Andrej Karpathy som chef för Teslas AI-verksamhet, berättade vid konferensen Train AI förra månaden om Teslas arbete med AI och övergången till det man kallar ”Software 2.0”.
Ni kan se hans presentationsmaterial här.
Även den stora systemleverantören Continental utvecklar förstås AI-baserade lösningar. Vid den pågående asiatiska CES-mässan i Shanghai visar man upp vad man kallar ”Virtual Driving School”, ett ”träningskamp” för maskininlärning, Läs mer här.
Årets Telematics Valley-konferens går av stapeln 5-6 september i Volvohallen med temat Disruptive Mobility.
Med disruption menas här ”-a radical change in an industry, business strategy, etc., especially involving the introduction of a new product or service that creates a new market…… ”. Konferensen kommer att utforska vad som kan och troligen kommer hända inom fordon, transport och städer.
Mer information och anmälan här.
I mars omkom en Tesla-förare i Kalifornien då bilen körde in i en barriär. I samband med detta hävdade Tesla att bilen flera gånger varnat föraren då han inte hållit händerna på ratten, och att det alltså inte varit något fel på bilen eller dess Autopilot-system.
Nu visar amerikanska haverikommissionen NTSBs rapport [1] att dessa varningar kom mer än 15 minuter före kraschen, och att under de sista 60 sekunderna innan hade föraren händerna på ratten minst 3 gånger, dock inte de sista 6 sekunderna. Samtidigt gjorde bilen inga undanmanövrer utan istället ökade bilen farten från ca 100 km/h till ca 115 km/h. Uppgifter som förstås är besvärande för Tesla.
Samtidigt kommer uppgifter om att Tesla släpper nästa stora uppgradering av Autopilot, version 9.0, i augusti [2]. Version 8.0 kom för 2 år sedan. Elon Musk twittrar: ”To date, Autopilot resources have rightly focused entirely on safety. With V9, we will begin to enable full self-driving features.” Vad detta innebär i funktionalitet kan man bara spekulera i.
Källor
[1] Sam Levin: Tesla fatal crash: ’autopilot’ mode sped up car before driver killed, report finds, The Guardian 2018-06-08 Länk
[1] Fred Lambert: Tesla’s version 9 software update is coming in August with first ‘full self-driving features’, says Elon Musk, Electrec 2018-08-11 Länk
Toyota har köpt rättigheter att använda delar av Michigan Technical Resource Parks 50 år gamla testbana för Toyota Research Institutes provning av automatiserade fordon [1].
Provbanan består idag huvudsakligen av en knappt 3 km lång ovalbana, men Toyota tänker sig att bygga nya provbanor inne i ovalen. Målsättningen är att snabba upp provverksamheten.
Egen kommentar
Automotive News chefredaktör Keith Crane skriver återigen i sin kolumn om att fordonstillverkarna måste testa färdigt självkörande fordon på provbanor innan man kör ut i verklig trafik: ”I still do not understand why automakers do not take advantage of the vast number of proving grounds around the world that have been used for decades to test vehicles.”
Källor
[1] Jack Walsworth: Infield space gives Toyota a blank slate, Automotive News 2018-06-11 Länk
2025 ska en av 3 sålda Volvobilar vara automatiserade på nivå 4 enligt SAE-skalan [1] [2]. Den första automatiserade bilen ska introduceras 2021.
Förutom försäljning till vanliga kunder handlar det om att sälja automatiserade bilar till mobilitetstjänster och egna abonnemangslösningar.
Sedan tidigare har Volvo Cars uttalat att varannan bil ska vara helt elektrifierad vid samma tidpunkt.
Egen kommentar
Det har varit ganska tyst från Volvo Cars om automatiserade fordon ett tag nu. Från att man slog på stora trumman om Drive Me-projektet som skulle lanseras redan förra året så har man legat lågt fram till nu.
Men man får vara noggrann med definitionerna här. På samma sätt som elektrifierad inte innebär enbart elbilar (även om det gör det i just detta fall), så innebär inte automatiserad på nivå 4 att alla bilar nödvändigtvis kommer att ligga på den nivån. Det kan vara så att många av dessa bilar kommer att vara automatiserade på nivå 2, dvs. ungefär den nivå man erbjuder redan idag. Sedan tidigare har Volvo ju sagt sig vilja undvika Nivå 3 eftersom det inte finns något säkert sätt att lämna över kontrollen till föraren i en kritisk situation.
Källor
[1] Volvo Cars announces new business ambitions, Volvo Cars Press Release 2018-06-07 Länk
[2] Var tredje Volvo ska vara självkörande, Sydsvenskan 2018-06-07 Länk
Investmentbolaget SoftBank Vision Fund kommer att investerar 2,25 miljarder dollar i Cruise Automation, GMs verksamhet om automatiserade fordon. Det innebär då att SoftBank Vision tar en nästan 20% ägarandel i GM Cruise (som även innehåller Cruise and Strobe Inc som utvecklar lidar). GM själva kommer också att investera 1,1 miljarder dollar i GM Cruise.
Sammantaget kommer man alltså att tillföra svindlande 3,35 miljarder dollar eller över 25 miljarder kronor i verksamheten, med syftet att lansera automatiserade fordon med början redan 2019.
Källor
[1] Michael Wayland: GM’s autonomous vehicle unit to get $2.25 billion boost from investment firm, Automotive News 2018-05-31 Länk
I en innovationstävling för att skapa vägsystem anpassade för förarlösa fordon i Storbritannien var ett av de vinnande 5 bidragen om smarta trafikljus, som informerar fordon/förare om vilken fart de bör hålla för att få grönt ljus vid nästa korsning och på det sättet minska trängseln [1].
Nu kommer man att testa de smarta trafikljusen i York.
Egen kommentar
”Grön våg” har ju funnits länge men här handlar det om att ta den att bli ett steg ”smartare” och då också förbereda för framtidens förarlösa fordon. Det är för mig lite oklart hur kommunikationen ska ske, speciellt till manuellt körda fordon.
Källor
[1] Francesca Marshall: Smart traffic lights which always turn green to be trialled on Britain’s roads, The Telegraph 2018-05-23 Länk
OECDs International Transport Forum, ITF, är en organisation med 59 medlemsstater som fungerar som ett stöd avseende policyutveckling inom transportområdet åt OECDs transportministrar. Nu har ITF släppt en rapport [1] som diskuterar säkerheten med automatiserade fordon som också innehåller ett antal rekommendationer.
Förväntningarna att man kan minska antalet trafikdöda med 90% genom automation är inte alls verifierade, konstaterar man. Även om man kan minska en del olyckor så kommer inte alla att försvinna. I vissa fall, som då vanliga förare tvingas ta över kommandot i riskfyllda situationer, kan det istället skapas nya olyckstyper.
Sensorer behöver vara redundanta och kompletteras med V2X-kommunkation, men sådan kommunikation är extra utsatt för angrepp utifrån. Cybersäkerhet är ett område som behöver fokuseras.
Det saknas erfarenheter och data för att göra en kvalificerad bedömning av säkerheten med automatisk körning. Det kompliceras av avsaknaden av utvärderingsstandarder och av att framtidens fordon kan uppgradera mjukvaran vilket kan påverka egenskaperna kraftigt.
Rekommendationer:
Källor
[1] Safer Roads with Automated Vehicles? International Transport Forum Länk
Det pratas och skrivs ofta om hur många entreprenörsföretag, startups, det finns inom området automatiserade fordon. Nu har TechCrunch grävt i detta och egentligen bara hittat 12 st oberoende och välfinansierade sådana [1], och kategoriserat dem inom två områden: sensorteknologiföretag och de som utvecklar kompletta teknikplattformar inklusive hårdvara och reglerfunktioner.
Sensorföretag: Nauto Inc, Quanergy Systems, CYNGN, Innoviz Technologies, Autotalks, Oryx Vision. Av dessa är de 3 första hemmahörande i Kalifornien och de 3 sista i Israel.
Teknikplattformsföretag: Zoox, Roadstar.ai, Pony.ai, Aurora, TuSimple, Drive.ai. Av dessa är alla i Kalifornien utom Roadstar.ai som finns i Shenzhen.
Egen kommentar
De som utvecklar sensorer har ofta en lättare väg in till fordonsföretagen då de i princip säljer en komponent vilket kan ske på traditionellt sätt. Teknikplattformsutvecklarna konkurrerar däremot delvis med fordonstillverkarna själva. Å andra sidan börjar allt fler inse att man behöver samarbeta inom området för att över huvudtaget lyckas ta sig till marknaden.
Källor
[1] J Rowley: The well-funded startups driven to own the autonomous vehicle stack, TechCrunch 2017-05-27 Länk
Inför nästa vecka då den nya personuppgiftslagen GDPR träder kommer här lite information om nyhetsbrevet:
Läs mer på Om nyhetsbrevet.
Om ni inte vill fortsätta prenumerera på nyhetsbrevet så klicka på avsluta prenumerationen längst ner.
Ett tips: I eftermiddag kl 12:10 i P1 sänds Vetandets värld som handlar om självkörande bilar och vad som måste göras i infrastrukturen och i samhället för en smidig introduktion. Givetvis går det att lyssna efterhand i appen och på webben.