Kategoriarkiv: Bussar

Bussar, Tester och demonstrationer

Baidus AI-park

I början av november var det premiär för Baidus AI-park i Peking som tagits fram i samarbete med lokala myndigheter [1].

Parken bjuder på olika demonstrationer av AI-tillämpningar som exempelvis en intelligent gångbana som känner igen folks ansikten och mäter deras fysiska aktivitet, och en självkörande skyttel.

Syftet är att allmänheten ska vänja sig vid den nya tekniken. Det är också ett sätt att lära sig om hur tekniken används och upplevs.

Projektet går under namnet ACE.

Källor

[1] Xinhua. Baidu empowers Beijing park with AI technologies. 2018-11-02 Länk

Bussar, Funktioner, Sensorer, Tester och demonstrationer

Pioneer och MooVita startar tester med självkörande buss

Tester av självkörande (mini)bussar verkar komma i parti och minut numer. Nu är det företaget Pioneer som ska testa sin 3D-Lidar i en nivå 4-buss i Singapore. MooVita (som ligger just i Singapore) kommer att utveckla teknologin för självkörning [1].

Källa

[1] Pioneer initiate trial run of autonomous shuttle bus with 3D-LiDAR sensor, SafeCarNews 2018-11-07 Länk

Bussar, Produktplaner

Självkörande bussen Gacha

Japanska Muji och finska Sensible 4 har utvecklat en självkörande skyttel vid namn Gacha som ska kunna klara av tuffa väderförhållanden inklusive snö [1].

Gacha har en minimalistisk design med många raka linjer. Den har tio säten och sex ståplatser. Den är fyrhjulsdriven och kan köra i hastigheter upp till 40 km/h. Den är helt eldriven med en räckvidd på över tio mil och kan snabbladdas. Sensorsystemet består av GPS, fyra lidarsensorer, åtta radarsensorer och en 360-graders kamera.

Planen är att under våren visa upp Gacha för allmänheten i Helsingfors. Därefter kommer den att testas på allmän väg i tre finländska städer. Om allt går som det ska kommer massproduktionen att inledas år 2020.

Källor

[1] Fast Company. Muji just made a driverless shuttle bus, and it’s a minimalist wonder on wheels. 2018-10-31 Länk

Bussar, Tester och demonstrationer

Kistabussarna har flyttat till Barkarby

Igår invigdes användningen av självkörande minibussar på busslinje 549 i Barkarby, skriver SVT [1].

Det är i själva verket samma bussar som testades i Kista, och fortfarande finns en bussvärd ombord och är i linje med den plan vi skrev om för ett år sedan och som också testats på Chalmers. Tanken är också att introducera de självkörande bussarna på Lindholmen i Göteborg.

Enligt SVT är Barkarbystaden norra Europas största stadsutvecklingsområde där vägar och annan infrastruktur nyanläggs. Det innebär att vägarna kan anpassas utifrån konceptet med självkörande bussar.

Här kan ni se Lokatidningarna Mitt i Stockholms film från bussen.

Källa

[1] Barkarby får Europas första självkörande bussar, SVT Nyheter 2018-10-24 Länk

Bussar, Produktplaner

Magna + May Mobility

Magna har ingått ett samarbete med stratupföretaget May Mobility där de ska tillsammans anpassa och skala upp May Mobilitys befintliga flotta av skyttlar [1].

Planerade anpassningar inkluderar installation av anpassade dörrar och panoramatak, installation av Drive-by-Wire samt integration av sensorer. Arbetet kommer att utföras i Detroit.

Första fordonen kommer att lanseras mot slutet av juni.

Egen kommentar

En intressant detalj från Magnas pressmeddelande är att de precis som flera andra teknikföretag börjat referera till sig som ”mobility technology company”.

Källor

[1] Magna Media. News Release – Magna and May Mobility Partner to Build, Deploy and Scale Self-Driving Shuttles. 2018-06-13 Länk

Bussar, Tester och demonstrationer

Nöjda skyttelresenärer i Göteborg

Under maj utfördes en första pilot med en självkörande skyttel i Göteborg, som trafikerade en drygt kilometer lång sträcka vid Chalmers, campus Johanneberg.

Nu när pilottiden är över står det klart att resenärerna generellt sett var nöjda med tjänsten [1]. Detta trots den låga hastigheten som skytteln körde i och den förvalda rutten. Varje dag transporterade skytteln ca 100 resenärer.

En enkätstudie som gjorts av RISE Viktoria med resenärer både före och efter att de åkt med skytteln visar följande:

  • Före: ungefär 82 % trodde att bussen skulle vara användbar eller ganska användbar. Efter: andelen ökade till drygt 92 %.
  • Före: ungefär 80 % trodde att tjänsten skulle vara säker eller ganska säker. Efter: drygt 91 % kände sig säkra eller ganska säkra.

Mer detaljerade resultat från enkäten och intervjuer väntas inom kort.

Förhoppningen är att till hösten fortsätta testerna med två skyttlar, och då på Lindholmen i Göteborg för att undersöka hur självkörande skyttlar kan möjliggöra ny stadsplanering.

Testerna görs i samarbete mellan 15 olika organisation, däribland Autonomous Mobility som ansvarar för drift av skyttlar och RISE Viktoria som samordnar projektet.

Källor

[1] RISE. Självkörande bussen i Göteborg: Nio av tio passagerare är nöjda. 2018-06-07 Länk

Bussar, Funktioner, Lastbilar

Geofencing på tapeten

För lite mer än ett år sedan fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram förslag för ett geofencing system. Geofencing avser en geografisk zon där inträde, hastighet och bränsleanvändning av uppkopplade fordon styrs digitalt enligt fördefinierade regler, eller utryckt på ett enkelt sätt ett digitalt staket.

I början av veckan visades en lösning för säker utbyte av data mellan fordon och digital infrastruktur som tagits fram i samarbete med Göteborgs stad, Stockholms stad, Scania, Veoneer, Volvo Cars och Volvo Group [1]. Molninfrastrukturen dit data till och från fordonen skickas och behandlas har tagits fram av Ericsson. Lastbilar, bussar och personbilar ingick i demonstrationen där flera  geofencingzoner med olika egenskaper hade byggts på vägarna runt om campusområdet på KTH.

Ett viktigt syfte med demonstrationen var att visa hur geofencing upplevs. Som Ola Boström från Veoneer förklarade: ”Man säger ju inte till sina vänner att man ska gå till ett inhängnat område när man går på Liseberg, men inhägnaden är ju en förutsättning. Vi visade att något så tråkigt klingande som geofencing är en användarupplevelse som dessutom skapar trygghet.”

Detta anses vara ett viktigt utvecklingssteg för att skapa ett uppkopplat transportsystem med digital infrastruktur och gemensamma gränssnitt.  Planen är att förbättra och vidareutveckla lösningen för att på sikt kunna implementera den.

Till hösten väntas Trafikverket presentera en implementeringsplan och hur lösningen ska skalas upp.

Egen kommentar

Den här tekniken kan fungera och underlätta både för individer och samhället givet att den är tålig mot  utomstående intrång. Den förutsätter också  att fordon har GPS eller liknande positionsverktyg installerat för att  fordon ska kunna identifieras och styras. Frågan är om hur stor del av fordonsflottan behöver utrustas för att se effekter i samhället?

Källor

[1] Trafikverket. Svensk kraftsamling med geofencing för säkrare och smartare stadsmiljöer. 2018-05-28 Länk

Bussar

Självkörande skyttlar på frammarsch

Självkörande skyttlar, eller minibussar, börjar bli alltmer populära vid universitet världen över.

Förra veckan ingick det singaporianska universitet Nanyang Technological University (NTU) ett samarbete med transportfirman SMRT Services och tillverkaren 2getthere för att utöka testerna av självkörande skyttlar vid NTU i slutet av året [1].

Skytteln i fråga kan transportera upp till 25 passagerare åt gången och använder sig av en magnetisk räls på vägbanan. Studenter vid NTU kommer kunna nyttja skytteln för kortare resor på en fördefinierad sträcka på 500 meter inom universitetscampus. Förhoppningen är att så småningom kunna utöka sträckan. Skytteln förväntas transportera ungefär 200–300 passagerare per dag.  Samma skyttel har redan testats vid NTU under november 2017, då längst med en fördefinierad sträcka på 350 meter.

Vidare kommer skytteln att integreras i den intermodala mobilitetstjänsten Jalan-Jalan som nås via en mobilapplikation.

Värt att notera är att vissa studenter är skeptiska till denna typ av skyttlar på grund av deras låga hastighet i jämförelse med andra transportmedel som kan beställas via Jalan-Jalan. Enligt NTU är ett mål med testningen att hitta optimal hastighet för skytteln, så att den vid nästa omgång kommer åka något snabbare än hittills.

Efter en 18 månader lång test av självkörande skyttlar på testanläggningen M-City i Michigan utökas testerna under våren till University of Michigan [2]. Där är det två skyttlar från den franska tillverkaren Navya som ska testas. Varje skyttel kan transportera 11 passagerare åt gången och kommer att ingå i universitetets busslinje för att där transportera passagerare en sträcka på ca 1,2 km på norra campus. Vem som helst med ett giltigt universitetbusspass vid University of Michigan kommer att kunna åka med. Målet med denna pilotstudie är att studera hur passagerare, bilister och fotgängare interagerar med autonoma fordon.

Vid University of Melbourne kommer också en självkörande skyttel från den franska tillverkaren EasyMile att testas [3]. Likt de andra testerna kommer också denna skyttel att transportera studenter längs en fördefinierad sträcka. Testerna görs som en del av ett treårigt partnerskap mellan University of Melbourne och EasyMile.

Självkörande skyttlar testades också förra veckan vid Frankfurt University of Applied Sciences (UAS) i Tyskland  [4]. Där testades CUbE, ett fordon som utvecklats av EasyMile och anpassats av Continental, transportmyndigheten VGF och Frankfurt UAS. Studenter, anställda och besökare kunde använda CUbE så ofta som de ville under testet och de blev ombedda att fylla i ett kort frågeformulär om resan.

Källor

[1] Study International. Forget the school bus, universities are going driverless. 2018-04-20 Länk

[2] Detroit Free Press. Self-driving electric shuttle buses to begin at University of Michigan. 2018-04-13 Länk

[3] The Melbourne Engineer. Self-driving bus takes first tour of University of Melbourne campus. 2018-04-12Länk

[4] Continental PR. Continental and VGF Implement Autonomous Test Operation with Shuttle on Frankfurt University of Applied Sciences Campus. 2018-04-17 Länk

Bussar, Tester och demonstrationer

Ohmio på väg

Ohmio Automation (ett dotterbolag till HMI Technologies) från Nya Zeeland har byggt en egen självkörande minibuss kallad Ohmio Lift som nu ska testas på privata vägar på Christchurch Airport [1]. Detta är landets första inhemska självkörande fordon och kan transportera upp till 20 personer.

Till att börja med kommer fordonet att framföras längs en fördefinierad rutt men tanken är att den ska kunna lära sig under tiden med hjälp av AI och förbättra prestandan. Flera ohmiofordon ska också kunna köra i kolonn (platoon) vilket gör Ohmio till en skalbar lösning.

Testerna inleds inom ett par månader och kommer att göras i samarbete med Christchurch Airport som dessutom utfört tester med självkörande minibuss tillverkad av Navya.

Se film från invigningen.

Egen kommentar

Detta är ännu ett exempel på användningen av självgående minibussar som vi skrivit mycket om tidigare. Det börjar dock dyka upp kommentarer om att bussarna är alltför långsamma för att vara effektiva.

Källor

[1] Centre for Aviation. Christchurch Airport: NZ-made driverless vehicle joins Christchurch trial. 2018-03-15 Länk

Bussar, Infrastruktur, Lagstiftning och regelverk, Miljöpåverkan, Personbilar, Samhällspåverkan, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Självkörande fordon i media

Här kommer ett par tips från andra media.

För er som missade gårdagskvällens avsnitt i Vetenskapens värld i SVT om självkörande fordon så kan ni se det här (fram till 20 mars). I det brittiska programmet berättar man om SAE-nivåerna, dagens förarstödssystem, visar olika tester och demonstrationer, och så tar man upp frågeställningar som problematiken med att hålla sig beredd att ta över vid nivå 3 och tidsfördröjningar, men också effekter av självkörande fordon på säkerhet, infrastruktur, arbetstillfällen samt moral och etik. I slutdiskussionen tar man också upp om det i själva verket blir ökad biltrafik, lag- och regelverksfrågor samt kommunikation mellan självkörande fordon och andra trafikanter.

Andra tipset kommer från taltidningen för blinda På tal om Stockholm , där en helt blind man testar den självkörande bussen i Kista. Det visade sig inte vara fullt så enkelt för synskadade att använda tjänsten som man kanske tror. Ni hittar inslaget här, och Nobinas svar på frågorna som framkom här.