Samverkan människa - maskin

Röstigenkänning – distraktion eller stöd?

Förra månaden publicerade University of Utah en studie som utforskat användning av olika handfria taligenkänningssystem vid bilkörning [1].

Studien testade flera system för olika uppgifter från olika biltillverkare inklusive Toyota, GM, Hyundai och Ford samt Apples Siri. För att avgöra om ett system är distraherande för föraren eller ej studerades förarens hjärtfrekvens och ögonrörelser. Systemen klassificerades sedan på en skala 1-5, där 5 betyder att systemet är väldigt distraherande.

Studien fann att majoriteten av de testade röstgränssnitten är distraherande eftersom de är komplexa, förvirrande och ofta dåliga på att uppfatta talkommandon. Bland de sämst presterande var Siri.

Apple har nu påpekat att studien inte använt Eyes Free och CarPlay som är specialanpassade för användning i bilar [2]. Dessa system är för närvarande tillgängliga bara i Ferrari.

Läs mer om ämnet här [3].

Källor

[1] University of Utah. Talking to Your Car is Often Distracting. 2014-10-07. Länk

[2] Gayomali, C., Fast Company. Apple responds to study that called Siri a dangerous distraction to drivers. 2014-11-24 Länk

[3] White, B. J., The Wall Street Journal. The Hassle of ‘Hands Free’ Car Tech. 2014-11-23 Länk (vid problem att öppna länken sök artikelns titel via webbläsaren).

Affärsmodeller

Självkörande fordons framtid i Australien

Accenture Digital har publicerat en rapport som handlar om självkörande fordon och deras framtid i Australien [1].

Slutsatsen är att dessa fordon kommer medföra ett helt skifte i affärsmodeller. Detta i sig kommer påverka många olika branscher från fordonsindustri till banker, telekommunikation, energileverantörer och vårdgivare.

En annan slutsats är att det behövs nya samarbetsformer mellan många aktörer för att kunna fånga upp alla möjligheter som självkörande fordon medför.

Källor

[1] Accenture Digital. The new road to the future. Realising the benefits of autonomous vehicles in Australia. 2014-11 Länk

Samhällspåverkan

Förarlösa bilar som ett vaccin för trafiken

Skrivet av Claes Edgren, Volvo Cars

BBC var värd för “World-Changing Ideas Summit” i New York  den 21 oktober, till vilket ett antal av världens bästa innovatörer och tänkare var inbjudna som talare.

Ett av seminarierna handlade om förarlösa fordon. Larry Burns från MIT jämförde  trafikolyckor med en epidemi. Varje år dödas 1,2 miljoner människor i världen i trafiken, och med förarlösa bilar skulle 90% av olyckorna, de  som orsakas av mänskliga faktorn, kunna elimineras. Vid en epidemi skyddar en vaccination den som tar sprutan, men även andra pga minskad smittorisk. Burns beskriver förarlösa bilar som ett vaccin för trafiken, till nytta för alla i trafiken.

Vi har alltså alla mycket att vinna på att förarlösa bilar så snabbt som möjligt når marknaden. För att snabba på processen lanserar Burns en intressant tanke. För vaccin finns en fond, National Vaccine Injury  Compensation Program, som ersätter den som blivit skadad av vaccinet. Fonden finns till för att den totala nyttan av vaccin är så stor att en viss risk måste accepteras, och den uppmuntrar till både vaccination och läkemedelsutveckling.

Burns föreslår en liknande fond som ska kompensera de som skadas av eventuella problem med förarlösa bilar. Därmed blir riskerna för bilföretagen och för den enskilde konsumenten mindre, och incitamentet större för företagen att tidigare komma ut på marknaden med en produkt som trots allt räddar många liv.

Lyssna på föredragen här.

Infrastruktur

Vad händer inom infrastruktur för automatiserade fordon?

I förra nyhetsbrevet efterlyste vi information om vad som händer inom infrastrukturområdet och vi fick in ett antal tips:

  • TRAMAN21 (Traffic Management for the 21st Century), ett program för utveckling av koncept och verktyg för framtida motorvägstrafik. Länk
  • EUs DG-MOVE-initiativ för kooperativ ITS (C-ITS), med målsättning att identifiera barriärer för C-ITS och vägar att eliminera dem. Länk
  • Nästa generations intelligenta trafikljus från HER och SWARCO, med målsättning att förse automatiserade fordon med info om bästa körvägar i realtid. Länk
  • TM2.0, en nybildad samverkansplattform för trafikledning. Länk
  • En vision från projektet Shockwave 2011 om framtidens trafiksystem finns i en 5 minuters film här.
  • Amerikanska programmet Connected Vehicle Pilot Deployment som syftar till att ta fram nya lösningar för uppkopplade fordon. Länk
  • Under Automated Vehicles Symposium 2014 diskuterades infrastrukturfrågor och vad som bör göras.

Tack för dessa tips!

En reflektion jag gör är att det verkar ännu handla mer om diskussioner och utlysningar, men jämfört med vad som händer på fordonssidan inte så mycket om utveckling eller praktiska demonstrationer. Jag kan förstås ha fel.

Samhällspåverkan

Fordonsautomatisering kan ge stora vinster för samhället

The Hollywood Reporter skriver att självkörande bilar skulle kunna ge amerikansk ekonomi 1 300 miljarder dollar årligen [1]. Det handlar såväl om kostnadsbesparingar på grund av färre olyckor och om produktivitetsvinster

Självkörande fordon kommer att medföra banbrytande förändringar, inte bara av transportsystemet utan också av bostäder, stadsplanering, ekonomi och hälsovård, enligt experter som tidningen pratat med vid Connected Car Expo under 2014 Los Angeles Auto Show.

Om autonoma fordon kan undvika olyckor så kan amerikanska samhället slippa 33.000 döda och 2.500.000 akuta olycksfall om året, vilket motsvarar 18 miljarder dollar. Och om man inte behöver äga en bil så behöver man inget garage, vilket frigör bostadsytor. Det bör också gå att minska försäkringskostnaderna.

Enligt en studie av Arbitron 2013 spenderar amerikanerna i snitt 3 timmar i bilen varje arbetsdag, eller totalt 5,5 miljarder timmar per år. Detta representerar också ett stort värde vilket sannolikt kommer att vara det viktigaste köpskälet för teknologin.

Egen kommentar

Det är förstås svårt att beräkna vinster och kostnader av denna sort. Om privata bilägare inte behöver betala försäkringar när de inte längre äger bilar så behöver ändå bilarna försäkras. Och hälsovården kanske snarare dimensioneras efter den totala befolkningens storlek vilken kanske inte ändras så mycket på grund av detta.

Källor

[1] Michael Walker, The Hollywood Reporter 2014-11-21: Experts: Self-Driving Cars Could Add $1.3 Trillion to U.S. Economy länk

Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan

Hur ser världen ut med helt autonoma fordon?

Intertraffic World diskuterar hur världen kan se ut, och vilka oförutsedda konsekvenser det kan finnas med införandet av fullt självkörande fordon [1]. Utgångspunkten är att det inte är de tekniska lösningarna som är de stora utmaningarna utan de sociala och samhälleliga. Dagens trafikproblem kan förbättras eller också försämras. På samma sätt som man inte vid bilens barndom i början av 1900-talet kunde förutse dagens trafikproblem så kommer det sannolikt att finnas nya oförutsedda problem som uppstår med de framtida lösningarna.

Enligt vad som kallas Jevos paradox så ökar konsumtionen av en resurs när den blir mer effektiv. Det skulle kunna innebära att om det blir bekvämare att utnyttja automatiserade fordon så kommer man att utnyttja dem mer genom att åka längre och då kanske också bosätta sig längre från arbetsplatsen.

Bilarna skulle kunna bli så populära att det finns över 2 bilar per invånare på jorden om hundra år, de har utkonkurrerat kollektivtrafik, cykling och gångtrafik och det finns mer asfalt än skog, men är det bra för samhället, människan och jorden? Risken är att det blir ”tragedy of the commons”, dvs. om alla tar de beslut som är bäst för dem individuellt så förlorar också alla.

Slutsatsen är att det måste till delade lösningar i stället för privatägda fordon, men den omställningen kommer att vara svårare än när man gick från hästvagnar till motorfordon.

Källor

[1] Bern Grush, John Niles, Intertraffic World Annual Showcase 2015: The end of driving länk

Funktioner

Delphi Automotive och Ottomatika utvecklar mjukvara för människolika beslut

Systemleverantören Delphi Automotive och teknikföretaget Ottomatika utvecklar tillsammans en plattform som kan ta människolika beslut under körning, som att stanna och köra i en obevakad fyrvägskorsning (spännande vet alla som kört i USA), väva in i trafiken från en motorvägspåfart eller beräkna säkraste manövern runt en cyklist, skriver Economic Times [1].

Källor

[1] Economic Times 2014-11-22: Delphi Automotive ties up with Ottomatika to develop automated driving software länk

Mobilitetstjänster

Framtidens mobilitetslösningar baserade på självkörande fordon

Design- och innovationföretaget IDEO har gjort en studie av hur mobilitetslösningar kan se ut om 15 år [1] [2]. De har tagit fram 3 koncept:

Your Family Car, Gone Smart – en bil som anpassar sig till människan istället för tvärtom. Genom att koppla ihop sig med mail och kalender vet bilen vart jag ska och kan lägga upp rutten, den vet vilka spellistor på Spotify som jag vill lyssna på och genom att kommunicera med andra fordon kan den kolonnköra till destinationen och på det sättet frigöra vägutrymme. Under färden kan man sitta vända mot varandra.

Like Amazon, But Better – stadsdistribution med transparenta, självkörande lastbilar som på snabbaste rutten hämtar upp och lämnar av paket.

Your Workday, Re-imagined – små kontor på hjul som kommer till mig istället för att jag tar mig till jobbet. Den kan också ta arbetsteamet till rätt plats för uppgiften.

En kort film om koncepten hittar ni här. En detaljerad animering av berättelser som bygger på koncepten hittar ni här.

Källor

[1] Wired 2014-11-18: IDEO Imagines the Wild Future of Self-Driving Cars länk

[2] Fastexist 2014-11-18: This Is What Mobility Will Look Like In 15 Years länk

Samverkan människa - maskin

Att ta bort ratten – ett misstag?

Roger Lanctot i bloggen Strategy Analytics är skeptisk till Googles koncept med självkörande fordon helt utan kontroller som ratt och pedaler [1]. Detta inte bara för att det kan vara opraktiskt eller oattraktivt för användare som fortfarande tycker det är roligt att köra bil, utan också för att ratten håller på att bli en viktig del i samverkan mellan användare och fordon.

Flera företag utvecklar teknologier kopplade till ratten, som Neusoft och SeeingMachines som prövar att mäta förarens hälsa och tillstånd genom ratten för att till exempel undvika förardistraktion.

Det svenska företaget Neonode, som bland annat utvecklat Volvo Cars Sensus Touch-skärm, utvecklar en LED-baserad multi-touch-teknologi som kan känna av förarens rörelser. Genom att tillämpa teknologin på bland annat ratten skapas ett helt nytt gränssnitt för samverkan mellan människa och fordon. I kombination med head-up display så skulle man helt kunna eliminera knappar och menyer.

Så att använda ratten även i framtiden som huvudsakligt gränssnitt kan enligt Lanctot vara den förnuftigaste lösningen.

Egen kommentar

Den traditionella fordonsindustrin verkar till skillnad från Google sikta mot fordon som underöverskådlig tid också ibland körs av föraren. Då är ratten ett bra och dessutom ergonomiskt vettigt (man kan variera handställningen) reglage. Se till exempel vår artikel från förra veckan om Fords nya ratt här.

För Googles bil däremot så behövs inte riktigt den typen av samverkan. Däremot kan man tänka sig att använda multi-touch-teknologi för annan samverkan med bilen, till exempel välja vad man vill lyssna till eller vart bilen ska köra.

Källor

[1] Strategy Analytics 2014-11-16: Google Gets It Wrong Again, länk

Okategoriserade

Den automatiserade bilens interiör enligt Mercedes

Mercedes har offentliggjort en virtuell version av deras vision om hur interiören i självkörande bilar ska se ut [1]. Enligt utvecklingschefen på Daimler AG (som Mercedes tillhör till) kommer den nya interiören att möjliggöra nya sätt för interaktion mellan människor och hur de använder sin tid medan de färdas i en bil.

Konceptet utgår från idén ”digital living space” där passagerarna kan bl.a. vända stolar så att de sitter ansikte mot ansikte till varandra samt använda olika pekskärmar eller gester för att komma åt körrelevant information eller annan information av intresse.

Interiören ska demonstreras i en bil på Consumer Electronics Show i början av nästa år.

Källor

[1] Lawrence, A., Auto Express. This is the car interior of the future, according to Mercedes. 2014-11-17. Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden