Kategoriarkiv: Kartor

Kartor, Kooperativa system

Here testar säkerhetsvarningar i Finland

Under 2016 kommer kartföretaget Here tillsammans med IT-företaget Infotripla att starta ett nytt pilotprojekt i Finland [1, 2]. Projektet kallas Coop och har initierats av Finnish Transport Agency (FTA) och Finnish Transport Safety Agency (Trafi).

Projektet går ut på att möjliggöra för förare att kommunicera säkerhetsvarningar till varandra, som till exempel halk-, kö- och olycksvarningar. Målet är att utforska hur existerande kommunikations- och positioneringsteknologier kan användas för att öka trafiksäkerheten. Till att börja med kommer projektet att involvera runt 1000 förare som frivilligt utbyter information med varandra via smarttelefoner. Förhoppningen är att systemet så småningom ska inkludera information från fordons- och infrastrukturbaserade sensorer.

Det är första gången som varningsmeddelanden som specificerats i EU-direktivet om Intelligent Transport Systems (ITS) tas i bruk.

Egen kommentar

Volvo Cars har tillsammans med Trafikverket och den norska Statens Vegvesen ett liknande pilotprojekt inriktat på halkvarningar. I Volvos projekt samlas dock relevant information från bilbaserade sensorer som sedan delas till andra bilar genom ett molnbaserat system.

Man kan tänka sig att sådan information används vid automatiserad körning för att avgöra när kontrollen ska lämnas över till föraren. Frågan är då vad som skulle krävas för att en automatiserad bil skulle ”våga” lita på information genererad av förarna?

Källor

[1] Pardiwala, A., NDTV Gadgets. Nokia’s Here Chosen to Lead Vehicle Hazard Warning Pilot Project in Finland. 2015-07-01 Länk

[2] Car-IT. Here entwickelt intelligente Gefahrenwarnung. 2015-06-30 Länk

Kartor

TomTom ger sig in i spelet

Navigationsföretaget TomTom har nu tydliggjort sina planer gällande automatiserade fordon [1]. Företaget satsar hårt på kartteknik som ska säkerställa att sensordata från en bil kan kombineras med aggregerad data från andra bilar för att skapa en mer detaljerad och korrekt vy av omgivningen. På det viset kan exempelvis farliga vägförhållanden upptäckas snabbt och i god tid, något som kommer att vara avgörande för automatiserade fordon.

Källor

[1] Kalogianni, A., Digital Trends. Digital map-maker TomTom looking to secure its future in the world of autonomous vehicles. 2015-05-05 Länk

Kartor, Kommunikation

Alibaba och SAIC satsar stort

Kinesiska e-handelsföretaget Alibaba och den statligt ägda biltillverkaren SAIC har startat ett nytt samarbete som går ut på att utveckla uppkopplade fordon [1]. Tillsammans kommer de att investera runt 160 miljoner dollar i detta, och den första produkten väntas stå klar 2016. Arbetet kommer att fokusera på att integrera Alibabas kunskap om kommunikation, underhållning, kartor och molnbaserade tjänster i SAICs bilar.

Egen kommentar

Den nya satsningen är bara en i raden och man börjar se en tydlig trend i Kina gällande uppkopplade och automatiserade fordon. Det är dock intressant att den offentliggjordes bara en dag efter att Baidu sagt att deras automatiserade bil kan komma att stå redo nästa år, och bara en vecka efter att den kinesiska regeringen tydliggjort att traditionella fordonstillverkare och nya teknikföretag borde samarbeta för att snabba på innovationer som relaterar till uppkopplade och automatiserade fordon.

Källor

[1] Bloomberg, Alibaba Partners SAIC on $160 Million Connected Car Fund. 2015-03-12 Länk

Funktioner, Kartor

Stor spridning är ett stort problem

Nature har samtalat med några ledande ingenjörer inom fordonsautomation, däribland Sebastian Thrun, en av grundarna av Googles omtalade bilprojekt [1].

Thrun påpekar att navigering och avancerade vägkartor visserligen är en utmaning för automatiserade fordon men att hantering av sällsynta händelser är en ännu större utmaning. Det enda sättet att hantera sådana händelser är att spela in dem när de uppstår, utforma lösningar med hjälp av maskininlärningsalgoritmer, och sedan testa dessa lösningar i simulatorer och ännu mer körning.

Källor

[1] Waldorp, M., Nature. Autonomous vehicles: No drivers required. 2015-02-04. Länk

Elektronik och processorer, Kartor, Samhällspåverkan, Samverkan människa - maskin, Sensorer

Julläsning

För er som har för få julaktiviteter inplanerade kan vi rekommendera att läsa följande artiklar:

Kartor

HEREs syn på automatiserad körning

I slutet av oktober deltog Nokia HEREs chef för uppkopplad körning, Ogi Redzic, i en webbdiskussion om automatiserade fordon [1]. Han lyfte fram skillnaden mellan ”highly automated driving” där föraren väntas vara redo att ta över manövreringskontrollen vid behov och ”fully automated driving” där föraren inte behövs överhuvudtaget. Tidiga applikationer av det först nämnda kommer vi kunna se om 1-3 år.

Han påpekade också att automatiserad körning kräver mer detaljerade kartor jämfört med andra tjänster som till exempel navigation. Förhoppningen är att HERE ska ha skapat sådana kartor runt 2018-2020.

Hela diskussionen kan läsas här.

Källor

[1] Lawton, C., HERE. HERE at Ars Technica on the rise of automated driving. 2014-10-31 Länk

Kartor

Volkswagen inleder samarbete med TomTom

Under Paris Motor Show i förra veckan offentliggjordes det att Volkswagen och TomTom skrivit under ett samförståndsavtal (MoU) om att tillsammans forska om fordon med hög automatiserings grad [1].

Målet är att utveckla digitala kartor som en byggsten för automatiserad körning. TomTom och Volkswagen kommer att arbeta enligt “Navigation Data Standard” för att utveckla skalbara och effektiva automatiserade system som inte kräver dyr hårdvara.

Egen kommentar

Man kan se en tydlig trend där fordonstillverkare och kartleverantörer hittar gemensamma beröringspunkter kring automatiserad körning.

Källor

[1] TomTom Press Release. TomTom and Volkswagen partner to shape the future of Highly Automated Driving. 2014-10-02. Länk

Funktioner, Kartor

EB uppdaterar Electronic Horizon

Det tyska företaget Elektrobit (EB) har släppt en ny version av EB Assist Electronic Horizon Solution som ska ge mer flexibilitet vid utveckling av avancerade förarstödsystem [1]. Den nya versionen möjliggör användning av kartdata över olika bilkonfigurationer och modeller och kräver inte någon aktiv navigationssystem. Detta väntas ha en viktig roll för automatiserad körning.

EB Assist Electronic Horizon Solution kombinerar mjukvara för navigation och förarstödsystem på ett sömlöst sätt. Den ger en detaljerad och noggrann väg geometridata. En mer detaljerad beskrivning av produkten hittas här.

Källor

[1] Elektrobit. Elektrobit (EB) Is Opening Up New Horizons For Automated Driving. 2014-06-03. Länk

Kartor, Kooperativa system

Tricket som gör att Googles autonoma körning funkar

The Atlantic har publicerat en artikel som försöker förklara ”mysteriet” bakom Googles självkörande bilar [1].

Google har helt enkelt skapat en virtuell, väldigt högupplöst karta över vissa områden. För att förtydliga skillnaden mellan sådana kartor och vanliga högupplösta kartor anges följande exempel: på en vanlig högupplöst karta kan man se att det finns trafikljus i en korsning, men på kartan som Googles bilar använder kan man se höjden på trottoaren där trafikljuset sitter.

En stor fördel är att bilarna delar sina kartor med varandra. I stället för att börja från scratch och ta reda på hur omgivningen ser ut varje gång som bilen kör, visar kartan hur världen förväntas se ut.

Rent praktiskt innebär detta att Googles bilar skulle funka sämre i exempelvis Orlando som är ett outforskat område för dem, jämfört med Mountain View där de kört hundratals mil.

Googles självkörandebilar har än så länge kartlagt ungefär 2000 miles (3200 km) av USAs 4 miljoner miles (6,4 miljoner km) långa vägnät.

Källor

[1] Madrigal, A. C., The Atlantic. The Trick That Makes Google’s Self-Driving Cars Work. 2014-05-15. Länk

Elektronik och processorer, Informationssäkerhet, Kartor, Kommunikation, Lagstiftning och regelverk, Sensorer

Bosch spår framtiden

Ordföranden i Boschs styrelse, Volkmar Denner, gav en presentation på 14th Stuttgart International Symposium on Automotive and Engine Technology som hölls förra veckan [1]. Han påpekade att Bosch ser en framtid där våra fordon är eldrivna, automatiserade och uppkopplade.

Denner tror att teknologin som krävs för fordon med hög automatiseringsgrad (high automation) kommer vara mogen runt 2020, och att helt självkörande fordon kan väntas ett decennium senare. En annan viktig slutsats som dras är att automatiserad körning kommer att införas stegvis. Detta kommer bl.a. att ge förarna tid att vänja sig vid den nya tekniken.

Han har också presenterat fem områden som Bosch identifierat som avgörande för vidare utveckling av automatiserad körning:

  • Sensorer för 360 grader detektering runt fordonet: vilka sensorteknologier krävs för att fånga omgivningen så rätt handling kan initieras?
  • Redundant systemarkitektur: för att försäkra sig att systemet fungerar även när en komponent slutat fungera behöver dagens systemarkitektur förändras.
  • Pålitlighet: funktionerna måste vara pålitliga och prestera oavsett vad, speciellt vad det gäller cyberattacker.  För att försäkra sig om detta behöver man utveckla nya verifieringsmetoder samt nya regler för dataskydd och säkerhet.
  • Högupplösta och noggranna kartor: noggrannheten av dagens navigationssystem är otillräcklig för automatiserad körning som kräver en positionering med noggrannhet på centimeternivå samt väldigt väl uppdaterade kartor.
  • Lagstiftning: Wien-konventionen från 1968 tillåter endast delvis automatiserade fordon, vilket innebär att man behöver nya regler som i sig kräver att frågor kring produktansvar för högre grader av automatisering reds ut.

Vad det gäller trådlös kommunikation (V2X) så menar Denner att även om sådan teknik inte blir nödvändig för automatiserad körning, kommer den vara till stor fördel i termer av säkerhet, effektivitet och komfort.

Egen kommentar

Dessa slutsatser skiljer sig inte så mycket jämfört med andra liknande förutsägelser. Den enda skillnaden som jag kan se är att Bosch lägger något större betoning på förändringar gällande systemarkitektur.

Nästa års International Symposium on Automotive and Engine Technology kommer att hållas 17-18 mars 2015 i Stuttgart. Artikelsammanfattningar kan registreras här fram till den 21 maj 2014.

Källor

[1] Bosch. Bosch putting the autopilot on the road. 2014-03-18. Länk