Alla inlägg av Azra Habibovic

Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

En ny metod accelererar testning

En grupp forskare vid University of Michigan har tagit fram en ny metod, eller process, för snabbare testning av automatiserade fordon [1].

Den är baserad på data från över 40 miljoner kilometer i verklig trafik och går ut på att bryta ner svåra/farliga trafiksituationer i flera komponenter som kan testas eller simuleras upprepade gånger. På det viset kan data från en 1 600 km lång körning ”ersätta” mellan en halv miljon och en miljon kilometer kördata. Det innebär i princip att 99,9 % av testningstiden kan sparas.

Egen kommentar

Forskarna har än så länge använt den här metoden för två potentiellt farliga trafiksituationer: en där en automatiserad bil följer en bil som framförs av mänsklig förare, och en där en bil som körs av en mänsklig förare är på väg att köra in framför en automatiserad bil. Det återstår att se hur den fungerar för alla andra trafiksituationer.

Källor

[1] Zhao, D., Peng, H., University of Michigan. From the Lab to the Street: Solving the Challenge of Accelerating Automated Vehicle Testing. May 2017 Länk

Sensorer

Echodyne på frammarsch

Startupföretaget Echodyne som utvecklat en liten och lätt radar verkar ha tagit ordentlig fart [1]. Företaget har nyligen fått en investering på ca 29 miljoner dollar som gör att företagets totala investeringskapital nu ligger på ca 44 miljoner dollar. Bland investerarna finns Bill Gates.

Enligt Echodynes VD Eben Frankenberg har företaget sålt alla radarenheter som producerats hittills. Vilka som köpt dessa radarenheter är okänt.

Tänkta tillämpningsområden för Echodynes radar är drönare och automatiserade fordon.

Källor

[1] Kolodny, L., TechCrunch (TC). Echodyne homes in on $29 million to give drones and self-driving cars ‘radar vision’. 2017-05-22 Länk

Lastbilar

Roadmap för platooning

European Automobile Manufacturers Association (ACEA) har tagit fram en roadmap för konvojkörning (platooning) av lastbilar i Europa [1]. Enligt den kommer introduktionen av konvojkörning att vara uppdelad i fyra steg:

  1. Platooner bestående av lastbilar från samma tillverkare (automationsnivå 2 på SAE-skalan)
  2. Platooner bestående av lastbilar från olika tillverkare (automationsnivå 2 på SAE-skalan).
  3. Platooner bestående av lastbilar från olika tillverkare där alla förare, förutom föraren i den första lastbilen i konvojen, kan vila sig.
  4. Platooner bestående av helt automatiserade lastbilar.

Steg 1 finns idag medan steg 2 är något som kommer att tas fram till 2023.

Roadmappen visar också vilka åtgärder behöver tas för att möjliggöra konvojkörning på europeiska motorvägar, inom och mellan olika länder, år 2025. Bland dessa nämns vidareutveckling av relevant teknologi och standarder, anpassning av väginfrastrukturen, harmonisering av regelverket, stärkt samarbete mellan infrastrukturhållarna, myndigheter samt logistik- och försäkringsaktörer, och tester i verklig trafik med fokus på samspel med andra trafikanter.

Källor

[1] ACEA. EU Roadmap for Truck Platooning. 2017-05-09 Länk

Samhällspåverkan

Delning är ett måste

Automatiserade fordon väntas bland annat eliminera trafikstockningar och reducera utsläpp, men om vi inte delar dem kommer de bara att göra trafiken sämre, skriver David Roberts på Vox [1].

Utgångspunkten i hans argumentation är en studie som nyligen utförts av University of California och Institute for Transportation and Development Policy som jämfört tre möjliga framtida scenarier, eller three revolutions in urban transportation [2].  Den visar att trafiken kan bli bättre endast om fordonsflottan är automatiserad, elektrifierad och delad. För att förverkliga detta krävs mycket stöd och arbete från samhällsaktörer i form av planering och policy. Det handlar bland annat om att stödja implementation och utveckling av mindre bussar som komplementerar kollektivtrafiken snarare än ersätter den, vilket kan lätt bli fallet om deras aktion uteblir.

Vi kan också tipsa om ett tal av Jeff Speck som också refereras till i ovanstående artikel.

Källor

[1] Roberts, D., Vox. Unless we share them, self-driving vehicles will just make traffic worse. 2017-05-18 Länk

[2] ITDP. Three Revolutions in Urban Transportation. 2017-05-03. Länk

Mobilitetstjänster

EDIT – ett adaptivt fordon

Startupföretaget OSVehicle har presenterat ett modulärt ”white label” fordon kallat EDIT [1]. Det är ett fordon som är utvecklat för företag som erbjuder mobilitetstjänster och vars design kan anpassas efter behov. Det har alltså inget varumärke på sig utan det är upp till varje företag att sätta sin prägel på det.

Det kan ses som en plattform som minskar utvecklingstiden betydligt.

Här kan ni se hur EDIT är tänkt att fungera.

https://youtu.be/lSLhJELEnR8

Källor

[1] Butcher, M., TechCrunch. OSVehicle comes out of stealth with a modular self-driving car called EDIT. 2017-05-17 Länk

Forskningsprojekt

Autopilot ska demonstrera IoT-lösningar

I april lanserades ett nytt EU-projekt kallat Automated driving Progressed by Internet Of Things (AUTOPILOT) som ska pågå i tre år och som fokuserar på att demonstrera IoT-lösningar för högt automatiserade fordon [1].

Projektet fokuserar på fyra scenarier:

  1. Automatiserad körning i tätbebyggda områden (Urban Driving)
  2. Automatiserad körning på motorvägar (Highway Pilot)
  3. Automatiserad parkering som möjliggör för fordon att köra sig själva till och från parkeringen (Automated Valet Parking)
  4. Konvojkörning med lastbilar i stadstrafik och på motorväg (Platooning).

Stor betoning i projektet ligger på innovation kring nya mobilitetstjänster med hjälp av automation och trådlöskommunikation (V2X).

Utvärdering av lösningar och insamling av relevant data kommer att ske på testområden i Frankrike, Finland, Korea, Spanien, Italien och Nederländerna. Dessa testområden inkluderar olika trafikmiljöer och kommer att användas för demonstration av olika scenarier. Testområdet i Italien innehåller exempelvis en motorväg mellan Florence och Livorno samt infartsvägar till hamnområdet i Livorno [2].

Projektet finansieras genom Horizon2020-programmet, har en budget på ca 45 miljoner euro (varav ca 20 miljoner är bidrag från EU), involverar 43 aktörer och koordineras av ERTICO.

Källor

[1] Autopilot. Länk

[2] ERTICO Network. Italian pilot site: Large-scale testing ground for AUTOPILOT IoT enabled autonomous driving. 2017-05-08 Länk

Affärsmodeller

Mörkare tider för leverantörer av reservdelar?

En ny rapport från KPMG visar att automatiserade fordon kan få negativ påverkan på tillverkare av reservdelar för fordon [1]. Inom 5-15 år väntas automatiserade fordon få relativt stor spridning i samhället, och antalet trafikolyckor kommer då att minska. Detta i sig kommer att leda till ett minskat behov av reservdelar för reparation av fordonsskador som uppstår på grund av trafikolyckor.

KPMG uppskattar att antalet olyckor kan minska med mer än 60 % före år 2030 och runt 80 % år 2040. För kollisionsreparations-marknaden innebär detta en minskning med 50 % inom de närmaste 15 åren. Baserat på tillverkarnas intäkter från kollisionsreparationer som under 2015 uppgick till 5,6 miljarder dollar, kommer detta innebära att intäkterna faller ner till 2,7 miljarder dollar år 2030 och 1,4 miljarder dollar år 2040.

Trots att intäkterna från kollisionsreparationer står för mindre än 3 % av fordonstillverkarnas totala intäkter utgör kollisionsdelarna i genomsnitt 10-20 % av deras rörelseresultat. Baserat på detta kan tillverkarna räkna med en minskning av rörelseresultatet med 4-9 % år 2030 och en minskning med 13 % år 2040.

Källor

[1] KPMG. Will autonomous vehicles put the brakes on the collision parts business? Maj 2017. Länk

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Nya tider för sophantering?

Volvo Group och Renova har nyligen demonstrerat hur modern sophantering skulle kunna gå till [1]. En soplastbil har utrustats med sensorer och annan teknik som möjliggör för den att helt på egen hand köra eller backa längs med en förprogrammerad rutt inom tätbebyggda områden. Tanken är att lastbilen exempelvis ska  kunna förflytta sig själv från en soptunna till en annan. På det viset kan föraren fokusera på avfallshanteringen och  inte behöva klättra in och ut ur hytten varje gång lastbilen flyttas till en ny soptunna.

På sikt kan detta minska risken för arbetsskador hos personalen som arbetar med sophantering, något som är förekommande idag. Det blir också jämnare körning som i sig leder till reducerad bränsleförbrukning och mindre utsläpp.

Samarbetsprojektet mellan Volvo Group och Renova kommer att pågå fram till slutet av 2017.

Här har ni se hur det hela fungerar.

Egen kommentar

Många kritiker menar att automatiserade fordon, framförallt lastbilar, kommer att göra många förare arbetslösa. Det kanske ligger något i det på lång sikt men det här är ett tydligt exempel på att automationen kan användas för att förbättra arbetsvillkor för förarna, snarare än att ”ta jobbet ifrån dem”.

Källor

[1] AB Volvo, Press release. Volvo pioneers autonomous, self-driving refuse truck in the urban environment. 2017-05-17 Länk

Mjukvara

Uber utvidgar sina AI-vyer

Uber utvidgar sin verksamhet kring självkörande fordon, den här gången i Kanada [1].

Företaget har nyligen öppnat ett nytt forskningscenter i Toronto och anställt Raquel Urtasun, professor vid University of Toronto och berömd expert inom artificiell intelligens, för att leda det. Det är första gången som Uber bedriver forskningsverksamhet utanför USA.

Racquel kommer komplettera Ubers omfattande forskning och utveckling kring AI som bland annat pågår i Pittsburgh och San Francisco. Planen är att bygga upp ett dedikerat team med dussintals forskare inom AI för att hålla kontakten med Toronto-Waterloo Corridor [2].

Dessutom har Uber blivit ”Platinum Sponsor” för Vector Institute som syftar till att producera världens största antal AI-kandidater och som Racquel är starkt involverad i.

Egen kommentar

Att skapa starka band med utbildningsinsatser och utbilda ingenjörer med dedikerad kunskap inom AI och andra viktiga områden för automatiserad körning börjar bli allt mer populärt.

Här kan ni läsa något negativa tankar om AI från Berkshire Hathaways VD Warren Buffett.

Källor

[1] Etherington, D., TechCrunch. Uber hires Raquel Urtasun to lead a new ATG self-driving unit in Toronto. 2017-05-08 Länk

[2] Safe Car News. Uber sets up an AI lab in Toronto. 2017-05-08 Länk

Bussar, Mobilitetstjänster

Uthyrningstjänst för små bussar

Startupföretaget Navya har ingått ett avtal med NEoT Capital som går ut på att utveckla en uthyrningstjänst för Navyas helt självkörande minibuss Navya Arma [1]. Målet är att möjliggöra för offentliga och privata aktörer att erbjuda självkörande transport till konsumenterna.

Inom ramen för samarbetet kommer NEoT Capital att köpa minibussar från Navya och sedan hyra ut dem till intresserade organisationer. Uthyrningskontrakten kommer att vara på 48 eller 60 månader och inkludera försäkring och underhåll av fordon.

Uthyrningstjänsten kommer att lanseras under andra kvartalet 2017 och priset väntas vara från 9500 euro/månad (exklusive moms).

Egen kommentar

Den här tjänsten kommer säkerligen göra det lättare för många intressenter att våga prova de små självkörande bussarna. Hittills så har det oftast handlat om att intressenterna fått köpa eller låna ett begränsat antal bussar under särskilda avtal direkt från tillverkaren.

Källor

[1] Navya Press Release. Navya and NEoT Capital introduce the very first turnkey service solution destined for the autonomous mobility market. 2017-05-04 Länk