Alla inlägg av Johan Wedlin

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 280: Automatisk snöröjning

Ibland tar vi upp ämnen utanför vägfordon; idag skriver vi om kommande prov med självkörande snöröjningsbilar i Norge.

Uppkopplade fordon ger data som är intressanta för många aktörer. Men hur ska de komma åt dem? Israeliska Otonomo har kanske en lösning.

I Storbritannien planerar man självkörande varubilar.

Och ja, det är presidentval i USA. Men jag har inte sett att någon av kandidaterna har visat något intresse för automatiserade fordon. Däremot nuvarande president Obama vars uttalande vi skrivit om tidigare.

Kooperativa system

Otonomo vill bli mellanhand för uppkopplade och självkörande fordon

Enligt Gartner kommer en femtedel av alla vägfordon vara uppkopplade 2020. Men få organisationer har möjlighet att komma åt informationen. Det Israeliska företaget Otonomo vill samla förar- och fordonsdata från olika tillverkare och normalisera dem för användning av olika organisationer som till exempel vill nå förarna med tjänster och produkter [1].

Det skulle kunna vara trafikkontor som vill se förarbeteenden vid korsningar för att förbättra regleringen av trafikljus, försäkringsbolag som vill få olycksdata direkt från fordonen eller snabbmatsrestauranger som vill sälja rabattkuponger till förare som närmar sig och har kört länge.

Egen kommentar

Frågan om vem som äger data brukar ofta landa i att det är föraren/bilägaren, om man inte skriver annat i avtal som t.ex. Tesla Motors gör. Men i dessa fall flyttas ägande till biltillverkaren. Frågan är om och hur Otonomo ska få tillgång till data från världens biltillverkare.

Källor:

[1] Lora Kolodny: Otonomo raises $12 million to make data from connected cars useful, Techcrunch 2016-11-01 Länk

Lastbilar, Produktplaner

Självkörande distributionsbil

Företaget Charge har presenterat en självkörande eldriven distributionsbil som skulle kunna finnas på brittiska gator redan 2017 [1].

Varubilen är väldigt enkel i sin uppbyggnad och av lättviktsmaterial vilket gör att den kan monteras av en person på fyra timmar. Bilen kommer att vara klar för att vara självkörande när lagstiftningen så tillåter.

Företaget vill göra billiga, eleganta, tysta, rena och säkra lastbilar från 3,5 till 26 tons totalvikt.

Källor:

[1] Jane Wakefield: Self-drive delivery van can be ’built in four hours’, BBC News 2016-11-04 Länk

Arbetsmaskiner, Inspiration

Test med självkörande snöröjningsfordon

Yeti Snow Technology, som ägs gemensamt av Semcon och Øveraasen, kommer att börja prova självkörande snöröjningsfordon på Bodö flygplats 2018 [1]. Projektet blir det första i världen där stora maskiner anpassas för att autonomt sköta den viktiga uppgiften att hålla start- och landningsbanor snöfria.

– Varje minut ett flygplan står stilla är dyrbar. Vi ser en stor potential till vinster i tillgängligheten, men också för miljön och säkerheten när fordonet körs utan förare, säger Hans Peter Havdal, general manager för Semcon Devotek.

En unik omständighet är att lösningen ska fungera i svårast tänkbara förhållanden för autonoma fordon: kraftig nederbörd och dålig sikt.

Källor

[1] Självkörande snöfordon på norska flygplatser, infrastrukturnyheter.se 2016-11-02 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 278: Fler kritiska röster

Journalisten Colin Sowman vill avslöja villfarelserna med självkörande fordon. Det blir en kritisk genomgång av de tänkta fördelarna. Och så tar vi upp det etiska problemet igen, denna gång uttalat från Mercedes.

Men i Kina satsar man nu och har tagit fram en roadmap för utvecklingen av automatiserade fordon!

En intressant synpunkt från en av våra läsare kopplad till bl.a. förra veckans artikel om amerikanska designstudenter:

Vad händer med fotgängare/cyklister om man ser ett autonomt fordon komma emot en vid en korsning eller liknande som saknar övergångsställe – hur blir interaktionen? Turtagningen? Kommer man provocera fordonet att stanna eller väja etc? Ett tydligt exempel på att man måste fokusera på interaktionen mellan agenter i ett system (Human Machine Interaction) i stället för bara på gränssnittet (Human Machine Interface). Man missar en massa intressanta aspekter.

Produktplaner, Samhällspåverkan

Kinas roadmap för snabb utveckling av automatiserade fordon

Society of Automotive Engineers of China, SAEC, har tagit fram en 450-sidig roadmap för den långsiktiga men snabba utvecklingen av automatiserade fordon i Kina skriver Reuters [1]. Målet är att ha högt eller helt automatiserade fordon på den kinesiska marknaden redan 2021.

Rapporten delar in utvecklingen i tre femårsperioder: 2016-2021 då utvecklingen pågår; 2021-2025 då fordonen först når marknaden; och 2026-2030 då samtliga bilar har någon form av automatisering.

Källor

[1] Jake Spring: China issues roadmap for rapid development of self-driving cars, Reuters 2016-10-26 Länk

Funktionell säkerhet, Kartor, Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan, Trafiksäkerhet

Villfarelser med självkörande bilar

Journalisten Colin Sowman skriver i en artikel i ITS International [1] att självkörande bilar kommer att öka trängseln och öka riskerna för intrång och terrordåd, samtidigt som fördelarna med ökad trafiksäkerhet snabbare och billigare kan uppnås med förarstödsystem, ADAS.

Dessutom är tekniken långt ifrån praktiskt genomförbar, skriver han. Mänskliga förare kan hantera söndriga trafikljus, hål i vägen, översvämmade vägar, skymda hastighetsskyltar etc, vilket automatiserade system har svårt att göra. Dessa bygger på högdefinitionskartor som måste hållas kontinuerligt uppdaterade. Det kommer alltså att dröja lång tid innan alla bilar är automatiserade och under tiden kommer det fortfarande finnas mänskliga förare som tänjer på gränserna.

Sowman menar också att om automatiserade fordon uppnår det som de avser, att göra det möjligt för förarna att göra annat under resan, så blir resan bekvämare och då kan trafiken öka med ökande trängsel men också ökande avgasutsläpp som följd.

Vad gäller att ge mobilitet åt funktionshindrade så menar Sowman att många av dessa ändå behöver hjälp för att komma i och ur bilen, vilket lättare åstadkommes med andra mobilitetslösningar.

Slutligen beskriver han riskerna med att obehöriga kan hacka sig in i bilarna och på olika sätt ställa till det i trafiken. En ytterligare säkerhetsrisk är att terrorister skulle kunna skicka iväg självkörande bilar med bomber åt olika håll utan att riskera sig själva.

Egen kommentar

Synpunkterna som Sowman för fram är inte nya men han sätter dem i ett sammanhang.

Källor

[1]  Colin Sowman: Debunking the driverless delusion, ITS International September/Octpber 2916 www.itsinternational.com

Funktioner, Trafiksäkerhet

Mercedes självkörande bilar kodas att kunna köra över fotgängare?

”Mercedes lösning är att köra på den som är minst sannolik att skada någon inuti bilen. Även om det så skulle innebära att köra rakt in i en grupp barn som väntar på bussen.”

Så säger Christoph von Hugo, säkerhetschef för tillverkarens förarlösa fordon, i en intervju med bilmagasinet Car and Driver [1,2].

Om  bilen står inför valet mellan att rädda föraren eller någon på gatan kommer den i stort sett alltid att välja att rädda livet på de inuti fordonet.

”Om du vet att du kan rädda åtminstone en person, rädda den personen. Rädda personen i bilen. Om allt du vet med säkerhet är att ett liv kan räddas, då måste det vara prioritet ett.”

Källor

[1] Michael Taylor: Self-Driving Mercedes-Benzes Will Prioritize Occupant Safety over Pedestrians, Car and Driver 2016-10-07 Länk

[2] John Uggla: Då är bilen kodad att köra över fotgängare, Dagens PS 2016-10-25 Länk

 

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 277: En ny roll för lastbilsförare?

Idag berättar vi om Otto/Ubers demonstration av självkörande lastbilar. Egentligen handlar det mer än om bilarna, även dagens affärsmodell med logistikföretag etc utmanas. Samtidigt säger Otto att förarna nog kommer att finnas kvar under lång tid framöver, men de kommer att få en ny roll. Frågan jag ställer mig är då om det kommer att krävas andra kompetenser, som kanske inte alla dagens lastbilsförare har.

I Singapore händer det som vanligt mycket inom området. Nu ska man pröva att köra en större buss på en rutt i staden.

Och så är det ju helg och film-time! Denna gång om en grupp designstudenter som tittat på samverkan människa-fordon.