Honda och Toyota-delägda lastbilstillverkaren Hino går med i Monet Technologies, ett joint-venture för utveckling av bland annat teknologier för självkörande fordon som vi tidigare skrivit om.
Monet planerar att starta ett antal mobilitetstjänster i Japan 2023.
Källa
[1] Naomi Tajitsu, Sam Nussey: Honda, Hino hitch ride with self-driving car service venture of SoftBank, Toyota, Reuters 2019-03-28 Länk
Ford Motor Company har offentliggjort sina planer att börja bygga autonoma fordon vid någon av sina fabriker i Michigan – inte specificerat vilken men den ska ligga i närheten av utvecklingscentret i Dearborn – med start 2021. Man kommer att satsa $50 miljoner på detta (som en del av en $900 miljoner satsning på elfordon) [1] [2].
Egen kommentar
Som vanligt är det oklart vad man menar med autonoma fordon. Ford har inte specificerat vilken nivå som de avser att producera eller för vilken marknad.
Källor
[1] Tiffany Hsu: Ford to Build Self-Driving Vehicles in Michigan, New York Times 2019-03-20 Länk
[2] Paul A. Eisenstein: Ford adding 900 jobs, investing $900M in push toward electric and autonomous vehicles, NBC News 2019-03-20 Länk
Singapore kommer att börja tester med självkörande sopbilar nästa år, först på provbanan CETRAN och därefter på vanliga vägar [1] [2].
Det är två olika konsortier som kommer att testa sina lösningar, dels Nanyang Technological University ihop med Enway, Veolia ES Singapore Industrial och Wong Fong Engineering Works; samt ST Engineering Land Systems ihop med 800 Super Waste Management.
Det kommer att finnas en säkerhetsförare ombord under testerna.
Källor
[1] Self-driving vehicles for road sweeping to go on trial, ChannelNewsAsia 2019-03-21 Länk
[2] Singapore to put self-driving vehicles on trial in 2020, Breaking the News 2019-03-21 Länk
Norska livsmedelstransportföretaget ASKO planerar frakta gods över Oslofjorden med elektriska autonoma fartyg från 2024 [1].
Fartyget, som ska kunna ta 16 semitrailers, är tänkt att gå mellan Moss och Holmestrand och även lastas och lossas helt fossilfritt. På detta sätt kan man spara 5 000 ton koldioxid årligen.
Projektet stöttas av Enova med 119 MNkr.
Egen kommentar
Bra att man sparar på koldioxidutsläppen men varför måste fartyget vara autonomt?
Källa
[1] 119 Enova-millioner til ASKOs autonome fartøy, Enova 2019-03-16 Länk
Vi har ju tidigare berättat om Semcons/Øveraasens självkörande snöplog för bl.a. flygplatser, Yeti. Nu har också kanadensiska Northstar Robotics visat upp en sådan, kallad Otto [1], på flygplatsen i Winnipeg.
Otto, som använder radar för objektidentifiering, ska klara mycket dåligt väder som snöstormar då sikten kan vara nere i noll.
Tekniken ska vara klar för kommersiell drift inom ett eller två år och företaget siktar på att finnas på alla flygplatser i världen där det kan snöa. Därefter vill man fortsätta med snöröjning på vägar, gator och trottoarer.
Källa
[1] Jon Hendricks: Autonomous snowplow makes debut on Winnipeg runway, CTV News Winnipeg 2019-03-14 Länk
Brittiska företaget Aurrigo, som tillhör RDM Group, har inlett ett samarbete med Blind Veterans UK som går ut på att testa företagets poddar – små självkörande fordon för första och sista milen [1].
Testerna inleds i april och kommer att involvera blinda och synskadade personer i Brighton. Det är kartläggning av deras mobilitetsbehov och huruvida podarna uppfyller dessa som kommer att vara i fokus. Röststyrda stödfunktioner (IBM Watson) kommer också att utforskas.
Poddarna har anpassats till blinda i dialog med organisationen Guide Dog men har hittills inte testats i verklig trafik.
Poddarna kommer att trafikera vissa rutter vid Blind Veterans UK tränings- och rehabiliteringscenter. De har plats för fyra personer och kommer till att börja med att köra i hastigheter upp till 15 mph (24 km/h).
Egen kommentar
Automatiserade fordon förväntas förbättra mobiliteten för blinda och andra samhällsgrupper som idag har begränsad mobilitet. Däremot är väldigt få av nuvarande testpiloter inriktade mot dessa grupper. På det viset är Aurrigos tester av särskild vikt.
Det här ämnet har också adresserats inom Drive Sweden-projektet Automation for increased accessibility? och utforskas vidare inom ett nytt Drive Sweden-projekt som heter Guidning till autonoma fordon för blinda, döva och dövblinda.
Sedan kan vi också tipsa om en nyligen publicerad artikel från RISE som belyser utmaningen kring inkluderande mobilitetsystem: Automated vehicles – the opportunity to create an inclusive mobility system(börjar på s.18).
Källor
[1] Aurrigo. Aurrigo teams up with Blind Veterans UK to launch the world’s first driverless pods trial for disabled people. 2019-03-06Länk
I september 2021 ska det finnas trafik med självkörande fordon på ryska vägar och 2025 ska ryska lastbilstillverkaren Kamaz tillverka självkörande lastbilar [1]. De första självkörande fordonen ska finnas på vägarna i Moskva och Tatarstan i vår.
Enligt Russia Automotive News är den ryska regeringen angelägen om att teknologin tas i kommersiellt bruk så snart som möjligt.
Källa
[1] Pierre Kjellin: Ryssland satsar på självkörande fordon, Motor-Magasinet 2019-03-07 Länk
Volvo Bussar och Singapores Nanyang Technological University har visat upp en (av två) självkörande, fullstor elektriskt driven buss – 12 meter lång och med plats för ca 80 passagerare – som ska börja testas på universitetets campusområde inom kort [1].
Bussen beräknas spara 80% av energin jämfört med en vanlig dieselbuss och utrustas med lidar- och kamerasensorer samt tröghets- och satellitnavigering och styrs av ett AI-reglersystem. AI-systemet skyddas av ”industriledande” åtgärder för att minska otillbörliga intrång [2].
Förutom Volvo och NTU och dess forskningscentrum CETRAN deltar Land Transport Authority, LTA, och operatören SMRT.
Singapore har blivit känt som testarena för självkörande fordon och den första förarlösa taxin där började prövas 2016.
Egen kommentar:
Det har skrivits spaltkilometer om tester med självkörande minibussar, men här kommer alltså Volvo med en fullstor buss. Tekniskt är det kanske ingen jättestor skillnad – utom förstås att man måste ta hänsyn till flera passagerare.
Jag noterar att det inte står att bussen är utrustad med radar. Om det stämmer så verkar fokus ha varit mer på långsammare körning i stadsmiljö.
Källor:
[1] Volvo unveils driverless electric bus in Singapore, phys.org 2019-03-05 Länk
[2] NTU Singapore and Volvo unveil world’s first full size, autonomous electric bus, Volvo Buses press release 2019-03-05 Länk
Under april kommer två av Kinas ledande logistikföretag, China Post och Deppon Express, att börja transportera varor med automatiserade lastbilar [1].
Det handlar om lastbilar på automationsnivå 4. Själva tekniken har utvecklats av AI-företaget FABU Technology.
Den här kommersialiseringen har föregåtts av en testperiod på allmänna vägar i provinsen Zhejiang. Under testningen, som startade i november förra året, körde lastbilarna längs tre olika rutter som omfattade motorvägar, tunnlar och bostadsgator med fotgängare, skolor och marknader. Sammanlagt omfattade rutterna 50 korsningar varav ungefär hälften med trafikljus. Lastbilarna körde både i dagsljus och på natten och under varierande väderförhållanden inklusive snö och dimma. Typiskt körde lastbilarna 76 km per dag vilket resulterade i totalt 3 540 km testkörning och 60 000 levererade paket.
Egen kommentar
Det framgår inte hur många lastbilar det handlar om och vilka rutter som de kommer att trafikera. Troligtvis handlar det om samma rutter som ingick i testningen. Det är inte heller känt om det kommer finnas någon säkerhetsförare bakom ratten – gissningsvis ja.
Källor
[1] FABU Technology. In China, First Self-Driving Trucks to Begin Commercial Deliveries Utilizing FABU Technology. 2019-03-04 Länk
Volvo Cars/Veoneer-ägda Zenuity, kanske mest kända för utveckling av mjukvara till självkörande bilar, har nu levererat sin första produktionsmjukvara. Det handlar om förarassistanssystem (ADAS) till VCC-syskonet Polestar och deras nya elbil Polestar 2.
Funktionerna som Zenuity utvecklat ihop med Verner handlar om ”pilot assist” dvs att bilen håller fart, avstånd och i filen, kollisionsförhinder, uppkoppling etc. (har inte exakt info).
”Det visar vår förmåga att bygga och skapa en komplett mjukvarustack för alla framtida kunder”, säger Zenuitys VD Dennis Nobelius.
Egen kommentar
Det är förstås inte så uppseendeväckande att Zenuitys ena ägare väljer teknologi från bolaget. Men det är ändå ett steg på vägen för dem att implementera mjukvaran i produktion.
Källa
[1] Zenuity Pilot Assist ADAS function in Polestar 2, Zenuity 2019-03-05 Länk