Lagstiftning och regelverk

Tyskt lagförslag passerat underhuset

I slutet av januari 2017 godkände den tyska regeringen ett nytt lagförslag för automatiserad körning som initierats av förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur (BMVI) i juli 2016. Efter något snabbare behandling än vanligtvis godkändes i slutet av mars en reviderad version av förslaget av den ena kammaren i det tyska parlamentet, Bundestag (underhuset) [1, 2]. I nästa steg som väntas ske innan september 2017 kommer det reviderade förslaget att behandlas av den andra kammaren, Bundesrat (överhuset).

Enligt förslaget ska högt och helt automatiserade fordon framförallt kunna:

  • Bemästra både longitudinell och lateral kontroll över fordonet under en viss tidsperiod eller i vissa situationer som specificerats av fordonstillverkaren.
  • Kunna avaktiveras av föraren när som helst.
  • Känna igen när det är nödvändigt att föraren tar över kontrollen.
  • Meddela föraren i tid när det är nödvändigt att föraren tar över kontrollen.

Ett utdrag från lagförslaget lyder så här (översatt till engelska):

During vehicle driving, the driver may turn away from traffic and vehicle control by means of highly automated or fully automated driving function… [but must] immediately [assume control] if he recognizes that the conditions for the intended use of the highly or fully automated driving functions no longer exist… even if he does not control the vehicle in the context of the intended use of this function.

 Baserat på detta kan följande noteras:

  • Lagförslaget skiljer inte mellan högt och helt automatiserade system.
  • Lagförslaget kräver alltid närvaro av en förare som kan stänga av systemet och ta över kontrollen över fordonet. Föraren kan alltså ge kontroll till ett automatiserat system, men föraren bibehåller det yttersta ansvaret för fordonet.
  • Lagförslaget klargör inte vad som menas med ”meddela föraren i tid”, det är upp till varje enskild fordonstillverkare att bestämma en lämplig tidsintervall.
  • Högt och helt automatiserade fordonssystem är tillåtna endast inom det avsedda användningsområdet. Detta innebär i princip att om ett system är avsett att användas på motorvägar får det inte aktiveras på andra vägar.

Alla automatiserade fordon kommer att behöva ha ett datalagringssystem (”svart låda”) för att bevisa vem som hade kontrollen i fall att något problem skulle uppstå. Vidare kommer fordonstillverkare att hållas ansvariga i fall att fordonet inte följer trafikreglerna när det framförs i automatiserat läge. Lagen begränsar också förarens ansvar vid person- eller materiella skador i dessa situationer. För att skydda olycksoffer i samband med användning av högt och helt automatiserade fordonssystem är skadeståndet enligt den nya lagen höjt med 100% (upp till 10 miljoner euro för personskador och 2 miljoner euro för materiella skador).

Egen kommentar

Lagförslaget har framförallt kritiserats för vaga formuleringar, att det godkänts onödigt förhastat och utan att invänta resultaten från en pågående etisk utredning, samt på grund av bristande ansvar på tillverkarnas sida.

Källor

[1] Fortuna, C, TeslaRati. Tesla Full Self-Driving could soon be allowed in Germany, gov approves legislation aimed at autonomous driving. 2017-03-31 Länk

[2] Ayre, J., Clean Technica. Germany’s Bundestag Approves Self-Driving Vehicle Use, Bundesrat Approval Still Needed. 2017-04-11 Länk

Produktplaner, Tester och demonstrationer

Einride: En ny svensk lastbilsaktör

Startuppföretaget Einride, med bas i Göteborg, har nu offentliggjort sina planer kring självkörande lastbilar [1]. Företagets första lastbilsprototyp kommer att vara redo till sommaren, och runt år 2020 kommer en flotta med 200 sådana lastbilar rulla mellan Göteborg och Helsingborg [2].

Einride kallar sin lastbil för T-Pod. Den är eldriven med batteriräckvidd på ca 200 km och kan transportera runt 15 pallar åt gången. Utseendemässigt är den ganska olik traditionella lastbilar, den är mer som en 7 meter lång låda. Den är kapabel att köra själv men kan också fjärrstyras vid behov vilket ger ytterligare möjligheter i situationer som dagens teknologi inte klarar av.

Företagets närmsta planer är att påbörja testning under året samt att bidra till att utveckla laddinfrastruktur som stödjer deras T-Pod.

Bland de anställda finns personer med bakgrund i Volvo Trucks, bland annat VD Robert Falck. Astronauten Christer Fuglesang är rådgivare.

Källor

[1] Etherington, D. TechCrunch. Einride’s electric self-driving T-pod is a new kind of freight transport vehicle. 2017-04-06 Länk

[2] Tångring, J., Elektroniktidningen. Göteborgsföretag lanserar förarlös lastbil. 2017-04-06 Länk

Tester och demonstrationer

Zoox på frammarsch

Startupföretaget Zoox som vi rapporterat om innan verkar bli alltmer seriös med sin satsning [1]. För någon vecka sedan fick företaget tillstånd att testa automatiserad körning på allmänna vägar i Kalifornien [1]. Nu har det blivit känt att företaget anlitat NHTSAs före detta chef Mark Rosekind [2]. Hans roll blir att leda Zooxs arbete mot säker utveckling, testning och implementation av automatiserade fordon.

Zoox har för övrigt valt att vara väldigt anonyma och har hittills avslöjat väldigt lite om sin strategi. Den senaste satsningen tyder dock på att företaget menar allvar och att de inser vilka säkerhetsutmaningar som de står inför.

Källor

[1] Higgins, T., Bloomberg. Zoox Gets Permit to Test Self-Driving Vehicles for Uber-Like Robo Cars. 2017-03-22 Länk

[2] Shepardson, D., Reuters. Zoox Autonomous Vehicle Start-Up Hires Ex-NHTSA’s Rosekind. 2017-04-06 Länk

Produktplaner

Udacitys spin-off: Voyage

Utbildningsföretaget Udacity som vi rapporterat om tidigare har skapat ett dotterbolag: Voyage [1]. Företagets VD är Udacitys före detta VD Oliver Cameron.

Målet är att Voyages ska tillhandahålla självkörande taxitjänster med hjälp av en eftermarknadslösning. Företaget kommer alltså att fokusera på att utveckla en mjukvara som kan få existerande fordon att bli självkörande snarare än att utveckla hela fordon. Voyage planerar att särskilja sig från konkurrenterna som Uber och Lyft genom att låta passagerarna att med hjälp av röstkommandon ange exempelvis destination, lägga till ytterligare stopp och styra musikuppspelningen.

Förhoppningen är att testningen ska komma igång inom kort.

Källor

[1] Dalton, A., Engadget. Another startup promises self-driving taxis ’soon’. 2017-04-06 Länk

Forskningsprojekt, Mjukvara

AutoDrive Challenge

SAE World Congress Experience, SAE International och General Motors anordnar en treårig utmaning för nordamerikanska universitet som kallas AutoDrive Challenge [1]. Utmaningen går ut på att inom tre år utveckla en självkörande passagerarbil motsvarande automationsnivå 4 på SAEs automationsskala.

Följande universitet har valts ut att delta i utmaningen: Kettering University, Michigan State University, Michigan Tech, North Carolina A&T University, Texas A&M University, University of Toronto, University of Waterloo och Virginia Tech. Varje universitet kommer att få en egen Chevrolet Bolt EV att använda som forskningsplattform.

Utmaningen startar under hösten 2017, och efter varje avslutat år kommer en deltävling att hållas.

Källor

[1] Safe Car News. GM and SAE International Select 8 North American Universities for New Autonomous Vehicle Competition. 2017-04-05 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 307: Europeisk samverkan

I dagens nyhetsbrev tar vi upp flera exempel på europeisk samverkan, från EEU/EES avsiktsförklaring i ämnet, via självkörande buss-projekt över gränsen mellan Tyskland och Frankrike till Daimlers och Boschs samverkan för att sätta självkörande taxibilar på marknaden inom 6 år, och Audis och Porsches samarbete.

Vi berättar också om Mentor Graphics nya processor avsedd för reglering av fordon i höga automationsnivåer.

Även i Storbritannien planerar man för självkörande bussar. Ta chansen att testa Harry i sommar?

Personbilar, Produktplaner

Audi och Porsche samarbetar

I ett gemensamt pressmeddelande offentliggör Audi och Porsche sina planer om ett samarbete kring elektrifiering, digitalisering och automatiserad körning [1].

Fokus ligger på gemensam utveckling av fordonsarkitektur, moduler och komponenter. Projektarbetet kommer ske inom olika områden som vart och ett kommer att ledas av en representant för varje varumärke. Dessa områden, liksom en färdplan fram till 2025, kommer att definieras i mer detalj under de kommande månaderna.

Egen kommentar

Porsche har hittills inte varit särskilt intresserade av automatiserad körning, och den här satsningen är därför lite överraskande. Det kan vara så att förändringens tid är nu, men Porsches VD är tydlig med att ”A Porsche is always a Porsche, and that will remain so in the future”.

Källor

[1] Audi Media Center. Audi and Porsche join forces for shared vehicle architecture. 2017-04-05 Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Avsiktsförklaring om gränsöverskridande piloter

I mars skrev 29 europeiska länder som är medlemmar i Europeiska unionen (EU) och Europeiska Ekonomiska Samarbetsområdet (EES) under en avsiktsförklaring som går ut på att de ska gemensamt arbeta för att initiera gränsöverskridande piloter med automatiserade och uppkopplade mobilitetslösningar [1]. Detta väntas snabba på utvecklingen och introduktionen av sådana lösningar samt göra Europa till en stark marknad inom området.

Som ett första steg i processen kommer de undertecknande länderna under de kommande månaderna att identifiera åtgärder som behöver vidtas för att möjliggöra testning och storskalig demonstration över gränserna. På sikt är målet att sätta upp korridorer där sådan verksamhet kan bedrivas, med syfte att underlätta studier om trafiksäkerhet, dataåtkomst, datakvalitet, ansvar och uppkoppling. Förhoppningen är också att dessa gränsöverskridande studier ska snabba på införandet av den femte generationen av cellulära nätverk (5G) längst med europeiska vägar.

Här kan ni läsa avsiktsförklaringen i dess helhet. Sverige finns med bland de undertecknande länderna.

Egen kommentar

Som vi rapporterat om innan har Tyskland och Frankrike redan ingått ett avtal om en gränsöverskridande korridor för testning av automatiserade och uppkopplade mobilitetslösningar. Det här nya avtalet är ett steg mot att utvidga detta till andra regioner och länder.

Källor

[1] European Commission. EU and EEA Member States sign up for cross border experiments on cooperative, connected and automated mobility. 2017-03-23 Länk

Mobilitetstjänster

Daimler och Bosch ska lansera självkörande taxi inom 6 år

Systerföretagen från Stuttgart, Daimler och Robert Bosch ska inom 6 år erbjuda en självkörande taxitjänst på minst 4 platser i Tyskland och USA, bland dem Silicon Valley och just Stuttgart [1] [2]. Fordonen kommer att ha SAE-nivå 4 och 5, och Bosch kommer att stå för system och hårdvara medan Daimler utvecklar bilar och själva tjänsten.

Daimler, som bl.a. äger biltillverkarna Mercedes och Smart och också bilpoolsföretaget Car2Go, vill inte bli en underleverantör till framtidens mobilitetstjänsteföretag (typ Uber), utan istället själva bli ett sådant. Det innebär också att man behåller kundrelationer och också kontrollen över de stora mängder data som genereras i uppkopplade fordonstjänster.

Företagen har alltså höga ambitioner, sedan återstår det att se om de kommer att lyckas.

Källor

[1] Brittany A. Roston: Bosch and Daimler team to make fully autonomous vehicles for city driving, Slashgear 2017-04-04 Länk

[2] Elisabeth Behrmann: Mercedes Targets Silicon Valley Rivals With Robo-Taxis by 2023, Bloomberg 2017-04-04 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden