En ny vecka, full av möjligheter!
I dag tar vi upp några nyheter från den tunga fordonssidan, bussar och lastbilar. Valeo är aktiva i ett av dessa och har dessutom fått OK att testa i Californien.
Desstom en tillbakablick på vårens GCDC-tävling som ju Högskolan i Halmstad vann.
Det kaliforniska departementet för motorfordon (DMV) har utfärdat tillstånd för testning av automatiserad körning till teknikleverantören Valeo samt elbilstillverkaren Wheego [1]. Tillståndet ger dessa företag rätt att testa ett automatiserat fordon vardera.
Egen kommentar
Nu är det totalt 18 organisationer som får utföra tester med automatiserade fordon på kaliforniska vägar: Volkswagen Group of America, Mercedes Benz, Google, Delphi Automotive, Tesla Motors, Bosch, Nissan, GM Cruise LLC, BMW, Honda, Ford, Zoox, Inc., Drive.ai, Inc., Faraday & Future Inc., Baidu USA LLC, Wheego Electric Cars Inc., Valeo North America, Inc. och NextEV USA, Inc [2].
Källor
[1] Etherington, D, TechCrunch. Wheego and Valeo get California road driverless testing permits. 2016-10-07 Länk
[2] Departmnet of Motor Vheicles. Länk
Kartföretaget HERE som numera ägs av de tyska fordonstillverkarna BMW, Audi och Daimler har inlett ett samarbete med departementet för transport i den amerikanska delstaten Iowa [1]. Samarbetet går ut på att skapa prediktiva realtidskartor över en delsträcka av motorvägen Interstate-380.
Den berörda sträckan är ca 48 km lång och målet är att den ska användas av automatiserade fordon. Det är framförallt automatiserade lastbilar och godstransporter som är i fokus. För att uppnå full effekt med sådana fordon kommer sträckan att utrustas med sensorer och kommunikationsenheter så att fordon kan utbyta information med varandra och med infrastrukturen.
Egen kommentar
Here har ett liknande samarbete med delstaten Colorado som går ut på att kartlägga och utrusta en del av I-70. Där är det dock uppkopplade snarare än automatiserade fordon som är i fokus.
Källor
[1] Hawkins, A., The Verge. Digital mapping firm Here wants to transform Iowa highway into a self-driving utopia. 2016-10-10 Länk
Transportföretaget Keolis och teknikföretaget Valeo har nyligen gjort en investering i busstillverkaren Navya på sammanlagt 30 miljoner euro [1]. Innan dess fick företaget också en investering på ca 4,1 miljoner euro från de franska investerarna Gravitation, CapDecisif och Robolution Capital (en investeringsfond som enbart fokuserar på robotinvesteringar).
Med dessa investeringar uppskattas Navya nu vara värt runt 202 miljoner euro.
Navyas mål är att ha 30 självkörande eldrivna pendelbussar i drift i slutet av året.
Egen kommentar
Navya är inte ensam om att utveckla självkörande eldrivna pendelbussar. Dess främsta konkurrenter är EasyMile, Local Motors samt Yandex. Dessutom har Mercedes-Benz och Yutong visat upp något större självkörande bussar. Tesla och Baidu har också uttalat sig positivt kring tillverkning av självkörande bussar.
Källor
[1] Lunden, I., France’s Navya raises $34M for its self-driving shuttle bus, reportedly at a $220M valuation. 2016-10-11 Länk
Som vi tidigare skrivit om så vann Högskolan i Halmstad årets GCDC-tävling i Holland.
Här finns en film som beskriver deras arbete.
Australien har kanske inte riktigt varit med på kartan när det gäller automatiserade fordon, främst för att man inte längre har någon egen fordonsindustri. Men det finns ju automatiserade fordon i gruvor och ett antal mindre företag. Nu satsar i alla fall South Australia på området.
Elon Musk har uttalat sig kritiskt mot de som tycker att Teslas Autopilotsystem (och inte minst namnet) inte uppfyller förväntningarna. Räkna själva, har han sagt. Nu har Washington Post gjort just det.
Och så finns det flera som varnar för övertro på att självkörande fordon kommer att finnas överallt i närtid.
Under de kommande tre åren kommer den australiensiska delstaten South Australia att investera runt 10 miljoner AUD (ca 70 miljoner SEK) i ett program som syftar till att stödja forskning och utveckling av automatiserade och uppkopplade transporter [1]. Det är framförallt projekt med experimentverksamhet inom delstaten som kommer att kunna få stöd från programmet.
South Australia är redan hemort för flera företag som arbetar med automatiserade och uppkopplade transporter, som bland andra Cohda Wireless, SAGE Automation och Sydac. Den nya investeringen väntas locka fler företag och forskningsorganisationer till delstaten.
Utlysningen öppnar den 14 november 2016.
Källor
[1] Cowan, P., ITS News. South Australia sinks $10 million into driverless cars. 2016-10-10 Länk
Trots hajpen om självkörande fordon så är de längre bort än många tror, skriver Automotive News [1]. Anledningarna är flera:
Det finns också ett inbyggt problem i att de bara kan göra vad de programmerats till. Datorer är visserligen väldigt kraftfulla men saknar tyvärr sunt förnuft – ett område där människan har stora fördelar.
Adrian Lund, chef för amerikanska Insurance Institute for Highway Safety och the Highway Loss Data Institute, anser att trafikolyckorna inte kommer att minska med självkörande fordon på vägarna, i vart fall inte under en lång period då de kommer att blandas med annan trafik.
Huei Peng, chef för University of Michigan’s Mobility Transformation Center, säger att teknologin för självkörande bilar mognar snabbt och att automationen ökar. Men det kan handla om årtionden innan en bil säkert kan köra själv i alla hastigheter och i alla väder på alla vägar.
”Robotar fungerar alltid bäst när de har regler att följa” säger Peng. ”Men om inte andra människor följer reglerna? Strikt talat så kommer nivå 5-automatiserade bilar att dröja väldigt länge.
Artikeln innehåller också en bra sammanställning av vad olika biltillverkare sagt om sina framtidsplaner om självkörande fordon.
Källor:
[1] Richard Truett: Fully autonomous vehicles won’t arrive for a long time, Automotive News 2016-10-10 Länk
Elon Musk har ju ganska irriterat sagt att ”om någon bara brydde sig om att räkna skulle de se att av de över 1 miljon dödsolyckorna i trafiken världen över varje år så skulle ungefär hälften ha klarat sig om de haft Teslas Autopilot”.
Nu har faktiskt Washington Post tittat in i matematiken och kommit fram till att det inte är så enkelt [1]. Visserligen har Teslabilarna kört över 200 miljoner km i Autopilot-mod, men jämfört med hur långt världens bilpark faktiskt kör så är även det ett för litet urval för att sägas vara statistiskt säkerställt.
Viktigare är att dessa 200 miljoner km inte kan sägas vara representativa: dels är Teslaförarna knappast representativa för alla världens bilförare, dels så är förhållandena då Autopilot ska användas inte heller representativa för de många olyckor sker: Tesla själva skriver att funktionen Traffic-Aware Cruise Control har problem när vägen har skarpa krökar, sikten är dålig t.ex. pga. regn, dimma eller snö, och också när det är skarpt ljus som interfererar med kameran.
Källor:
[1] Mark Palko: Are you safer in a Tesla on autopilot, as Elon Musk says? Let’s do the math. The Washington Post, 2016-10-07 Länk
Nu öppnar Kalifornien för testning av självkörande fordon även utan en övervakande förare – på vissa platser. Ett steg framåt!
I dagens nyhetsbrev tar vi också upp Bosch Australiens försök att automatisera en Tesla till L4, den nya testbanan SunTrax, att Udacity släpper inspelade data samt Volvo Cars varningsfunktioner som bygger på bil-till-bil-kommunkation.