Alla inlägg av Daban Rizgary

Affärsmodeller, Okategoriserade

Volkswagen uppskattar kostnad för AD tjänst

I en intervju som Volkswagens säljchef Klaus Zellmer haft med tyska dagstidningen Die Welt uppgav Zellmer att Volkswagen kan tänka sig erbjuda autonom körning mot en timkostnad i framtiden. Vidare så säger Zellmer att de antar ett pris på sju Euro per timme.

Egen kommentar

Vi skrev i början av året här om Waymo och deras prisuppskattning för sin robotaxitjänst, där Waymos VD John Krafcik uppgav en estimering på ”lägre än 2-3 dollar per mile”. Jag undviker att ge mig på en omvandling, men det låter för mig som om att Volkswagens uppskattar en billigare kostnad för sin framtida tjänst.

Källa

[1] Reuters. Volkswagen weighs autonomous driving from 7 euros an hour. 2021-06-08 Länk

Forskningsprojekt, Informationssäkerhet

Tyskt projekt kring informationssäkerhet

Freemove är ett nytt tyskt projekt där man ska undersöka sekretess- och anonymiseringsaspekter av mobilitetsdata i smarta städer. Projektet är finansierat av det tyska utbildnings- och forskningsministeriet, och parterna i projektet är Technical University of Berlin, Berlin University of Technology and Economics, German Aerospace Center (DLR), Berlin University of the Arts och Free University of Berlin [1].

Projektet kommer fokusera på användningsområdena för mobilitetsdata och den balansen som finns mellan användning av datat och behovet av dataskydd och datasäkerhet. Ett antal fokusfrågor har listats i projektbeskrivningen:

  • Hur kan risken för avanonymisering av data bedömas på ett tillförlitligt sätt?
  • Hur kan tekniska tillvägagångssätt för anonymisering av data förmedlas till allmänheten?
  • Hur kan man ta hänsyn till individers integritet när de gör sin data tillgänglig?

Projektet kommer att pågå fram till 2024.

Källor

[1] Internationales Verkehrswesen. freemove: Smarte Mobilitätsdaten für Smart Cities bereitstellen. 2021-06-10 Länk

[2] Freemove. Länk

Bussar, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Autonoma skyttelbussar

  • Svenska T-Engineering och finska Sensible 4 ska lansera en autonom skyttelbuss till den europeiska marknaden nästa år. Skyttelbussen är tillverkad av kinesiska företaget Dongfeng som också äger T-Engineering, och fordonet ska utrustas med teknologi från Sensible 4 som möjliggör autonom körning [1].
  • Det franska företaget Navya som utvecklar autonoma skyttelbussar ska nu utöka sina tester i Tyskland där tre par (totalt sex) autonoma skyttelbussar ska introduceras i tre olika tyska städer. Testerna görs tillsammans med det franska företaget Valeo [2].
  • I delstaten Florida i USA planerar man att lansera autonoma skyttelbussar som en del av kollektivtrafiken i Jacksonville innan år 2023, detta görs i ett 44 miljoner dollars projekt som heter Ultimate Urban Circulator Program (U2C) [3].

Egen kommentar

Dagens autonoma skyttelbussar har fördelen från ett utvecklingsperspektiv gentemot robotaxis att de kör förutbestämda rutter, och att de enklare går att integrera i existerande plattformar för kollektivtrafik. Men från vad vi sett från de pågående demonstratorerna är det ingen fart på dem direkt, alla de kör i relativt låga hastigheter vilket visar att det återstår en hel del utveckling.

Källa

[1] Sensible 4. T-ENGINEERING AND SENSIBLE 4 BRING NEW AUTONOMOUS SHUTTLE BUSES TO THE EUROPEAN MARKET. 2021-06-09 Länk

[2] Business Wire. Navya Accelerates Its Development in Germany Within the Framework of the SMO Project with Valeo. 2021-06-08 Länk

[3] Descant, S., Government Technology. Expect to see more low-speed, autonomous shuttle projects developing into full-scale integrated transit services. The Jacksonville Transportation Authority in Florida plans to launch the first phase of AV shuttles into its transit mix by 2023. 2021-06-09 Länk

Finansiering, Lastbilar

ISEE autonoma lastbilar för terminaler

Ett företag ifrån Boston i Massachusetts vid namn ISEE har tagit fram ett autonomt fordon som är avsett för inhägnade områden som exempelvis logistikterminaler, där fordonet kan hjälpa till med att lasta på och av släpvagnar och transportera gods [1].

Logistikföretagen Lazer Spot och Maersk som investerat i ISEE har pågående projekt med ISEE där deras fordon nyttjas på deras logistikterminaler. Avsikten med produkten är att öka säkerhet, effektivitet och kostnad för logistikföretag.

Egen kommentar

Från ISEEs beskrivningar upptäckte jag en viss betoning på att man tagit hänsyn till fordonets interaktioner med omgivningen, vilket är en viktig aspekt för säkerheten där människor och andra fordon rör sig. Det som skiljer inhägnade områden från allmänna områden är ett färre antal variabler som fordonet kan stöta på. Personerna är förmodligen oftast utbildade att vistas i området, arbetsuppgifterna för det autonoma fordonet är kanske förutbestämda och repetitiva, och miljön kanske mer statisk jämfört med allmän väg.

Källa

[1] Business Wire. ISEE Launches Autonomous Driving Solution for Yard Trucks to Optimize Logistics Hub and Warehouse Efficiency. 2021-06-08 Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Cruise får tillstånd att skjutsa utan säkerhetsförare

Det amerikanska företaget Cruise fick i oktober förra året tillstånd att framföra sina fordon på allmänna vägar i Kalifornien utan säkerhetsförare i fordonet. Nu har Cruise även fått tillstånd från California Public Utilities Commision att erbjuda transporter för allmänheten i Kalifornien. Cruise planerar att nyttja det här tillståndet i San Fransisco [1, 2].

De två tillstånden som Cruise erhållit kommer med vissa villkor som exempelvis att köra på vägar med en maxhastighet på 30 mph (motsvarande drygt 48 km/h), att man inte får köra i tjock dimma eller mycket regn, inte får skjutsa flera passagerare samtidigt, inte får köra till och från flygplatsen, inte får ta betalt för resan, och inte får utföra tur-och-retur resor.

Robotaxi-testerna som Waymo kört utan säkerhetsförare sedan 2019 i städerna Phoenix och nu på senare tid i Chandler i delstaten Arizona skiljer sig ifrån Cruise tester i San Fransisco med avseende på trafikmiljön. San Fransisco beskrivs vara mer livligt och hektiskt, samt att man förväntar sig behöva plocka upp och släppa av passagerare vid trånga trottoarer, vilket Waymo kunnat undvika i Chandler.

Källor

[1] Korosec, K., Tech Crunch. Cruise can now test driverless vehicles on the streets of San Francisco. 2021-06-06 Länk

[2] CPUC. CPUC APPROVES FIRST DRIVERLESS AUTONOMOUS VEHICLE SERVICE UNDER PILOT PROGRAM DESIGNED TO TRANSFORM STATE’S TRANSPORTATION SYSTEM. 2021-06-04 Länk

Forskningsprojekt, Lastbilar

Autonoma lastbilar i Hässleholm

En hubb till hubb lösning med autonoma lastbilar på allmän väg utforskas just nu i Hässleholm i ett samarbetsprojekt med bl.a. ingenjörs- och designföretaget Afry, energikoncernen E.ON, matvarukedjan Bergendahls Food, logistikföretaget Autoport och lastbil- och busstillverkaren Scania [1].

I projektet ska man använda eldrivna autonoma lastbilar för att leverera livsmedel mellan Bergendahls Food och Autoports logistikcenter i Hässleholm. Projektet är uppdelat i tre steg där det första är en förstudie, och där steg 2 och 3 fokuserar på lokal samt regional tillämpning av lösningen.

Man ska också ta fram juridiska och ekonomiska ramverk för den här helhetslösningen som andra aktörer i Sverige kan nyttja.

Källa

[1] Bergendahls Food. Sveriges första helhetskoncept för självkörande transporter utvecklas i Hässleholm. 2021-05-28 Länk

Okategoriserade

Sberbanks autonoma fordon

Den ryska banken Sberbanks dotterföretag SberAutoTech har nyligen visat upp sitt autonoma fordon FLIP som utges ha flera tillämpningar inklusive sista milen leverans, frakttransport och robotaxi [1].

Fordonet ser lite ut som en variant av en mindre skyttelbuss med plats för sex passagerare, dock med en unik design som ni kan se i källan. Det spekuleras att designen är inspirerad av flygande bilar i en 35 år gammal rysk TV serie ’Guest from the Future’.

SberAutoTech har också nämnt att fordonet är eldrivet men kan köras med andra drivmedel så som naturgas och vätgas.

Källa

[1] Reuters. Russia’s Sberbank unit unveils self-driving vehicle FLIP. 2021-05-27 Länk

Distributionsfordon, Tester och demonstrationer

JD.com, Meituan och Neolix får tillstånd för testning

Tre kinesiska aktörer som jobbar med sista-milen-leveransfordon: e-kommersföretaget JD.com, shoppingplattformen Meituan och Neolix som tillverkar självkörande leveransfordon har fått tillstånd att testa leverera varor till kunder med självkörande leveransfordon på vissa dedikerade vägar i Peking [1].

Alla de tre aktörernas fordon är av den större typen självkörande leveransfordon, och är därmed sannolikt inte avsedda för att köra på trottoarer, men i det här fallet inte heller direkt i filer med motortrafik. Området där testningen ska ske är dedikerade vägar i Yizhuang området som också är en del av Pilot Zone där Peking satsat på b.la 5G och smart infrastruktur för testning av autonoma fordon, vilket vi skrev om här.

Egen kommentar

Enligt informationen jag läst så ska fordonen inte klassas som motorfordon och därför inte köra bland motortrafik, men storleken på dessa fordon säger mig samtidigt att de inte ska köra på trottoarer. Jag undrar därmed i vilka filer exakt dessa fordon kommer köra. I källan står det att de kommer köra bredvid exempelvis cyklar och el-scootrar, men vad exakt det innebär vet jag inte.

Källa

[1] Liao, R., Tech Crunch. JD.com, Meituan and Neolix to test autonomous deliveries on Beijing public roads. 2021-05-25 Länk

Miljöpåverkan

Miljöpåverkan av Robotaxi

I en nyligen publicerad studie har forskare från University of Wisconsin-Madison i USA undersökt till vilken grad man kan förvänta sig att användare skiftar till självkörande mobilitetslösningar, vilken påverkan det här skiftet kan ha på miljön, och till vilken grad miljöpåverkan kan ändras med tillämpning av eldrivna självkörande mobilitetslösningar [1, 2].

Bland de 614 som svarat på enkäten visade det sig att 31% skulle skifta till robotaxitjänst och att de som skiftar för det mesta är personer som inte reser med privatägda fordon idag, dvs. att robotaxi tävlar främst med annan form av kollektivtrafik.

Gällande miljöpåverkan gjorde forskarna analyser utifrån fem aspekter: energikonsumtion, växthusgasutsläpp, partikelutsläpp, svavelutsläpp och kväveoxidutsläpp. Forskarna räknade fram miljöpåverkan som produkten av antal procent som kommer använda robotaxi och faktorvärden ifrån GREET modellen (en livscykelsmodell finansierad av Argonne National Laboratory). För ovannämnda miljöeffekter fick man fram en ökning på: energikonsumtion (5,9%), växthusgasutsläpp (5,7%), partikelutsläpp (6,8%), svavelutsläpp (6,8%) och kväveoxidutsläpp (5,7%). Att åka buss är miljövänligare än (icke-eldrivna) robotaxi, och det är en av faktorerna till dessa resultat.

Slutligen räknar forskarna fram att dessa effekter kan undvikas med tillämpning av eldrivna robotaxi beroende på hur elen är producerad och tillämpningsgraden av eldrivna robotaxi. Notera att man i analysen inte tagit hänsyn till miljöpåverkan av batteritillverkning och tillverkning av annan utrustning i fordonet, utan man fokuserat endast på användningsfasen av fordonen.

Källor

[1] Phys.org. Institute of Physics. The environmental trade-offs of autonomous vehicles. 2021-05-18 Länk

[2] W. Kontar., S. Ahn., A. Hicks., Environmental Research Letters. Autonomous vehicle adoption: use phase environmental implications. 2021-05-18 Länk

Lagstiftning och regelverk

Fackförbundens ramverk för AV

Det amerikanska fackförbundet Teamsters och transporthandelsavdelningen Transportation Trades Department som ger fackförbunden en politisk röst har tillsammans framfört ett ramverk för lagstiftning kring autonoma fordon [1, 2].

Ramverket berör testning, spridning och reglering av autonoma fordon. Främst riktar sig ramverket mot arbetare som riskerar att förlora jobbet på grund av autonoma fordon, där en av principerna i ramverket syftar till att skapa en plan för att undvika arbetsförluster och om-utbilda eller träna arbetare som förlorar sina jobb. I ramverket finns även principer kring trafiksäkerhet, konsumenträttigheter, och jobbskapande.

Källor

[1] Safe Car News. Teamsters, Transportation Trades announce worker-first AV legislative framework. 2021-05-20 Länk

[2] TTD. LABOR PRINCIPLES FOR AUTONOMOUS VEHICLE LEGISLATION. 2021-05-18 Länk