Alla inlägg av Azra Habibovic

Tester och demonstrationer

Nissan testar i Storbritannien

I januari blev det känt att Nissan planerar att testa automatiserad körning i Storbritannien, och under veckan var det dags för företagets första tester [1].

Bilen som användes i testerna är en Nissan Leaf som utrustats med bland annat 12 kameror, 5 radar och 4 lidar. Utöver det används en högupplöst karta som företaget skapat i förväg.

För att öka tillit till automationen informerar bilen passagerarna om vad den är på väg att göra via ett ljudgränssnitt, som exempelvis ”Svänger höger”.

Egen kommentar

Att det återstå många utmaningar med automatiserade fordon är ingen hemlighet. För Nissan verkar rondeller vara en av de svaga punkterna. Det fick The Guardians journalist bevittna när han färdades i Nissans bil: den stötte på problem i en rondell och företagets  utvecklingschef som satt bakom ratten blev tvungen att ta över kontrollen.

Källor

[1] Topham, G., The Guradian. ’You weren’t scared?’: Nissan takes us for a ride in the Leaf driverless car. 2017-03-02 Länk

Inspiration, Mobilitetstjänster

Ideos vision om delade bilar

Enligt designföretaget Ideo kommer vårt samhälle att behöva en ny typ av fordon i framtiden, speciellt med tanke på att olika former av delade fordon är på frammarsch [1]. För att möjliggöra olika upplevelser beroende på om bilen används för samåkning, i en bilpool eller för en privat resa föreslår företaget en minibuss med en adaptiv interiör.

Minibussen är till stor del gjord i glas, har fyra säten och är utformad för att transportera passagerare som inte nödvändigtvis känner varandra. Passagerarna kan boka plats i förväg och ställa in den på socialt eller privat läge. Om privat läge valts kommer brusreduceringsteknik att aktiveras, medan socialt läge aktiverar akustiska förbättringar som gör det lättare att höra de medåkande. Varje säte kan på så sätt anpassas till individuella behov och preferenser.

Källor

[1] Stinson, L., Wired. A Fascinating Glimpse at How We’ll All Carpool in 2027. 2017-02-28 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 298: Cyklister är ett problem

I dagens nyhetsbrev rapporterar vi om en ny aktör på lastbilssidan. Dessutom skriver vi om att cyklister förväntas bli en riktig utmaning för automatiserad körning – ett ämne som vi skrivit om vid andra tillfällen, bland annat för ett år sedan när Renault-Nissan chef Carlos Ghosn diskuterade detta i samband med Consumer Electronics Show 2016. Vi skriver också om Fords vision om framtida städer samt om Peugeots nya koncept som presenterats på Mobile World Congress.

Till slut tar vi upp ett något mindre roligt ämne: den pågående tvisten mellan Google och Uber.

Samverkan människa - maskin, Trafiksäkerhet

Cyklister är en riktig utmaning

Enligt professor Steven Shladover från University of California-Berkeley som IEEE Spectrum samtalat med är cyklister en av största utmaningar för automatiserade fordon [1]. Cyklistbeteenden är ganska dynamiska och generellt sett svåra att förutsäga, både för mänskliga förare och för datoralgoritmer.

För att visa på problemets omfattning tas Deep3DBox algoritm som utvecklats av Jana Košecká och hennes kollegor vid George Mason University som ett exempel. Den har förmåga att identifiera 89 % av fordon i en standardtest, men klarar av att identifiera endast 74 % av cyklister i ett motsvarande test.

Cyklistdetektering kan förbättras med hjälp av fusion av data från olika sensorer och med hjälp av detaljerade 3D kartor, men det lär dröja tills automatiserade fordon kan eliminera cyklistolyckor. Enligt Brian Wiedenmeier från San Francisco Bicycle Coalition har det redan förekommit fall där automatiserade fordon (från Uber) äventyrat cyklisternas säkerhet genom att inte respektera trafikregler som tagits fram för att skydda cyklister. Hans rekommendation är att noga testa nya teknologier innan de används i trafiken.

Källor

[1] Fairley, P., IEEE Spectrum. Self-Driving Cars Have a Bicycle Problem. 2017-02-24 Länk

Lastbilar, Mobilitetstjänster, Produktplaner, Tester och demonstrationer

Embark: en ny aktör på tunga sidan

I slutet av förra veckan visade startupföretaget Embark (tidigare känt som Varden Labs) upp sin lösning som möjliggör för lastbilar att framföras i automatiserat läge på motorvägar [1, 2]. Liksom motsvarande lösningar som visats av exempelvis Otto, är Embarks lösning designad för att stödja föraren och automatisera bara delar av körningen – när lastbilen lämnar motorvägen behöver föraren ta över kontrollen.

Enligt företagets vd Alex Rodrigues kan systemet hantera eventuella hinder vid motorvägskörning som en långsamt körande bil i samma körfält, och göra omgörning på icke mötesfria landsvägar. Det kan också hantera solreflektioner, dimma och mörker.

Embark har fått godkänt från myndigheterna i Nevada att testa systemet på delstatens allmänna vägar.

Embark grundades av Alex Rodrigues och Brandon Moak som fram till 2015 arbetade med robotik vid University of Waterloo. Deras ursprungliga plan var att arbeta med självkörade skyttlar, men har istället inriktat sig på automatiserade lastbilar eftersom de anser att sådana lösningar är lättast att kommersialisera. Företaget stöds av Maven Ventures, en av investerarna bakom Cruise Automation (som köpts upp av GM).

Här kan ni se hur Embarks lösning fungerar.

Källor

[1] Bhuiyan, J., Recode. This is the new self-driving truck company taking on Uber’s Otto. 2017-02-25 Länk

[2] Etherington, D., TechCrunch. Embark’s self-driving truck is ready to assist human drivers. 2017-02-24 Länk

Produktplaner

Morgondagens städer

Under Mobile World Congress som hålls den här veckan i Barcelona presenterade Fords vd för forskning och avancerad teknikutveckling, Ken Washington, företagets vision om morgondagens städer [1, 2].

Visionen kallas City of Tomorrow och visar på att Ford ser autonoma vägfordon och drönare som en avgörande pusselbit för framtidens mobilitet av människor och gods. Som ett konkret exempel ur visionen presenterades ett mobilitetskoncept kallat Autolivery där autonoma eldrivna vägfordon och drönare hjälps åt för att leverera varor till områden där det är ont om parkeringsplatser eller där trafikstockningar är påtagliga. Konceptet visades med hjälp av virtuell verklighet.

Autolivery är ett resultat av en intern tävling där Fords anställda uppmuntrades att komma med idéer på hur utmaningar med ”last mile” transporter skulle kunna lösas.

Här kan ni se hur konceptet är tänkt att fungera.

Utöver Autolivery avslöjade Ford också att de kommer ingå ett samarbete med Vodafone för att implementera 4G-lösningar i vissa Fordmodeller som ska lanseras i vissa europeiska länder 2018 [3].

Källor

[1] Ford News. Ford to share vision for City of Tomorrow and reveal new connectivity technology at mobile world congress. 2017-02-22 Länk

[2] Sulleyman, A., Independent. Ford wants drones to join forces with self-driving vans for faster deliveries. 2017-02-27 Länk

[3] Temperton, J., Wired. Ford links-up with Vodafone to bring 4G to European cars. 2017-02-27 Länk

Produktplaner

Instinct från Peugeot

Peugeot har visat en ny konceptbil på årets Mobile World Congress för att illustrera företagets vision om framtiden [1].

Konceptet kallas Instinct och kan framföras i två automationslägen beroende på hur mycket kontroll som föraren vill släppa till själva bilen. Tanken är att bilen ska lära sig om förarens behov och preferenser utifrån insamlade data. Den kommer vara uppkopplad via Samsungs Artik-plattform och kunna kommunicera med andra enheter.

Instinct kan väntas på marknaden 2025 som tidigast.

Källor

[1] Toor, A., The Verge. Peugeot’s Instinct concept car is its vision of an autonomous near-future. 2017-02-27 Länk

Lagstiftning och regelverk

Förslag till nya försäkringsregler i Storbritannien

Det brittiska departementet för transport har tagit fram ett nytt lagförslag kallat Vehicle Technology and Aviation Bill i hopp om att detta ska leda till att några stora barriärer för testning av automatiserade fordon på allmänna vägar elimineras [1, 2]. Förslaget innehåller bland annat ett antal förslag om hur automatiserade fordon bör vara försäkrade och föreslår också nya regler som kräver att bensinstationer och företag  installerar fler laddstationer för el- och vätgasdrivna fordon.

Försäkringen av automatiserade fordon bör gälla både när fordonet framförs i manuellt och i automatiserat läge. Försäkringen kommer dock inte gälla för förarna om en olycka inträffar när fordonet framförs i automatiserat läge och de gjort otillåtna ändringar i mjukvara eller underlåtit att installera en uppdatering [3]. Vidare föreslås det att försäkringsbolagen ska fungera som en mellanhand för tillverkarna, så att de som skadas när fordonet framförs av automationen kan göra anspråk på ägarens försäkring och inte behöva göra anspråk mot fordonstillverkaren. Detta för att förenkla och snabba på processen för de inblandade.

Förslaget kommer nu att gå till Parlamentet där ministrar och tredje parter som försäkringsbolag och fordonstillverkare kan kommentera det.

Källor

[1] Gov.UK Announcments. New measures set out autonomous vehicle insurance and electric vehicle infrastructure. 2017-02-22 Länk

[2] Matt, B., engadget. UK government finally draws up laws for autonomous cars. 2017-02-23 Länk

[3] Sulleyman, A., Independent. UK self-driving car insurance rules outlined by government. 2017-02-23 Länk

Lagstiftning och regelverk

Regeringen vill ha bättre koordinerat regelverk

Förra veckan deltog representanter för den svenska regeringen, ett flertal ministrar från EU, EU-kommissionen samt industrin vid ett möte i Amsterdam för att diskutera Amsterdamdeklarationen om uppkopplade och automatiserade transporter [1]. Under mötet togs det bland annat fram en plan för arbetet med att främja utveckling och introduktion av sådana transporter.

Infrastrukturminister Anna Johansson, som deltog vid mötet, konstaterade också att regelverken för automatiserade och uppkopplade fordon behöver koordineras på EU-nivå för att stödja utveckling och innovation.

Källor

[1] Regeringskansliet. Stärkt samarbete om självkörande bilar. 2017-02-20 Länk

Tester och demonstrationer

Tyskland och Frankrike skapar gemensam testzon

Tyskland och Frankrike har nyligen kommit överens om att testa automatiserade fordon på en vägsträcka som förbinder de två länderna [1]. Sträckan är ca 70 km lång och går från Merzig i Tyskland till Metz i Frankrike.

Syftet med denna är att möjliggöra testning av automatiserade och uppkopplade fordon över gränser. Förhoppningen är att detta ska ge klarhet i hur sådana fordon kan framföras sömlöst mellan olika länder, och på sikt leda till nya standarder inom området.

Källor

[1] Safe Car News. Germany and France Agree on Cross-Border Autonomous Test Zone. 2017-02-09 Länk