Alla inlägg av Victor Fabricius

Produktplaner, Tester och demonstrationer

Mobileye öppnar testanläggning i Kina

ADS utvecklaren Mobileye har ökat sitt fokus på Kina med öppnandet av en dedikerad testanläggning [1].

Centret ligger i ett förortsområde nordväst om Shanghai som har vuxit fram som ett nav för testning av autonoma fordon. Där finns bland annat mer än 300 vägar (inklusive två motorvägar) godkända för användning av bilar med självkörande förmåga.

Mobileye planerar att använda centret och området som bas för valideringsarbete för autonoma lösningar riktade till kinesiska biltillverkare. Zeekr och Mobileye meddelade förra året att de gått ihop för att utveckla ett fordon med SAE nivå 4 ADS som ska vara tillgängligt för kunder 2024 (något vi skrev om här).

Källa

[1] Hope, G., IoT World Today. Self-Driving Test Center Opens in China. 2023-03-15 Länk

Etik, Samhällspåverkan

Cruise vill skilja på äpplen och päron

Cruise medgrundare delar sina tankar kring senaste AAA-undersökningen, begrepp för AD och slänger en peak till Tesla [1].

Förra veckan skrev vi om AAA:s enkätundersökning där 68% sa att de var rädda för ADS-teknik. Detta är en ökning från 55% 2022, vilket inte är helt förvånande med tanke på rapporteringen av ett antal uppmärksammade olyckor de senaste åren.

Denna lägesbild frustrerar Kyle Vogt (medgrundare av Cruise Automation som General Motors förvärvade 2016) som vid ett framträdande på SXSW tog upp att det finns en förvirring över vad som är självkörande och att det finns företag som säljer produkter med ”full självkörning” men som, när något oväntat händer, lämnar över kontrollen av fordonet till föraren vilket kan leda till en väldigt skrämmande upplevelse.

Cruise egen erfarenhet är att hälften av de tillfrågade från början är skeptiska till självkörande bilar men när de väl åkt med vill 92 % göra det igen. Om vissa företag felmärker sina system som fullständigt självkörande när de inte är det så är det ett problem för oss alla, tillägger han. Han nämner också insikter vad gäller utmaningen att nå ”full självkörning”. ”Att tillverka fordon är svårt. Att bygga sensorer och ett system som i grunden är en superdator på hjul är svårt. Att utveckla AI och integrera det i ett system som fungerar i en mycket komplex miljö är svårt.”

Egen kommentar

Oavsett anledning är det beklagligt om tillverkare försvårar för allmänheten att skilja på ADAS (assistanssystem) och högre nivå ADS (autonomt system). Däremot kan det snabbt bli komplicerat att förstå begränsningarna med olika specifika system med tanke på att funktionalitet kan variera beroende på hur väg- och körförhållandena (ODD) varierar.

Källa

[1] Yao, D., IoT World Today. Self-Driving Cars Ready to Scale: SXSW 2023. 2023-03-15 Länk

Finansiering, Funktioner, Samverkan människa - maskin

Ford spånar nya patent

Missat att betala månadsavgiften för bilen? Ford har skickat in dokument som beskriver idén att låta en bil att på egen hand lämna dig om du slutar betala [1].

Ett första steg kan vara att få användaren att betala genom att stänga av luftkonditionering, farthållare, eller andra kringfunktioner. Funkar inte det kan man tänka sig att låta stereon ”avge ett oupphörligt och obehagligt ljud varje gång användaren är närvarande i fordonet”. Därefter blir bilen mer och mer oanvändbar genom att till exempel vägra att låsa dörrarna eller bara tillåta kritiska resor, för att till sist helt enkelt lämna dig (antingen via autonom körning eller kortare förflyttning för att möjliggöra bärgning).

Ford påpekar dock i ett uttalande att de inte har några konkreta planer på att implementera detta.

Källa

[1] Valdes-Dapena, P., CNN. The car of the future? Ford applies for patent on car that can automatically repossess itself. 2023-03-03 Länk

Arbetsmaskiner, Produktplaner

Honda uppdaterar autonoma robo-arbetaren

Honda lanserar tredje generationens Autonomous Work Vehicle (AWV) med målet att förbättra ”effektiviteten i byggnadsindustrin och arbetsplatsen”, bekämpa bristen på arbetskraft samt att skapa en säkrare miljö för arbetare [1].

Fordonet (som fortfarande beskrivs som en prototyp) kan köra helt autonomt med en topphastighet på 16 km/h (eller fjärrstyras i 4 km/h), och det större batteriet (18,6 kWh) ska klara 45 km räckvidd vid maximala lastkapaciteten på 900 kg.

Källa

[1] Pappas, T., Carscoops. Honda’s New Autonomous Robo-Worker Is Stronger, Faster, And More Clever Than Ever. 2023-03-06 Länk

Marknadsundersökningar, Samhällspåverkan, Samverkan människa - maskin

Ökad rädsla för ADS i USA

En årlig enkätstudie från American Automobile Association (AAA) visar på en ökad rädsla för och dalande tillit till ”helt autonoma körsystem”. Av totalt 949 deltagare svarade 68% att de är rädda för ”driverless tech”, vilket är den mest dramatiska ökningen sedan 2020 [1].

”Vi förväntade oss inte en så dramatisk nedgång i förtroendet från tidigare år, även om det inte är helt förvånande med tanke på antalet högprofilerade krascher som har inträffat på grund av överdriven tillit till nuvarande fordonsteknik”, säger Greg Brannon forskningsansvarig på AAA.

AAA tror att brister i tydliggörande och namngivning av ADAS-funktioner bidrar till förvirring. Detta återspeglades i en annan av undersökningens resultat som visade att nästan 1 av 10 förare tror att de idag kan köpa ett fordon som kör sig självt medan de sover.

Undersökningen visade dock att sex av tio förare ”definitivt” eller ”förmodligen” skulle vilja ha ADAS – som erbjuder förarstöd snarare än full kontroll – vid sitt nästa köp.

Egen kommentar

Tillit till automation är komplext och påverkas av en mängd olika faktorer redan innan människor använder ett system. Man brukar prata om vikten av ”lämplig” snarare än ”hög” tillit när det kommer till att interagera med automatiserade system. Detta bygger på en förståelse för möjligheterna och begränsningarna med ett visst system. Här har tillverkare och andra intressenter ett ansvar att vara tydliga och göra det lätt för allmänheten att ta till sig sådan information.

Källa

[1] Hope, G., IoT World Today. AAA Survey Finds Fear of Self-Driving Cars Is Increasing. 2023-03-08 Länk

Funktioner, HMI, Produktplaner

VW:s mjukvaruenhet Cariad lanserar appbutik

Dussintals appar – inklusive Spotify, Amazon Music, TikTok och spelhubben Vector Unit och FRVR – är på väg till VW Groups varumärken [1].

Till en början lanseras tjänsten i ett antal Audimodeller. Senare kommer den inkluderas i VW Groups hela sortiment, inklusive resten av Audis portfölj, Porsche och Volkswagen. Infotainmentsystemet ska göra det enklare för tredjepartsutvecklare att anpassa innehåll och tjänster för fordon, samtidigt som det tillåter VW att behålla kontrollen över dataflödet.

Egen kommentar

Förra veckan skrev vi om Mercedes-Benz planer för det nya operativsystem MB.OS här. VW Group verkar vara på väg i liknande riktning. 

Källa

[1] Korosec, K., Tech Crunch. VW’s software unit Cariad launches app store to bring Spotify, TikTok and hundreds more to vehicles. 2023-03-01 Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Nissan testar robotaxi i Kina

Nissan kommer i närtid erbjuda allmänheten robotaxiturer i Kina [1].

Vid tillkännagivandet i november av ”Nissan Mobility Service Company” klargjordes att utbyggnad av en flotta elektrifierade robotaxisfordon är prioriterat. Som ett led i detta samarbetar Nissan med ADS-utvecklaren WeRide.

Första testfasen förväntas pågå till september (med två Nissan Leaf). Testen kommer sedan utökas med fem Nissan Ariya. Tjänsten ska koppla samman tågstationen i Suzhou med hotell och kontor. En tur kan beställas via app till specifika upphämtningsställen och destinationer. Fordonen kommer ha säkerhetsförare och resorna är gratis.

Egen kommentar

Tester av detta slag har pågått en längre tid och man kan tycka att utvecklingen av ”högre nivå” ADS och robotaxis har stagnerat (samtidigt som vi ser en nyvunnen tro på mer gradvis utveckling av ADAS i kombination med den traditionella ägarmodellen). Dock tror jag inte att det ena utesluter det andra och tester av detta slag har en central roll i att utveckla både teknik, regelverk, och helhetstjänster, även om det lär fortsatt dröja (och kosta) innan det blir möjligt att skala upp robotaxi-konceptet.

Källa

[1] Hope, G., IoT World Today. Nissan Launching Robotaxi Program in China. 2023-02-28 Länk

Kartor, Personbilar, Produktplaner

Mercedes-Benz utvecklar operativsystem

Mercedes-Benz operativsystem (MB.OS) kommer att utvecklas internt och inkludera en rad utvalda partners, inklusive Google [1].

På så sätt hoppas de behålla full kontroll över relationer med kunder och säkerställa datasekretess. MB.OS inkluderar de fyra områdena: 1) infotainment, 2) automatiserad körning, 3) kropp och komfort och 4) körning och laddning.

Utöver aktörer såsom Nvidia och lidar-tillverkaren Luminar (som vi skrivit om här och här) inkluderar listan med partners även Google. Enligt överenskommelsen ska Mercedes bli den första biltillverkaren att bygga sin egen navigering baserad på data från Google Maps.

Google/Alphabets Vd Sundar Pichai tillägger dock att utöver att göra det möjligt för Mercedes-Benz att designa ett anpassat navigeringsgränssnitt, kommer de att tillhandahålla AI och datakapacitet för att påskynda hållbarhetsarbete, främja autonom körning och skapa en förbättrad kundupplevelse.

Källa

[1] Mercedes-Benz. Mercedes-Benz and Google Join Forces. 2023-02-22 Länk

Flyg, Tester och demonstrationer

Demotur med flygtaxi

Det kinesiska företaget EHang har genomfört en passagerartransport med autonom flygtaxi i Japan [1].

Två passagerare (med hjälm och flytväst) kunde njuta av den korta turen på Tanoura Beach i staden Oita. Farkosten EH216 – av typen eVTOL (electric vertical take-off and landing) – har 16 motorer/propellrar och en maximal flygtid på 21 minuter.

EHangs COO Xin Fang beskrev hur EH216 har uppnått den ena milstolpen efter den andra med flera omgångar av demo- och provflygningar, och Oitas borgmästare Sato Kiichiro hoppas att detta ska accelerera autonoma flygfordon för att ta ytterligare ett steg mot praktiska användningsfall.

Källa

[1] Hope, G., IoT World Today. Autonomous Air Taxi Carries Passengers for First Time in Japan. 2023-02-23 Länk

Inspiration, Samverkan människa - maskin, Standardisering

Podd — Taxonomi för autonoma fordon

Podcasten Autonocast gästas av Mobileyes VD Amnon Shashua där de pratar om (det återkommande ämnet) hur bäst klassificera system för automatiserad/autonom körning [1].

SAE:s fem nivåer har ett ingenjörsmässigt perspektiv för att beskriva mer generella funktioner. Dock kan dessa nivåer vara svåra att särskilja och förstå, och tillverkare beskriver ofta sina specifika system som till exempel SAE nivå 2+.

Från ett konsumentperspektiv förespråkar Mobileye istället en beskrivning utifrån: 1) hands-on/hand-off, 2) eyes-on/eyes-off, 3) driver/no-driver, och 4) ”minimal riskmanöver” (MRM) då ett system överträder sin tilltänkta operationsdomän (ODD). Taxonomin diskuteras främst utifrån förarstödssystem (ADAS) och dess syfte att förtydliga om en ”hand-over” från föraren faktiskt innebär fortsatt ansvar och övervakning (eyes-on) eller inte.

Planen för Mobileye är att nå ”eyes-on”-system som klarar de flesta miljöer och att sedan gradvis erbjuda ”eyes-off” med början på motorvägar och andra mer kontrollerade vägsträckor. De tror att ett bra förarövervakningssystem (DMS) både blir nyckel och krav i denna utveckling.

Källa

[1] Autonocast. Mobileye CEO Amnon Shashua on changing how we talk about automated driving. 2023-02-16 Länk