Alla inlägg av Johan Wedlin

Samhällspåverkan

Varför självkörande bilar kommer att öka bilägandet

Många har nog uppfattningen att med införandet av självkörande bilar kommer det privata bilägandet att minska, när man istället kan ”åka taxi” och slippa investera i en egen bil.

Men i själva verket kan det bli tvärtom, skriver två författare i SingularityHub [1]. Skälen är följande.

  1. Kostnaden för fordonen kommer att sjunka med billigare elmaskiner och enklare karosser samt lägre underhållskostnader – kanske till en tredjedel av idag.
  2. När man tillbringar alltmer av tiden i bilen och då också gör annat än kör vill man ha fler personliga saker i den.
  3. Med alltmer mjukvarubaserade funktioner i bilarna kommer frekvensen för ny funktionalitet att öka så att man kommer att vilja byta bil oftare – på samma sätt som med dagens mobiltelefoner.
  4. Med en egen bil har man ögonblicklig tillgänglighet även om man inte bor i stadscentra. Utanför staden kan det bli som att beställa och vänta på en taxi. Många kommer att tycka att man vill ha kontroll över sin egen mobilitet.
  5. Varierande biltyp för olika funktioner, en typ passar inte alla.

Egen kommentar

Man kan naturligtvis ha invändningar mot argumentationen, till exempel om verkligen bilarna kommer att bli så mycket billigare. Men det är ändå intressant att debatten nu börjar flyttas från det ingenjörsmässiga ”vad går att göra?” till ”blir det bra för samhället?”

Källor

[1] Melba Kurman, Hod Lipson: Why the Rise of Self-Driving Vehicles Will Actually Increase Car Ownership, SingularityHub 2018-02-14 Länk

Forskningsprojekt, Samverkan människa - maskin

Förare litar mest på lugna system

Amerikanska institutet IIHS har genomfört en studie där förare fick tycka till om några olika förastödssystem som finns på marknaden idag efter att ha använt dem några dagar [1].

Resultaten visar att förarna uppskattar bäst system som de uppfattar gör långsammare, mjuka, gradvisa förändringar och som konsekvent hittar andra fordon på vägen. Sämst tyckte man om aktiv filhållning som styr på ett annat sätt än de själva skulle göra.

Samtidigt startar nu brittiska forskningsprojektet HumanDrive, som ska just studera hur fordon bör bete sig för att ge passagerarna rätt känsla och upplevelse [2]. I projektet kommer man att bygga en autonom bil som har ett människolikt, naturligt beteende anpassad för olika typer av resor.

Egen kommentar

Föraracceptans blir ett allt viktigare område och det gäller för konstruktörer av förarstödsystem och även framtida automatiserade fordon att skapa system som ger bilarna ett förtroendegivande beteende, vilket ofta är likt det mänskliga.

Källor

[1] IIHS: Drivers prefer automated systems that operate smoothly, Safe Car News 208-02-15 Länk

[2] ITS to lead human-centred design and evaluation of automated vehicle behaviour in a new Innovate UK project: HumanDrive, Institute for Transport Studies Länk

Konferenser

Drive Swedens årsmöte och forum 2018

I torsdags hade det strategiska innovationsprogrammet Drive Sweden årsmöte ihop med sitt årliga forum. Forumet lockade ca 150 deltagare till AB Volvos huvudkontor i Göteborg. Fyra partners fick där möjlighet att presentera sig samt större projekt. Regeringens Samverkansprogram Nästa Generations Resor och Transporter har initierat två stora satsningar inom Drive Sweden – KRABAT och KOMPIS – som också presenterades på forumet.

Drive Sweden är alltså en samverkansplattform med ett drygt 60-tal partners. Finansieringen av de projekt och initiativ som är kopplade till Drive Sweden kan komma från olika håll. Budskapet från Drive Sweden är att ”Det handlar inte bara om förarlösa fordon – det handlar om ett helt nytt synsätt på mobilitet. Vi är i början av utvecklingen, och den går snabbt. På bara några år kommer vi att förändra världen, utveckla hållbara städer och se hela branscher arbeta med helt nya affärsmodeller.”

Här några korta referat från några av forumets presentationer.

Torbjörn Holmström, tidigare CTO på Volvo GTT och Jan Hellåker, director för Drive Sweden hälsade välkomna med inledningsanföranden där resp. organisation presenterades utifrån utmaningar och möjligheter med framtida mobilitet.

Stefan Myhrberg och Stefan Moritz från Ericsson berättade om Drive Sweden Innovation Cloud, som hanterar uppkoppling och intelligens placerad utanför fordonen. Information och data kan behöriga komma åt via en Partner Connect-portal.

Fyra delprojekt inom KRABAT presenterades på forumet. Peter Hafmar, Nobina, berättade om Sveriges första pilot med självkörande minibussar som nyligen startat i Kista. Flera RISE Viktoria-medarbetare presenterade också KRABAT-projekt. Sigma Dolins berättade om hur ett stort antal intressenter i S3-projektet arbetar med hur små, självkörande, eldrivna bussar skall kunna användas för delade transporter i en stadsdel. I en snar framtid startar pilottest på Chalmers Johannebergs campus. Johan Östling leder ett projekt för koppla upp trafiksignaler till Drive Sweden Innovation Cloud. Detta är ett viktigt steg för att digitalt koppla fordon och infrastruktur som handlar lite om teknik och mycket om organisation, affärsmodeller och drivkrafter. Maria Schnurr talade om Policy Labs, regelverksinnovation till stöd för KRABAT-projekten. RISE Viktoria tillämpar metodik från design thinking för att identifiera problem med regelverk och tillsammans med aktörerna utforma lösningar.

Birger Löfgren berättade att det finns stort intresse runt om i Sverige att utforska möjligheterna med tidig tillämpning av självkörande fordon med låga hastigheter. I ABC – Autonomous Base Camp – har RISE uppdraget fånga detta intresse och hjälpa till med konkreta planer samt att orkestrera konsortier. Ett exempel man arbetar med är att ihop med IKEA Kållered ha självkörande skyttlar mellan järnvägsstationen i Kållered till varuhuset.

Maria Schnurr presenterade Drive Sweden Outlook, en gemensam bedömning av när nya tjänster, fordon och andra förutsättningar är färdiga för tillämpning under den närmaste 10 års-perioden. Denna ”Outlook” skall hjälpa aktörer till en gemensam förståelse om hur automatiseringen kan komma att tillämpas. Maria kommer att fortsätta kontinuerligt uppdatera.

Sofie Vennersten, Lindholmen Science Park, berättade om de många projekt som CLOSER-arenan driver inom transport- och logistikområdet.

Kristina Andersson från Regeringskansliet berättade att regeringsutredningen om fordonssutomation levereras 7/3 10:00 till ministern, finns då för nerladdning.

Stefan Tilk från NEVS berättade om företagets målsättning. NEVS vill erbjuda en total optimerad mobilitets-ekosystem, inte bara göra bilar. Man har etablerat ett samarbete med Didi och även med kinesiska eldistributören State Grid.

Marie Ljungberg från Scania berättade om Scania Sustainable City Solutions, en multimodal molnbaserad mobilitetstjänst för persontransporter med bussar inom Scania Södertälje men också från Stockholm till Södertälje. Tanken är att testa ”hemma” först och sedan sälja åtminstone delar av systemet.

Emilia Ljungström, COO på Einride berättade om företagets vision om att inte vara en fordonstillverkare utan ett teknikbolag som vill omvandla världens vägtransporter. Komponenter man arbetar med är självkörning och fjärrstyrning, batterireglering, ett transporthanteringssystem och de självkörande transportbärarna, s.k. T-pods, som man dock ej kommer att tillverka själva. Första kund är Lidl och man kommer att starta testverksamhet under året med tillstånd från Transportstyrelsen

Mats Fägerhag, VD på CEVT berättade om deras framtida utmaningar inom automatiserade fordon och nya affärsmodeller. Geely kommer att starta fler R&D centra i Europa och vill alltid utsätta varje team för intern konkurrens. Kompetens är en kritisk resurs. Sverige ligger efter! Kulturen är den viktigaste svenska fördelen. CEVTs strategi är att öka samverkan, och jobba mer med data och machine learning.

Lagstiftning och regelverk

Kinas nya policyer för självkörande fordon

Kinesiska departementet Ministry of Industry and Information Technology, MIIT, arbetar på en policy för utveckling och test av självkörande fordon i landet [1]. Regeringen har satt upp ett mål att 50% av alla fordon som säljs i Kina 2020 måste ha någon form av automatisering, i syfte att visa för världen att man är bland de ledande i världen för ny och grön teknologi med fokus på just självkörande fordon.

Policyn kommer att släppas snart kommer att följas av lokala stads- och regionpolicyer.I december förra året släppte Beijing som först stad en policy för att få köra självkörande bilar på stadens vägar:

  • Beijings transportmyndighet kommer att utfärda registreringsbevis med rätt till självkörning i staden.
  • Fordonen måste först klara en utvärdering på provbana innan de får användas på allmänna vägar.
  • Det kommer att finnas specifika vägavsnitt och tidsfönster för autonom körning.
  • Fordonen måste kunna köras i både självkörande och manuell mod.
  • Fordonen måste vara utrustade med sensorer och kameror så att dess körbeteende kan följas upp.
  • Fordonen måste ha en mänsklig förare som kommer att stå till ansvar om en olycka inträffar.

Som vi skrivit om tidigare så har bl.a. Geelys ordförande krävt lättnader i lagstiftningen för självkörande fordon.

Källor

[1] Namrita Chow: Chinese government drafts policies for autonomous vehicles, IHS Market 2018-01-25 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 367

Flera uppmärksamma läsare har påpekat ett fel i förra utskicket om utvecklingen går för fort, om kopplingen till faktiska forskningsresultat. Det ska förstås stå ”Men väldigt lite av de förväntade positiva effekterna bygger på faktisk forskning”. Texten är rättad nu på vår bloggsida.

Idag skriver vi om Apple, Nuro, Ford, RioTinto och Autolivs nya bolag Veoneer.

Övriga fordon, Personbilar

Fords autonoma polisbilar

Ford har sökt patent på en autonom polisbil som ska kunna själv upptäcka trafiköverträdelser via olika sensorer, och också kunna både följa efter en lagbrytare via spårning och jaga den fysiskt. De ska också kunna automatiskt utfärda trafikböter till exempel när någon kör mot rött ljus.

Egen kommentar

Det känns som en omväg på flera sätt. Trafikkameror och annan övervakning borde kunna ta hand om mycket av registrering och bötfällning på samma sätt som dagens trängselskatter. Och morgondagens uppkopplade bilar borde gå att följa på annat sätt än via en bil som kör runt. Men det kanske passar i ett amerikanskt sammanhang.

Källor

[1] Chuck Martin: Ford Files Patent For Autonomous Police Car; Could Chase Speeders, Issue Tickets, 2018-01-29 Länk

Arbetsmaskiner

Rio Tintos autonoma gruvtruckar har transporterat 1 miljard ton

Gruvföretaget Rio Tinto har nu totalt sedan 2008 transporterat 1 miljard ton material vid sina gruvor i Pilbara-regionen i Australien [1]. Fordonen står nu för ungefär en fjärdedel av transporter av malm och annat material och kan vara i drift i snitt 700 timmar mer än vanliga fordon och till 15% lägre kostnad.

Rio Tinto planerar nu att utöka verksamheten med autonoma fordon och har tecknat kontrakt med såväl Komatsu som Caterpillar. Man håller också på med ett projekt med autonoma tåg som ska vara klart under året [2].

Källor

[1] Rosa Pearce: Rio Tinto reaches autonomous truck milestone, Computerworld 2018-01-30 Länk

[2] George Nytt: Full steam ahead for Rio Tinto’s autonomous train project, CIO 2018-01-16 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 366

Inför helgen har vi förutom ett antal korta notiser också en längre artikel från årets TRB-konferens – den skulle gått ut tidigare men försvann av någon anledning ur nyhetsbrevet. Vi har också en länk till en längre artikel om läget avseende självkörande fordon – vart är vi på väg och hur snabbt?

Och så missar ni väl inte att kolla in på vår nya hemsida omad.tech – där finns bland annat en konferenskalender.

Trevlig helg!

Sensorer

3Ms smarta vägmarkeringar

3M har tagit fram ett system med smarta vägmarkeringar som innehåller maskin-läsbar information [1]. Via en kodifiering kan systemen i en bil hämta detaljerad information från molnet. Informationen kan också göras så att den bara syns med hjälp av IR-sensorer vilket gör att de inte stör mänskliga förare.

Egen kommentar

RISE Viktoria och Sentient+ har tidigare genomfört en studie åt Trafikverket av ett liknande koncept men för radarsensorer. Länk

Källor

[1] Kyle Hyatt: 3M Connected Roads aim to make life easier for autonomous vehicles, Roadshow 2018-01-22 Länk

Samverkan människa - maskin

UMTRI patenterar system för att minska rörelsesjuka

Förra hösten skrev vi om Ubers patent att minska problemen med rörelsesjuka som kan bli mer uttalade när man inte kör och håller blicken på vägen.

Nu har även forskare vid University of Michigan patenterat en lösning [1]. Lösningen bygger på perifer-belysning på passagerarna för att efterlikna vad man skulle se om man tittade ut.

Källor:

[1] Greta Guest: New system could prevent motion sickness in self-driving cars, University of Michigan Record 2018-01-19 Länk