Kategoriarkiv: Samhällspåverkan

Infrastruktur

Motorväg som stödjer automatiserad körning

Myndigheterna i den kinesiska provinsen Zhejiang har bekräftat att de kommer att bygga landets första intelligenta motorväg med stöd för automatiserade fordon [1].

Det är bland annat teknologi för igenkänning av faror och positionering som kommer att inkluderas. En molnbaserad kontrollplattform kommer att utvecklas för att hantera fordon. Dessa teknologier har enligt uppgift potential att öka den genomsnittliga fordonshastigheten med 20 till 30 procent.

Motorvägen kommer också att stödja användning av elbilar och vara utrustad med laddningsstationer. På lång sikt är målet att tillåta laddning med hjälp av trådlös laddningsteknik.

Motorvägen kommer att länka Zhejiangs nordliga städer Hangzhou, Shaoxing och Ningbo och väntas stå klar år 2022.

Källor

[1] China Daily. Intelligent highway to set blueprint. 2018-02-06 Länk

Lagstiftning och regelverk

Uppdaterade regler i Kalifornien

Det kaliforniska departementet för motorfordon (DMV) har nu uppdaterat sina regler för testning och allmän användning av automatiserade fordon [1, 2].

Med de nya reglerna krävs inte längre att det finns en person i bilen redo att ta över kontrollen om något händer. Men istället krävs att bilarna är uppkopplade till en central med möjlighet att fjärrstyra. Organisationen Consumer Watchdog har protesterat mot detta med hänvisningen till att det innebär en säkerhetsrisk med fjärrstyrda bilar – som att spela videospel men med riktiga liv på spel [3]:

Den största förändringen ligger annars i klausulen om ansvar, som i ursprungsversionen påstod att fordonstillverkarna skulle hållas ansvariga i fall att det sker en olycka på grund av fel i det automatiserade systemet. Den klausulen har helt enkelt tagits bort. Förklaringen är att nuvarande regler täcker detta fall tillräckligt bra.

En annan förändring är att man nu lagt till ett avsnitt om vikten av att den automatiserade funktionen kan avaktiveras på ett säkert sätt, i fall att det sker en olycka eller när fordonet framförs utanför sin operativa domän.

De nya reglerna börjar gälla från och med den andra april.

Egen kommentar

Resultaten från den svenska utredningen om automatiserade fordon lämnas till regeringen den 7 mars kl 10.

Kopplat till det här ämnet kan ni läsa den här artikeln om panikreglering vs. normal reglering.

Källor

[1] DMV. 2018-02-26 Länk

[2] Alexandria Sage: Self-driving cars with ’remote’ drivers could test on Calif. roads in April, Automotive News 2018-02-23 Länk

[3] John M. Simpson: New CA Rules Make Dangerous Video Game Out of Robot Car Testing, Consumer Watchdog 2018-02-27 Länk

Lagstiftning och regelverk

Ny lagstiftning i australiensiska delstaten Victoria

Parlamentet i den australiensiska delstaten Victoria har nyligen godkänt en ny lagstiftning som tillåter testning av automatiserade fordon på allmänna vägar [1].

I och med detta kommer myndigheterna nu kunna ge tillstånd till individuella testorganisationer. En mänsklig förare med uppgift att övervaka fordonet måste finnas antingen inuti eller utanför fordonet. Målet är att kunna ta bort det här kravet så småningom när det tekniken utvecklats tillräckligt.

I samband med detta annonserade delstatens minister för vägar och vägsäkerhet, Luke Donnellan, att delstaten startar ett forskningsprogram på 9 miljoner dollar (ca 61 miljoner kronor) som en del av dess Towards Zero Road Strategy and Action Plan.

Victoria ser South Australia som ett gott exempel och följer i dess spår gällande lagstiftningen för automatiserade fordon. South Australia tillåter testning av automatiserade fordon sedan juni 2016. Dess lagstiftning för testning bygger på möjliga undantag i Motor Vehicles Act 1959.

Källor

[1] Red Book. Autonomous vehicles get the green light. 2018-02-26 Länk

Bussar, Infrastruktur, Lagstiftning och regelverk, Miljöpåverkan, Personbilar, Samhällspåverkan, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Självkörande fordon i media

Här kommer ett par tips från andra media.

För er som missade gårdagskvällens avsnitt i Vetenskapens värld i SVT om självkörande fordon så kan ni se det här (fram till 20 mars). I det brittiska programmet berättar man om SAE-nivåerna, dagens förarstödssystem, visar olika tester och demonstrationer, och så tar man upp frågeställningar som problematiken med att hålla sig beredd att ta över vid nivå 3 och tidsfördröjningar, men också effekter av självkörande fordon på säkerhet, infrastruktur, arbetstillfällen samt moral och etik. I slutdiskussionen tar man också upp om det i själva verket blir ökad biltrafik, lag- och regelverksfrågor samt kommunikation mellan självkörande fordon och andra trafikanter.

Andra tipset kommer från taltidningen för blinda På tal om Stockholm , där en helt blind man testar den självkörande bussen i Kista. Det visade sig inte vara fullt så enkelt för synskadade att använda tjänsten som man kanske tror. Ni hittar inslaget här, och Nobinas svar på frågorna som framkom här.

Samhällspåverkan

Varför självkörande bilar kommer att öka bilägandet

Många har nog uppfattningen att med införandet av självkörande bilar kommer det privata bilägandet att minska, när man istället kan ”åka taxi” och slippa investera i en egen bil.

Men i själva verket kan det bli tvärtom, skriver två författare i SingularityHub [1]. Skälen är följande.

  1. Kostnaden för fordonen kommer att sjunka med billigare elmaskiner och enklare karosser samt lägre underhållskostnader – kanske till en tredjedel av idag.
  2. När man tillbringar alltmer av tiden i bilen och då också gör annat än kör vill man ha fler personliga saker i den.
  3. Med alltmer mjukvarubaserade funktioner i bilarna kommer frekvensen för ny funktionalitet att öka så att man kommer att vilja byta bil oftare – på samma sätt som med dagens mobiltelefoner.
  4. Med en egen bil har man ögonblicklig tillgänglighet även om man inte bor i stadscentra. Utanför staden kan det bli som att beställa och vänta på en taxi. Många kommer att tycka att man vill ha kontroll över sin egen mobilitet.
  5. Varierande biltyp för olika funktioner, en typ passar inte alla.

Egen kommentar

Man kan naturligtvis ha invändningar mot argumentationen, till exempel om verkligen bilarna kommer att bli så mycket billigare. Men det är ändå intressant att debatten nu börjar flyttas från det ingenjörsmässiga ”vad går att göra?” till ”blir det bra för samhället?”

Källor

[1] Melba Kurman, Hod Lipson: Why the Rise of Self-Driving Vehicles Will Actually Increase Car Ownership, SingularityHub 2018-02-14 Länk

Miljöpåverkan

Energitörstiga

Sensorrika fordon förbrukar mycket energi vilket kan göra dem till miljöbovar, enligt en ny studie utfört av University of Michigan and Ford [1, 2].

Resultaten tyder på att uppkopplade och automatiserade fordonssystem skulle kunna öka energiförbrukning och växthusgasutsläpp med 3-20% på grund av ökad effektförbrukning, vikt, rullmotstånd och data överföring.

Källor

[1] Gawron et al, Environmental Science & Technology. Life Cycle Assessment of Connected and Automated Vehicles: Sensing and Computing Subsystem and Vehicle Level Effects. 2018-02-15 Länk

[2] IEEE Cars That Think. Exposing the Power Vampires in Self-Driving Cars. 2018-02-15 Länk

Infrastruktur, Kartor

Here kartlägger Dubai

Kartföretaget Here har fått i uppdrag att skapa detaljerade kartor över Dubai. Detta som ett steg mot stadens mål att omvandla en fjärdedel av stadens transporter till självkörande år 2030.

Man kommer också att använda Here’s Open Location Platform (OLP) för att uppkoppla fordon till varandra liksom till väginfrastrukturen som trafikljus.

Källor

[1] Scrocton, A. Computer Weekly. Dubai transport authority maps city to support autonomous cars. 2018-02-07 Länk

Lagstiftning och regelverk

Kinas nya policyer för självkörande fordon

Kinesiska departementet Ministry of Industry and Information Technology, MIIT, arbetar på en policy för utveckling och test av självkörande fordon i landet [1]. Regeringen har satt upp ett mål att 50% av alla fordon som säljs i Kina 2020 måste ha någon form av automatisering, i syfte att visa för världen att man är bland de ledande i världen för ny och grön teknologi med fokus på just självkörande fordon.

Policyn kommer att släppas snart kommer att följas av lokala stads- och regionpolicyer.I december förra året släppte Beijing som först stad en policy för att få köra självkörande bilar på stadens vägar:

  • Beijings transportmyndighet kommer att utfärda registreringsbevis med rätt till självkörning i staden.
  • Fordonen måste först klara en utvärdering på provbana innan de får användas på allmänna vägar.
  • Det kommer att finnas specifika vägavsnitt och tidsfönster för autonom körning.
  • Fordonen måste kunna köras i både självkörande och manuell mod.
  • Fordonen måste vara utrustade med sensorer och kameror så att dess körbeteende kan följas upp.
  • Fordonen måste ha en mänsklig förare som kommer att stå till ansvar om en olycka inträffar.

Som vi skrivit om tidigare så har bl.a. Geelys ordförande krävt lättnader i lagstiftningen för självkörande fordon.

Källor

[1] Namrita Chow: Chinese government drafts policies for autonomous vehicles, IHS Market 2018-01-25 Länk

Konferenser, Samhällspåverkan

TRB 2018

TRB – Transport Research Board – genomför sin årliga konferens i Washington DC andra veckan i januari. I år var det 97 tillfället som konferensen arrangerades. Under 5 dagar så genomfördes ungefär 800 sessioner och workshops som tillsammans innefattade cirka 5000 presentationer. För forskare och industriföreträdare som har ett intresse i transport, mobilitet och infrastruktur så är TRB en viktig kommunikationskanal för resultat samt arena för att mötas, lära och dela erfarenheter.

Själv presenterade jag en positioneringsartikel skriven av mig själv, Mikael Edvardsson (Volvo Cars), Martin Romell (Volvo Cars), Carl Johan Aldén (Semcon), Niklas Sundin (Consat) och Johan Isacson (Combitech) där vi presenterade Born to Drive som koncept med en tillhörande analys vilka styrkor, svagheter, hot och möjligheter som lösningen kan skapa för fordonslogistik. Presentationen gick bra och vid postern som vi hade samlades ett trettiotal intresserade åhörare för vidare diskussion.

Förutom den egna insatsen så bevistade jag ett flertal sessioner och möten. Två av de intressantaste tycker jag var ”Competing Visions of Transportation’s Future” och ”Toward Zero Emission 2050: The Role of Transportation Technology”. Båda sessionerna riktade in sig mot hur automatisering, elektrifiering och delad mobilitet kommer att påverka transportsystemen och när de första effekterna kan förväntas.

Bland annat så presenterade Joan Walker, University of California, en studie där de låtit familjer simulera ägandet av en självkörande bil genom att erhålla en chaufför 24 timmar om dygnet under ett antal veckor. Det visar sig att dessa familjer ökar sitt användande av fordonet med 83%, bland annat genom att de låter chauffören köra hem fordonet när de arbetar för att undvika dyra parkeringsutgifter.

Lew Fulton, Co-Director STEPS UC Davis, presenterade forskning som påvisar att effekter vad gäller miljövinster av delad mobilitet genom automatisering och delad mobilitet i hög grad kan förväntas först efter 2040. Vi vet idag för lite om hur människor kommer att ta emot den nya tekniken och behöver utveckla realistiska scenarier för hur de positiva effekter som förväntas av självkörande teknik kan skapas. En slutsats som drogs var att för att positiva effekter ska uppstå behöver automatisering, elektrifiering och delad mobilitet sammanstråla.

Bruce Schaller, Schaller Consulting, expert inom taxi och delade mobilitetstjänster, visade emellertid i en studie att de beteendeförändringar som behövs för att delad mobilitet ska bli till inte är en enkel process. Av alla de uber-resor som sker på Manhattan idag är endast 5% delade resor visar hans mätningar. Han menar att det är naivt att tro att delad mobilitet bara kommer att uppstå, incitament behöver skapas samt man behöver förstå hur människor förhåller sig till delad mobilitet. Flera av presentatörerna pekade på att det nu är mycket fokus på teknisk utveckling, men forskning behöver parallellt ske kring incitament för människor att ta till sig tekniken, samt studier av scenarier och vad som händer när autonoma fordon och icke-autonoma fordon samspelar i trafiken.

Infrastruktur, Mobilitetstjänster

Blockkedja för automatiserade transporter

Schweiziska DAV (Decentralized Autonomous Vehicles) vill bygga en global infrastruktur för alla slags transporter med självkörande fordon med hjälp av blockkedje-teknologi [1].

I praktiken innebär detta att användare kan betala för att använda bilar för att ta dem någonstans eller låta en drönare leverera varor. Fordonsägare kan låna ut sina bilar när de inte används och få betalt via DAVs plattform. I nätverket kan man också erbjuda tjänster som tvätt, laddning eller underhåll.

Källor

[1] Decentralized Autonomous Vehicles (DAV) — building the beginnings of the Internet of Transportation, AmaZix 2018-01-20 Länk