Alla inlägg av Johan Wedlin

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Heathrows pods har kört ca 2 miljoner km

Sedan 2011 har 21 s.k. pods kört sammanlagt ca 1,6 miljoner km  längs en 3,4 km lång, stängd bana mellan Heathrow Terminal 5 och bilparkeringen Business Car Park [1]. De självkörande fordonen, som är som enkla elbilar och alltså inte går på räls, transporterar ca 800 passagerare per dag. Varje pod kan ta upp till 6 passagerare. Liksom en robotgräsklippare avgör de själva när de behöver laddas.

Vinsterna sägs vara stora: passagerarna får en hög tillgänglighet och mycket korta väntetider och systemet sägs ha ersätta 70 000 bussresor årligen. Systemet har visat sig robust och passagerarna har korta väntetider – de flesta behöver inte vänta alls och snittväntetiden är 10 sekunder.

Det brittiska företaget Ultra Global PRT (Personal Rapid Transit) som utvecklat systemet och fordonen planerar att bygga system i såväl Amritsar, Indien som i taiwanesiska New Taipei City [1, 2].

Egen kommentar

Jag är medveten om att  nyheten är nästan ett år gammal men vi tycker ändå den platsar i nyhetsbrevet – det är också därför jag extrapolerat körsträckan i titeln. Vi har skrivit flera gånger om det planerade pods-systemet i Milton Keynes, bland annat i Nyhetsbrev 78, men detta är alltså ett annat system som redan är i trafik.

Källor

[1] Hands off with Heathrow pods, BBC 2014-11-13 Länk

[2] Ultra Global and Taiwanese partners to carry out landmark study into Personal Rapid Transit (PRT), Ulta Global PRT 2013-11-28 Länk

Funktionell säkerhet, Informationssäkerhet, Samhällspåverkan

Barriärer och möjligheter med självkörande fordon

Investeraren Alex Rubalcava skriver i sin blogg [1] om barriärer och möjligheter med självkörande fordon. Inledningsvis sammanfattar han vad han ser att många analytiker kommit fram till:

  • Någon, t.ex. Uber kommer att erbjuda autonoma delade bilar. Sådana tjänster har potential att minska antalet bilar med 75-90% till en kostnad som är av 10-50% av dagens Uber-tjänster, eftersom man inte behöver betala några förare.
  • Den förbättrade trafiksäkerheten med autonoma fordon kommer att minska försäkringspremierna med 50-90%.
  • Mycket av markytorna i städer som idag används till parkering kommer att användas till annat.
  • Trafikmängden kommer att minska kraftigt trots att reslängden per person inte kommer att förändras mycket.
  • De första autonoma bilarna på marknaden kommer att lanseras mellan 2017 och 2020, varefter transportinfrastrukturen snabbt kommer att förändras.

De stora vinsterna i form av ökad funktionalitet kopplad till kraftigt minskade kostnader kommer att överväga de barriärer som finns eller kommer att uppstå. Några sådana barriärer som han nämnder är:

  • Tekniska hinder, att ta fram sensorer och system med tillräcklig kapabilitet.
  • Legala hinder, dvs. att fordonen blir tillåtna och att man kan hantera ansvarsfrågor.
  • Förr eller senare kommer någon att använda självkörande fordon för terrorandamål – att t.ex. fylla en bil med sprängämnen och köra den till något mål utan att själv behöva vara i närheten. När det händer kommer samhället att överreagera, anser Alex Rubalcava.
  • Bilarna kommer att hackade för att styra bilarna med sina passagerare någonstans.
  • Lång tid att skala upp och ersätta dagens fordonspark.

Egen kommentar

Inlägget är skrivet för amerikanska förhållanden och får ses som en personlig inlaga. Det är dock intressant att han dels samlar ihop vinsterna och också tar upp en barriär jag inte sett beskriven förut.

Källor

A Roadmap for a World Without Drivers, Alex Rubalcava 2015-08-26 Länk

Affärsmodeller, Samhällspåverkan

Försäkringsbolagen kan tappa 60% av sina intäkter

Förra året tog de amerikanska bilförsäkringsbolagen in premiavgifter på 195 miljarder dollar eller ca 1,7 biljoner kronor. Med införandet av automatiserade fordon som minskar olyckor och därmed också risker så kan intäkterna minska med 60% till 2030, skriver Bloomberg [1]. Det beror inte bara på automatisering av fordon utan också på att bildelning förväntas öka vilket minskar antalet bilar på vägarna.

Warren Buffet, vars företag Berkshire Hathaway äger försäkringsbolaget Geico säger: ”Om man kan utveckla något som minskar trafikolyckor med 30%, 40%, 50% så vore det underbart – men vi skulle inte fira på vårt försäkringsbolag.”

Samtidigt så säger sig försäkringsbolagen inte vara emot utvecklingen, utan stödjer utvecklingen av olika säkerhetssystem. De minskar ju bevisligen olyckor och därmed utbetalningar. Men samtidigt är bolagen medvetna om att de kan behöva hitta nya affärer och affärsmodeller för framtiden. En sådan möjlighet kan vara att sälja försäkringar till fordonstillverkarna, som kan komma att ställas till ansvar för olyckor som beror på brister i de mjukvarufunktioner som tar över förarens roll – eller på att man skapat säkerhetshål för hackare [2].

Egen kommentar

Vi har skrivit tidigare om försäkringsbolagens farhågor, läs här.

Källor

[1] Noah Buhayar, Peter Robison: Can the Insurance Industry Survive Driverless Cars? Bloomberg Businessweek 2015-07-30 Länk

[2] Sophie Jamieson: Will driverless cars be the death of the insurance industry? The Telegraph 2015-08-07 Länk

Samhällspåverkan

GMs framtidsvision 1956

Mellan 1949 och 1961 arrangerade GM en egen bilutställning, General Motors Motorama, där man visade upp prototyper, konceptbilar och specialmodeller. Utställningen började oftast i samband med bilmässan i New York i januari och fortsatte sedan till andra städer i USA.

1956 hade GM Motorama 1956 över 2,2 miljoner besökare i New York, Miami, Los Angeles, San Francisco och Boston. Och de fick bland annat se en påkostad, nästan 9 minuter lång film som visade GMs framtidsvision med delvis självkörande bilar.

Luta er tillbaka i solstolen, koppla in era Google Glasses och låt er inspireras!

Aktuatorer, Sensorer

ZF TRW visar teknologi för automatiserade fordon

Det tyska företaget ZF köpte ju amerikanska TRW i maj och i 1 juli visade man för första gången upp gemensam teknologi för fordonsautomation i Berlin. Det var byggblock för automatisk styrning (elstyrservo), bromsning (ESP) och acceleration (ACC/LCA) ihop med deras AC1000 radar och S-Cam 3 videokamera och ett sensor fusion-system [1], [2], [3]. Det handlar om förarstödssystem för körning i en fil i hastigheter över 40 km/h och där föraren förväntas övervaka körningen hela tiden.

Nästa steg är att addera 360-graders-sensorer för att även kunna klara omkörningar och filbyten.

Källor:

[1] Livonia-based ZF TRW Launches Semi-Automated Driver Assist Systems, Dbusiness 2015-07-02 Länk

[2] Automated driving and future developments in focus at ZF TRW press event 2015-07-02 Länk

[3] ZF TRW Demonstrates Semi-Automated Highway Driving Assist System 2015-07-01 Länk

Produktplaner

Baidus självkörande bil på vägarna i år

Den kinesiska motsvarigheten till Google Baidu kommer med en egen självkörande bil under andra halvåret 2015, skriver BBC News [1]. Enligt Jin Wang, Senior Vice President vid Baidu, så samarbetar man med än icke namngiven biltillverkare. Sedan tidigare har man arbetat med BMW för att utveckla teknologi för semi-autonom körning.

Till skillnad från Google så siktar Baidu inte på en helt självkörande bil utan ratt eller pedaler, utan mer mot att ge föraren mer frihet, i likhet med många av dagens biltillverkare.

Källor

[1] BBC News ”Baidu to launch driverless car later this year”, 2015-06-09 Länk

Arbetsmaskiner

Kanada prövar förarlösa dumprar i oljesandutvinningen

Suncor Energy kommer att pröva Komatsus stora 400-tons självgående dumprar i oljesandsutvinningsverksamheten i norra Kanada, skriver Calgary Herald [2]. De 175 fordonen kommer att vara förberedda för att vara självgående dvs. de ska gå att köra både med och utan förare.

Bakgrunden är att de sjunkande oljepriserna i världen minskar företagets lönsamhet. Man har idag runt 1000 förare varav 800 riskerar att bli av med jobbet. Med en snittlön på $200 000 för förarna så ser företaget stora besparingsmöjligheter. Fackföreningen Unifor är förstås oroliga och vill se ett gradvis införande. Företaget å sin sida säger sig vilja hjälpa till med att hitta nya jobb och också omskola förarna.

Även Imperial Oil och Shell Canada funderar enligt artikeln på att börja pröva automatiserade fordon.

Egen kommentar

Komatsus självgående dumprar används även i Australien, New Mexico och Chile.

Vi har flera gånger tidigare skrivit om självgående fordon i svåra miljöer, bland annat:

Autonoma godstransporter i Australien

Fler autonoma lastbilar i australiensiska gruvor

Automatiserade fordon för byggarbetsplatser och gruvor

Stora vinster med autonoma fordon i gruvor

Källor

[1] How Canada’s oilsands are paving the way for driverless trucks — and the threat of big layoffs, Calgary Herald 2015-06-07 Länk

Lagstiftning och regelverk, Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan

Så kan förarlösa bilar förändra våra liv

Kolumnisten Rutt Bridges skriver i en artikel i Denver Post [1] om hur framtida förarlösa bilar kan förändra våra liv – eller åtminstone amerikaners liv. Han bygger detta på att de flesta förarlösa bilar kommer att vara delade, dvs. inte ägda av privatpersoner, och dessutom sannolikt elektriska av ekonomiska men också miljömässiga skäl.

Han listar följande fördelar med den nya teknologin:

  • Förarlösa bilar kommer att vara betydligt säkrare än dagens bilar och kan i USA spara 30 000 omkomna och 250 000 skadade om året.
  • Ungdomar behöver inte skaffa körkort – vilket hälften av dagens amerikanska tonåringar ändå inte gör numera. Det innebär också att föräldrarna inte behöver teckna dyra försäkringar för dem.
  • Även äldre och handikappade som av fysiska skäl inte längre kan köra bil, kan fortfarande vara mobila och mindre beroende av sina (vuxna) barn. De kan därmed också bo kvar hemma längre.
  • Det blir tillåtet att SMSa, använda telefon, dator och surfplattor under körning vilket då gör det möjligt att använda pendlingstid till att arbeta. En del väljer kanske till och med att prata med varandra!
  • Man behöver inte fundera över att hitta parkering eller gå i dåligt väder till och från bilen.
  • Förarlösa bilar ger en betydligt bättre mobilitetslösning dörr-till-dörr än kollektivtrafik och till lägre pris.
  • Det kan bli tillåtet att dricka alkohol under körning.

Till nackdelarna hör att bil- och oljeindustrierna tappar försäljning och minska antalet anställda, liksom även försäkringsbolag, advokater m.fl.

Egen kommentar

Delade bilar behöver ju inte vara förarlösa så en del av de listade fördelarna kan komma ändå, med moderna tjänster som friflytande bilpooler och taxi.

Andra av fördelarna förutsätter fullständig autonomitet, dvs. ingen förare som behöver kunna gripa in.

Källor

[1] Bridges: How driverless cars will change our lives, The Denver Post 2015-06-06 Länk