop meed federala och regionala ministrar träffade representanter från fordonsindustrin, leverantörer och facken för att diskutera den svåra situationen som branschen befinner sig i just nu [1, 2]. 

Förhoppningen från fordonsindustrin var att ”övertala” regeringen att erbjuda subventioner till köparna av nya bensin- och dieselfordon för att stimulera försäljningen. Men så blev det inte. Istället lovade regeringen att undersöka möjligheten till ekonomiskt stöd till utsatta leverantörer, och hur den kan stödja övergången till miljövänliga fordon. Som exempel på det sistnämna diskuterades ett utökat laddstationsnät och en snabbare utveckling av automatiserade fordon. Man enades bl.a. om följande mål:

  • Tyskland ska bli världsledande inom automatiserad körning. Ihop med artificiell intelligens och uppkoppling väntas detta möjliggöra mångsidig, säkrare, miljövänligare och användarorienterad framtida mobilitet.
  • Tyskland vill vara först i världen med att tillåta självkörande fordon på sina vägar. Regeringen kommer att utveckla och se till att regelverket för automatiserad körning är på plats så snart som möjligt. 
  • År 2022 ska bilar med automatiserade funktioner finnas i allmän trafik. 

Nu har man tillsatt arbetsgrupper som ska titta närmare på de uppsatta målen. Nästa avstamp blir i november i ett liknande sammanträde. 

Egen kommentar

Att situationen är svår inom tysk fordonsindustri är ingen överraskning. Försäljningen av fordon har minskat under det senaste halvåret ordentligt och i media förutser man en allvarlig kris. Bara igår meddelade leverantören Schaeffler att de kommer säga upp närmare 4 400 anställda. En studie av German Economic Institute som publicerades tidigare i veckan konstaterar att fordonsindustrin, som sysselsätter över 900 000 personer i Tyskland, inte längre är motorn som driver den tyska ekonomin. Enligt studien började krisen 2019 när kravet på övergången till eldrift blev tydlig, och försvårades av Covid-19 pandemin under våren 2020. Under årets gång har den tyska staten avsatt runt 2 miljarder euro i stimulans till fordonsindustrin, men det verkar inte räcka riktigt.

Trots den tuffa situationen vill jag lyfta fram den tyska viljan att växla om till eldrift och automatiserade fordon. Jag tror att Tyskland som land har muskler att driva fram en riktig förändring, som sedan kan få global spridning. Men samtidigt blir jag lite orolig till inställningen från själva fordonsindustrin. Som nämnt ovan var deras förhoppning inför toppmötet att få subventioner till traditionella drivlinor, vilket i sig säger en hel del om deras ambitioner. Vad hände med elektrifieringen där? Ibland får man känslan att industrin visserligen lanserar någon häftig elbil men sedan säljer man ändå mest vanliga fossildrivna. Kommer de tillämpa samma strategi med automatiserade fordon, marknadsföra den nya tekniken men fortsätta sälja den invanda?

Källor

[1] The Local. Germany aims to become ’first country in world’ to have driverless cars on streets. 2020-09-09 Länk

[2] Yahoo Finance. Merkel government won’t back buyer premiums on fossil-fuel cars. 2020-09-09 Länk

Konferenser, Personbilar, Produktplaner, Simulering, Tester och demonstrationer

Smått och gott

  • Drive Sweden Forum med fokus på framtida mobilitet äger rum den 9 september 2020 och hålls online. Länk
  • Foretellix lanserar en plattform för säkerhetsverifiering av förarstödsystem och system för självkörning. Länk
  • Tyska FEV håller på att ta fram en testmetod för automatiserad körning upp till och med nivå 3 enligt SAE-skalan. De testar bl a ett kökörningssystem (traffic jam chauffeur) i hastigheter upp till 60 km/h som de själva utvecklat. Testerna äger rum runt om Köln på förutbestämda vägar. Länk
  • Monet, som ägs av Toyota och Softbank, har lanserat ett nytt fordonskoncept med förbättrat luftflöde som en Covid-19 åtgärd. Länk
  • Nyfiken på kvantdatorers framtid i fordon? Då får du en översikt här: Länk