Alla inlägg av Azra Habibovic

Samverkan människa - maskin

Röstigenkänning – distraktion eller stöd?

Förra månaden publicerade University of Utah en studie som utforskat användning av olika handfria taligenkänningssystem vid bilkörning [1].

Studien testade flera system för olika uppgifter från olika biltillverkare inklusive Toyota, GM, Hyundai och Ford samt Apples Siri. För att avgöra om ett system är distraherande för föraren eller ej studerades förarens hjärtfrekvens och ögonrörelser. Systemen klassificerades sedan på en skala 1-5, där 5 betyder att systemet är väldigt distraherande.

Studien fann att majoriteten av de testade röstgränssnitten är distraherande eftersom de är komplexa, förvirrande och ofta dåliga på att uppfatta talkommandon. Bland de sämst presterande var Siri.

Apple har nu påpekat att studien inte använt Eyes Free och CarPlay som är specialanpassade för användning i bilar [2]. Dessa system är för närvarande tillgängliga bara i Ferrari.

Läs mer om ämnet här [3].

Källor

[1] University of Utah. Talking to Your Car is Often Distracting. 2014-10-07. Länk

[2] Gayomali, C., Fast Company. Apple responds to study that called Siri a dangerous distraction to drivers. 2014-11-24 Länk

[3] White, B. J., The Wall Street Journal. The Hassle of ‘Hands Free’ Car Tech. 2014-11-23 Länk (vid problem att öppna länken sök artikelns titel via webbläsaren).

Affärsmodeller

Självkörande fordons framtid i Australien

Accenture Digital har publicerat en rapport som handlar om självkörande fordon och deras framtid i Australien [1].

Slutsatsen är att dessa fordon kommer medföra ett helt skifte i affärsmodeller. Detta i sig kommer påverka många olika branscher från fordonsindustri till banker, telekommunikation, energileverantörer och vårdgivare.

En annan slutsats är att det behövs nya samarbetsformer mellan många aktörer för att kunna fånga upp alla möjligheter som självkörande fordon medför.

Källor

[1] Accenture Digital. The new road to the future. Realising the benefits of autonomous vehicles in Australia. 2014-11 Länk

Okategoriserade

Den automatiserade bilens interiör enligt Mercedes

Mercedes har offentliggjort en virtuell version av deras vision om hur interiören i självkörande bilar ska se ut [1]. Enligt utvecklingschefen på Daimler AG (som Mercedes tillhör till) kommer den nya interiören att möjliggöra nya sätt för interaktion mellan människor och hur de använder sin tid medan de färdas i en bil.

Konceptet utgår från idén ”digital living space” där passagerarna kan bl.a. vända stolar så att de sitter ansikte mot ansikte till varandra samt använda olika pekskärmar eller gester för att komma åt körrelevant information eller annan information av intresse.

Interiören ska demonstreras i en bil på Consumer Electronics Show i början av nästa år.

Källor

[1] Lawrence, A., Auto Express. This is the car interior of the future, according to Mercedes. 2014-11-17. Länk

Inspiration, Samverkan människa - maskin

Fords ratt för framtiden

Italienska Auto & Design Magazine har precis avslutat en tävling för amatördesigners och designstudenter där de fick designa en ratt för framtida bilar [1]. Vinnaren, som blev en fransk student, får tillbringa en dag med Fords ingenjörer på Cologne Design Center i Tyskland.

Hans idé är att tillgängliggöra alla infotainment- och körfunktioner via ratten som innehåller två pekskärmar vilket gör att föraren kan komma åt dessa funktioner utan att behöva lyfta händerna från ratten. Föraren kan anpassa gränssnittet efter egna behov.

Källor

[1] Doell, Z.,BoldRide. This could be the Ford steering wheel of the future. 2014-11-16 Länk

 

Forskningsprojekt

Automatiserade elbilar från Fraunhofer

En grupp forskare från Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation IPA håller på att utveckla elbilar som ska under vissa förutsättningar kunna köra autonomt [1]. Arbetet utförs inom ramarna för ett projekt kallat Afkar (tysk förkortning för autonomous driving and intelligent chassis concept for an all-electric vehicle)som påbörjats för ett och ett halvt år sedan.

Tanken är att applicera redan beprövade metoder inom robotik. Som ett första steg har forskarna arbetat med att utveckla en funktion för självparkering så att bilen kan hitta parkeringsplats, parkeras och laddas på egen hand. Detta anses vara viktigt för delade pooler med elbilar. För tillfället har funktionen testats i en simulering, men målet är att ta fram en prototyp för utvärdering på en testbana.

Egen kommentar

Många prototyper av självkörande bilar som visats hittills är faktiskt elbilar. Det är nödvändigt att dessa bilar ska laddas på egen hand, speciellt om de ska ingå i en bilpool.

IEEE Spectrum har nyligen publicerat en artikel där det konstateras att framtida självkörande elbilar kräver ny laddningsteknologi som till exempel den som utvecklats av WiTricity [2].

Källor

[1] Fraunhofer, Press Release. Electric cars without drivers. 2014-11-03. Länk

[2] Ross, P. E., IEEE Spectrum – Cars That Think. WiTricity: Electric Robocars Will Recharge Without Cables. 2014-11-14. Länk

Forskningsprojekt

Ett nytt initiativ från MINES ParisTech

Ett av Frankrikes ledande universitet, École Nationale Supérieure des Mines de Paris (MINES ParisTech), har ingått ett nytt internationellt samarbete med av Valeo, PSA Peugeot Citroën och Safran [1]. Samarbetet kallas Automated Vehicles – Drive for You.

Det är ett femårigt samarbete som fått ekonomiskt stöd från ovannämnda industriparters (3.7 miljoner euro) samt från MINES ParisTech Foundation.  Målet är att:

  • Utöka kunskapen om självkörande fordon
  • Utveckla intelligenta system för fordon
  • Introducera självkörande fordon i Asien, Europa och USA

Samarbetet kommer att involvera forskare från MINES ParisTech’s Robotics Centre (Frankrike), Shanghai Jiao Tong University (Kina), University of California (Berkeley, USA) och Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (Schweiz).

Egen kommentar

Det är oklart för mig hur stort bidrag från MINES ParisTech Foundation som samarbetet får.

Franska regeringen har i samband med Paris Motor Show 2014 offentliggjort att de från och med 2015 kommer att tillåta testning av automatiserade fordon på allmänna vägar. Fordonen kommer då att behöva ha en speciell registreringsskylt.

Funktionell säkerhet, Sensorer

Studenttävling i Sydkorea: Problem när det regnar

I början av oktober rapporterade vi om Future Automobile Technology Competition i Sydkorea. Nu har IEEE Spectrum publicerat lite mer information om tävlingen, baserat på några videofilmer som publicerats av en tävlingsdeltagare, KAIST Unmanned Systems Research Group [1].

Tävlingen pågick i två dagar och under dag 2 började det regna. Strax efter att det slutat regna började KAISTs team sin körning. Videofilmerna från dag 1 och dag 2 visar klart och tydligt att deras självkörande bil fick fler problem under dag 2 än under dag 1. Detta mest på grund av att reflektionerna från den våta vägytan gjorde det svårt för kamerasystemen att detektera och följa vägmarkeringar och andra objekt.

Teamet lyckades dock avsluta körningen utan att bilen kört ner i diket.

Källor

[1] Ackerman, E., IEEE Spectrum – Cars That Think. Korean Competition Shows Weather Still a Challenge for Autonomous Cars. 2014-11-11 Länk

Bussar, Kolonnkörning

Självkörande bussar kan lösa transportproblem

Quartz har publicerat en artikel där författarna konstaterar att det är självkörande bussar som kan lösa nuvarande och framtida transportproblem i USA, och inte självkörande bilar som många verkar tro [1].

Det är framförallt kolonnkörning (platooning) av bussar som de lyfter fram. Bussar som på ett säkert sätt kör nära varandra i höga hastigheter kan förflytta många människor på samma gång, vilket i sig är billigare och mer energieffektivt än enskilda bilar.

Det här påståendet stöds av en nyligen publicerad studie från Princeton University som visar att Lincoln Tunnel (förbinder New York City och New Jersey) skulle kunna ha 200 000 resenärer per timme om bussarna kunde köra på 1,8 meters avstånd från varandra. Detta är fem gånger mer än vad tunneln klarar av idag.

En annan viktig slutsats i artikeln är att vi behöver komma på hur automatiserad körning kan användas för att uppfinna nya transportsystem och inte bara reparera det befintliga systemet.

Källor

[1] Lindsay, G., Townsend, A.. Quartz. Forget self-driving cars; we should be focusing on self-driving buses. 2014-11-02 Länk

 

Inspiration

Fjärrstyrd flygledning

Örnsköldsviks flygplats kommer framöver att ledas på distans av flygledarna vid Sundsvalls flygplats. Detta med hjälp av teknik som utvecklats av SAAB [1].

Det nya systemet använder sig av en rad kameror uppsatta på flygplatsen som skickar information till flygledarna via ett datanät. Den här informationen visas på skärmar tillsammans med annan information som till exempel radarpresentation, färdplaner, väderinformation, uppgifter från system som styr banljus och navigeringshjälpmedel.

På det viset ökar säkerheten eftersom flygledarna får bättre överblick än från tornet, oberoende av väder- och ljusförhållanden. Huvudprincipen för den här tekniken härstammar från den militära sidan, framförallt från utvecklingen av stridsflygplanet Gripen.

Det nya systemet är speciellt intressant för mindre flygplatser där man av ekonomiska skäl kan ha svårt att ha flygledare på plats.

Liknande system har testats runt om i världen men detta är första gången som ett fjärrstyrt torn används i verklig drift.

Källor

[1] Augustusson, T, SVD.  Sverige först med fjärrstyrd flygledning. 2014-11-05. Länk

Kartor

HEREs syn på automatiserad körning

I slutet av oktober deltog Nokia HEREs chef för uppkopplad körning, Ogi Redzic, i en webbdiskussion om automatiserade fordon [1]. Han lyfte fram skillnaden mellan ”highly automated driving” där föraren väntas vara redo att ta över manövreringskontrollen vid behov och ”fully automated driving” där föraren inte behövs överhuvudtaget. Tidiga applikationer av det först nämnda kommer vi kunna se om 1-3 år.

Han påpekade också att automatiserad körning kräver mer detaljerade kartor jämfört med andra tjänster som till exempel navigation. Förhoppningen är att HERE ska ha skapat sådana kartor runt 2018-2020.

Hela diskussionen kan läsas här.

Källor

[1] Lawton, C., HERE. HERE at Ars Technica on the rise of automated driving. 2014-10-31 Länk