I dagens brev berättar vi om självkörande bussar som kommer nu att börja testas i Perth, Lyon och Dubai. Vi skriver också om att kinesiska Baidu startat samarbete med Nvidia om en plattform för självkörande fordon och kommer att börja tester av sådana i Kalifornien.
Alla inlägg av Johan Wedlin
Nyhetsbrev 262: Äger du en Mercedes?
Att många företag samarbetar allt mer har vi tagit upp flera gånger. Men ibland kan det kanske bli alltför nära. Nu får Alphabets (Googles) styrelserepresentant i Uber lämna sin post.
Jaguar Landrover har startat ett samarbete med Harvard-universitetet för att studera teknologier för förarlösa fordon och AB Volvo prövar självkörande lastbilar i gruvor. Även inom jordbruket testar man automatiserade fordon.
Många, framförallt i den traditionella fordonsindustrin, har åtminstone tidigare sagt att de tror på en stegvis ökad automatiseringsgrad med utgångpunkt i dagens aktiva säkerhetssystem. Men även dessa behöver bli betydligt vassare.
Volvo anställer 400 ingenjörer!
Och så är Mercedes-ägare mer positiva till självkörande fordon än andra, till skillnad från Porsche- och BMW- ägare.
Volvo Cars anställer 400 och öppnar utveckling i Lund
Vi är kanske sist på bollen i denna nyhet från i tisdags, men ändå.
Volvo PV planerar alltså att rekrytera ca 400 ingenjörer det närmaste året, huvudsakligen inom mjukvaruutveckling. Dessutom kommer de att öppna ett utvecklingscentrum i Lund, där de har tagit över Intels utvecklingsavdelning [1, 2, 3] och kan på det sättet kick-starta med ett befintligt team. Den del av Intel som tas över av Volvo PV är framför allt specialiserad på algoritmer för bildskärmar, och bygger i sin tur på forskning från matematiska institutionen i Lund.
Källor
[1] Volvo Cars launches large engineering recruitment drive in Sweden, Volvo Cars press release 2016-08-30 Länk
[2] Eskil Fagerström: Volvo Cars satsar på digital utveckling i Lund – 35 ingenjörer börjar jobba inom kort, 8till5 2016-08-30 Länk
[3] Fredrik Norrlid: Volvo tar över Intels utvecklare i Lund, DI 2016-08-30 Länk
ADAS-systemen måste bli bättre
Dagens ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) som anti-sladdsystem, nödbroms, filvarning och adaptiv farthållare har minskat antalet olyckor på vägarna, med i vissa fall upp mot 40%. Men de måste bli bättre innan de kan användas i samband med automatiserade fordon, skriver Automotive News [1].
Dels beror sensorernas förmåga att uppfatta omgivningen mycket med vädret vilket gör att systemen kanske stänger av sig själva när de egentligen behövs som bäst, dels är många gånger användargränssnittet dåligt, vilket gör att många förare helt enkelt stänger av systemen för att de blir irriterade på dem.
Ett annat problem är att väginfrastrukturen i form av linjer etc. ofta är dålig, vilket vi tidigare skrivit om.
För automatiserade fordon kommer det att krävas en helt ny nivå av funktionalitet och säkerhetsredundans i systemen, säger Dean McConnell på Continental Automotive Systems.
Källor
[1] Dave Guilford: Safety technology still needs work – Systems are helping, but aren’t ready for autonomous age, Automotive News 2016-08-29 Länk
Volvos självkörande lastbilar
I en artikel i Dagens Nyheter berättar Johan Tofeldt och Christian Grante från AB Volvo om företagets utvecklingsprojekt avseende självkörande lastbilar [1].
I framtiden kommer lastbilen att ta över de monotona uppgifter som kan få mänskliga förare att agera tokigt.
– Och vi kommer aldrig att släppa ut system på marknaden som inte är helt säkra. Säkerheten kommer först, sedan utvecklar vi andra funktioner efter det, säger Christian Grante.
Just nu prövar Volvo tekniken i gruvmiljö, där den inte påverkas så mycket av annan trafik och kan operera helt utan förare. Här utvecklas system som skapar friktionsfria transportflöden.
– En lastbilschaufför bromsar in före en korsning för att se om det kommer någon annan bil. Vi kan koordinera bilarna så att den ena kan passera korsningen utan risk för att krocka, säger Johan Tofeldt.
Källor
[1] Jens Littorin: De låter datorn sitta vid ratten, Dagens Nyheter 2016-08-28 Länk
Nyhetsbrev 261: En ny svensk aktör
I dag tar vi upp att NEVS rekryterat en känd svensk entreprenör att leda deras utveckling av självkörande elbilar.
Det är såvitt jag vet första gången som NEVS officiellt uttalar sig om att de tittar på teknologin. Ett ytterligare exempel på att Sverige ligger långt framme på området.
Men även Google värvar personal från entreprenöriellt håll. Vi skriver också om planerna på en rysk självkörande minibuss och en kinesisk självkörande personbil. Och så undrar vi om Uber och Lyft verkligen kan nå lönsamhet med självkörande fordon, och återger ett inslag från nyhetsbrevet om energieffektiva vägfordon om autonoma lastbilar.
Och så missar ni väl inte att anmäla er till seminariet i Schweiz vi skrev om före semestern?
Hövding-grundare ska hjälpa NEVS utveckla självkörande bilar
Anna Haupt, en av grundarna till företaget Hövding som gör uppblåsbara cykelhjälmar, har rekryterats till NEVS i Trollhättan för att leda utvecklingen av deras självkörande elbilar.
Anna ser flera paralleller mellan arbetet att ta fram den första Hövding-hjälmen och det kommande uppdraget att driva utvecklingen av självkörande elbilar.
– I båda fallen handlar det om att upptäcka rörelsemönster i trafiken och att med en ganska liten personal lösa stora utmaningar.
Egen kommentar
Det är intressant att NEVS inte bara rekryterar traditionella fordonsutvecklare utan entreprenörer och sådana som kan tänka utanför lådan. Det sägs ju t.ex. att Tesla Motors också gjorde så under uppstartsfasen.
F.ö. är det första gången vi skriver om NEVS i dessa sammanhang. Ytterligare en aktör på arenan alltså.
Källor
[1] Thomas Frostberg: Hövding-grundare ska utveckla självkörande elbilar, 8 till 5 2016-08-26 Länk
Kan Uber och Lyft verkligen tjäna pengar på självkörande fordon?
Det har ju skrivits mycket om bildelningsföretagen som Uber och Lyft och deras satsningar på självkörande fordon. Ett skäl till detta verkar vara att deras största kostnad idag är förarna. Genom att ersätta förarna med självkörande fordon så kan företagen både förbättra tjänsten och minska sina kostnader.
Men Driverless Transportation [1] undrar om det verkligen stämmer. Idag redovisar båda företagen kraftiga förluster – Uber gick back med ca $2 miljarder förra året och Lyft försöker hålla förlusterna under $50 miljoner i månaden – och det är känt att det inte är lätt att få lönsamhet i bildelningstjänster.
Men om företagen framöver inte har förare (som idag äger fordonen) så måste de istället investera i högteknologiska fordon. Att då gå från att idag vara en tjänsteleverantör utan några egentliga materiella tillgångar, till att behöva finansiera och investera i miljontals bilar. Hur kan den affären gå ihop?
Källor
[1] Burney Simpson: How Do You Buy A Million Cars When You Can’t Make A Dime? Driverless Transportation 2016-08-25 Länk
Självkörande minibussar i Ryssland
På samma sätt som Googles kinesiska konkurrent Baidu så går nu också den ryska motsvarigheten Yandex in på marknaden för utveckling av självkörande fordon [1, 2].
Ihop med den ryska lastfordonstillverkaren Kamaz, Daimler och det statsstödda forskningsinstitutet NAMI kommer man att ta fram en självkörande, eldriven minibuss för 12 personer med en räckvidd på 200 km.
Yandex bidrar med kunskaper om artificiell intelligens, datorgrafik och röststyrning medan NAMI kommer att stå för testerna, som ska starta nästa år på ett stängt område.
Yandex, som också har samverkan med Toyota och Honda, kommer också att förse Kamaz lastbilar med tjänster inbyggda i lastbilarna.
Egen kommentar
Vi har tidigare skrivit om Kamaz testanläggning för självkörande lastbilar.
Källor
[1] David Meyer: Here Comes Russia’s Driverless Minibus, Fortune 2016-08-25 Länk
[2] Jon Fingas: Russia’s search giant is making a self-driving shuttle bus, Engadget 2016-08-28 Länk
SWII – Smart Products for Automated Transportation
Söker ni finansiering för ert nästa marknadsorienterade forskningsprojekt? Är ni intresserade av automatiserade transportsystem och samarbeten med teknik- & FoU-chefer ifrån Ericsson, Saab, Bombardier, Autoliv, Swisscom, Postauto, Swiss Railways, ETH Zurich och EPFL för ert nästa utvecklingsprojekt? Det industriella FoU partner- och finansieringsprogrammet SWISS-SWEDISH INNOVATION INITIATIVE (SWII) och dess kommande aktivitet ”Smart Products for Automated Transportation” samlar FoU intensiva storbolag, innovativa start-ups och forskare är i så fall av hög relevans.
Konferensen äger rum den 28 september 2016 kl 8.00 – 18.30 i Zürich. Deltagande på konferensen är kostnadsfritt. Svenska små- och medelstora bolag har möjlighet att ansöka om resebidrag ifrån Vinnova. För mer information och fullständigt program se www.swii.org. Deadline för anmälan är 2 September. Registrering via www.b2match.eu/AutomatedTransportation2016/sign_up.