Forskningsprojekt, Personbilar

Autoliv i samarbete med MIT AgeLab

Autoliv inleder ett två årigt forskningssamarbete med  Massachusetts Institute of Technology (MIT) AgeLab [1]. Samarbetet går ut på att utveckla en delvis automatiserad bilprototyp baserad på artificiell intelligens och med människan i centrum.

Enligt forskningschefen på Autoliv, Ola Boström, räcker det inte att införa säkerhetssystem i fordon. För att undvika olyckor måste också tilliten till tekniken byggas upp hos människor, och det hoppas man kunna åstadkomma genom det nya samarbetet.

Troligvis kommer resultaten från samarbetet att föras in i utvecklingen på Zenuity, Autolivs och Volvo Cars gemensamma satsning.

Källor

[1] Autoliv. Press releases. Autoliv and MIT AgeLab to collaborate in the research of autonomous vehicle systems. 2017-10-11 Länk

Sensorer

Arralis förstärkare

Det iriska teknikföretaget Arralis har utvecklat en ny förstärkare för radarsensorer, Corvus 76-81GHz Power Amplifier. Den möjliggör detektering av objekt på längre avstånd. Enligt Arralis är förstärkaren framförallt bra för användning i högt och helt automatiserade fordon eftersom den upptäcker fler och små objekt vilket möjliggör snabbare beslutsfattande.

Källor

[1] Motion Digest. Arralis Announces Power Device for Next Generation Autonomous Cars. 2017-10-12 Länk

Tester och demonstrationer

Autonom undanmanöver: kronan på verket

I samband med att kung Carl XIV Gustaf besökte AstaZero för ett par veckor sedan så demonstrerade Sentient+ undanmanöver med en självkörande bil [1].

Målsättningen var att visa att framtida autonoma bilar måste klara även kritiska situationer, och då vara minst lika bra som dagens mer erfarna förare – helst i nivå med de bästa. Sentient+ har utvecklat ett fordonsregleringssystem som gör just detta.

Se demo-filmen nedan. En längre version finns att se här.

Källor

[1] Kungen testar autonom körning, Chalmers 2017-10-22 Länk

Bussar, Mobilitetstjänster, Produktplaner

Ridecell på frammarsch

Mobilitetsföretaget Ridecell har utvecklat en plattform för bil- och resedelning och planerar nu att lansera en skytteltjänst för användning på privata vägar vid universitetscampus, företagsparker, temaparker, äldreboenden och liknande områden [1]. Detta efter att företaget köpt upp Auro Robotics, ett startuppföretag vars skyttlar redan är i dagligt bruk vid Santa Clara University.

Planen är inte att tillverka egna skyttlar utan installera plattformen i redan befintliga fordon tillverkade av andra fordonstillverkare (oklart vilka det rör sig om exakt). Skyttlarna kommer att framföras i låga hastigheter.

Ridecell anser att privata låghastighetsvägar är bäst lämpade för automatiserade fordon, med tanke på teknikens tillstånd idag.

Källor

[1] Edelstien, S., The Drive. Ridecell Launches Low-Speed Autonomous Shuttle System. 2017-10-09 Länk

Tester och demonstrationer

Om GMs tester i San Francisco

Vi har tidigare rapporterat att GM (och dess dotterbolag Cruise Automation) håller på att testa taxitjänster med automatiserade fordon i San Francisco. I ett nytt uttalande berättar företagets talesperson Rebecca Mark att antalet testfordon har fördubblats under de senaste tre månaderna, från 30-40 till 100 fordon [1].

Som en konsekvens av detta har antalet incidenter och olyckor ökat. Under september var GMs testfordon involverade i 6 st lindriga olyckor. I fem av dessa fall blev testfordonet påkört av ett annat fordon, exempelvis när det saktat in för stoppskyltar, fotgängare eller stått stilla vid trafikljus. I ett av fallen krockade en cyklist med testfordonet. Testföraren kunde se att en tydligt onykter cyklist kom i fel riktning mot testfordonet. Föraren tog då över kontrollen från fordonet och fick det att stanna innan cyklisten krockade mot stötfångaren.

Enligt talesmannen visar detta att automatiserade fordon har många hinder att överkomma, och att det är viktigt att fordonen lär sig hur de ska dela trafikmiljön med människor.

I ett inlägg på Medium förklarar också Kyle Vogt, VD för Cruise Automation, varför det är svårt men nödvändigt att testa automatiserade fordon i San Francisco [2]. Enligt honom är det 46 gånger mer utmanande för automatiserade fordon att köra där än i de förorter där testning sker just nu. I en jämförelse mellan San Francisco och förorter i Phoenix visar han exempelvis att det per 1600 körda km (1000 mil) sker 772 körfältsbyten i San Francisco medan motsvarande siffra för Phoenixs förorter är 143. Ett annat intressant jämförelse är möten med utryckningsfordon, där antalet sådana möten i San Francisco är 270, jämfört med 6 möten i Phoenixs förorter.

Källor

[1] Shepardson, D., Automotive News. GM more than doubles autonomous vehicle fleet in California. 2017-10-05 Länk

[2] Vogt, K., Medium. Why testing self-driving cars in SF is challenging but necessary. 2017-10-03 Länk

Lagstiftning och regelverk, Okategoriserade

USA ännu ett steg närmare federal lag

För ett par veckor sedan skrev vi om att representanthuset i USA godkänt ett lagförslag (SELF-DRIVE Act) som skulle möjliggöra storskalig testning av automatiserade fordon på allmänna vägar. Nu har Commerce, Science and Transportation Committee i Senaten godkänt ett liknande lagförslag kallat American Vision for Safer Transportation Through Advancement of Revolutionary Technologies (AV START Act) [1].

Enligt förslaget skall en fordonstillverkare få sälja upp till 50 000 automatiserade fordon under de första 12 månaderna utan att behöva genomgå någon till säkerhetsprövning eller godkännandeprocess. Under de efterföljande 12 månaderna skulle antalet fordon få gå upp till 75 000. Under år tre skulle en fordonstillverkare få sälja upp till 100 000 fordon under förutsättning att fordonen genomgår en ”förbättrad” säkerhetsprövning och godkännandeprocess. Delstaterna skulle få sätta upp regler om registrering, licensiering, ansvar, försäkring och säkerhetsinspektioner av automatiserade fordon, men inte prestandanormer.

Viktigt att notera är att AV START Act inte tar hänsyn till tunga fordon.

Nästa steg är att förslaget behandlas och godkänns av hela Senaten.

Egen kommentar

För att undvika diskriminering av funktionshindrade, reglerar lagförslaget språket som ska användas i sammanhanget. Förslaget välkomnas av American Foundation for the Blind (AFB) [2]. Enligt Mark Richert, policychef på ABF: “If we’re going to make the dream of driverless cars a reality for people with vision loss and so many others, we need to get rolling right now to get rid of any avoidable technological or legal obstacles—and that’s what this bill does”

Källor

[1] Bhuiyan, J., Recode. The U.S. Senate just took the next step to creating a national standard for testing and deploying self-driving cars. 2017-10-04 Länk

[2] ABF. Breaking News: AFB Applauds Senate Action on Autonomous Vehicles Legislation Benefiting People with Vision Loss. 2017-10-02 Länk

Distributionsfordon

JD satsar på automatiserade fordon

Den kinesiska e-handelsjätten JD.com Inc. har inlett ett samarbete med fordonstillverkarna SAIC Maxus Automotive och Dongfeng Motor som går ut på att undersöka användningen av autonoma skåpbilar i logistikverksamhet [1].

Inom samarbetet kommer två modeller av autonoma lätta eldrivna skåpbilar att testas för leverans av varor från JD.com’s distributionscentraler till leveransstationer, en producerad av SAIC Maxus och den andra av Dongfeng.

JD.com har också ingått samarbete med Nvidia för att gemensamt utveckla drönare för logistikverksamhet.

JD.com startade sin verksamhet inom området för drygt ett år sedan.

Källor

[1] Yue, P., China Money Network. China’s JD.com Forms Autonomous Van Partnership With SAIC, Dongfeng Motor. 2017-09-29 Länk

Produktplaner, Samverkan människa - maskin

Cadillac inför träning för bilförsäljare

Den här veckan inleder Cadillac ett utbildningsprogram för återförsäljare av Super Cruise, ett system för automatiserad handsfree körning på motorväg som kommer att finnas i 2018 Cadillac CT6 (säljs som ett tilläggsystem för ca 5000 dollar) [1]. Detta för att undvika eventuella missförstånd och för att säkerställa att kunder får rätt upplysning om systemet och förstå dess begräsningar.

Egen kommentar:

Till skillnad från andra förarstödssystem på SAE-nivå 2 så kräver inte Super Cruise att man har en hand på ratten eller är beredd att ta över kontrollen efter några sekunder [2]. Samtidigt så finns begränsningar och kräver övervakning. Frågan är om föraren kommer att vara alert nog att göra det efter ett par timmars självkörning?

Källor

[1] Wayland, M., Hands-off training for Cadillac dealers. 2017-10-02 Länk

[2] John R. Quain: Hands-Free Caddy: 2018 Cadillac CT6 Launches Super Cruise Semi-Autonomous Feature, Car and Driver 2017-09-26 Länk

Lagstiftning och regelverk

OK att åka med onykter?

Ja, i alla fall enligt förslaget som lagts fram av den australiensiska National Transport Commission (NTC) [1]. I en ny rapport med titeln Changing driving laws to support automated vehicles föreslår NTC bland annat att de som åker i helt automatiserade fordon borde kunna få dispens från att vara nyktra. Detta eftersom ett krav på att passagerarna ska vara nyktra skulle reducera nyttan med automatiserde fordon: One potential barrier to receiving the full benefits of automated vehicles would be to require occupants of automated vehicles, who are not driving, to comply with drink-driving laws.

Rapporten återfinnes här.

Källor

[1] Dunn, M., new.au.com, National Transport Commission argue drivers of automated vehicles should be exempt for DUI laws. 2017-10-06 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden