Alla inlägg av Johan Wedlin

Samverkan människa - maskin

Mänskliga förare irriterade på robotbilar

Flera attacker på självkörande bilar rapporteras från Kalifornien skriver Daily Mail [1]. Två av sex rapporter om olyckor med automatiserade fordon har inbegripit personer som gått fram till och attackerat robotbilen enligt Kaliforniens Department of Motor Vehicles (DMV). I ett av fallen var fordonet i autonom mod.

Ett av fallen har enligt Ny Teknik involverat en svensk på motorcykel i San Fransisco [2].

Egen kommentar

På samma sätt som man idag kan bli irriterad på mänskliga förare som beter sig på ett sätt man inte gillar i trafiken, så kan förstås detsamma gälla förarlösa fordon. Om beteendet avviker mycket från normalt mänskligt beteende, om det är svårt att förutse hur de kommer att agera, eller om de som det ibland sägs åtminstone inledningsvis kommer att köra långsammare och försiktigare än mänskliga förare så kan nog irritationen öka.

Än så länge har det funnits säkerhetsförare i de självkörande bilarna, ett krav som ju nu luckras upp.  Man kan annars tänka sig att det är lättare att släppa hämningarna och avreagera sig på ett livlöst föremål som ett fordon.

Källor

[1] Cecile Borkhataria, Annie Palmer: Humans ATTACK self-driving cars in California when they crash, report finds, suggesting we might react aggressively to a robot takeover, Daily Mail Online 2018-03-06 Länk

[2] Johan Kristensson: Svensk stämmer GM efter olycka med självkörande bil, Ny Teknik 2018-01-24 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 376: But seriously, folks…

Idag är vi nog både fullt och mindre seriösa. Efter att ha börjat gå igenom den mycket omfattande regeringsutredningen om självkörande fordon, en doktorsavhandling om positionering med multipla antenner och en nyhet om sensorer som kan ”se runt hörn” så tar vi oss friheten att släppa loss med ett par filmer.

Den ena är en virtual realityfilm om Waymos självkörande bilar och den andra visar på vad man med nyfikenhet, teknikkunnande och en potatis kan åstadkomma…

Trevlig helg!

Lagstiftning och regelverk

Vägen till självkörande fordon

Så släpptes då i onsdags slutbetänkandet från utredningen om självkörande fordon kallat Vägen till självkörande fordon – introduktion [1],  en gedigen lunta om 1296 sidor uppdelad på 2 dokument som vi inte läst igenom ännu men räknar med att göra som remissinstans.

Utredningen föreslår ett antal regelförändringar som behövs för att börja använda och utveckla automatiserade fordon på väg de närmaste åren. Utredningen ger även förslag på åtgärder som behöver göras på längre sikt. Bland annat föreslår utredningen:

  • Ökade möjligheter till försök med fordon utan förare genom en ny definition av förarbegreppet, där en förare kan föra ett fordon inne i eller utanför ett fordon (fjärrstyrning) och ett fordon kan också ha flera förare.
  • Nytt ansvarssystem där föraren inte är ansvarig för uppgifter som ett automatiskt körsystem utför under automatiserad körning, utan det övergår till fordonsägaren. Föraren har alltså inget övervakningsansvar. Däremot är föraren skyldig att ta över kontrollen om systemet begär det, liksom andra uppgifter som säkerhetskontroll.
  • Möjlighet till helt automatiserade motorredskap klass II i 20 km/t eller gångfart utan tillstånd till försöksverksamhet genom att krav på förare inte blir obligatoriskt.
  • Automatiserade fordon som är konstruerade för att kunna hantera alla situationen själva ska kunna stanna på ett trafiksäkert sätt om en situation det inte kan hantera uppstår.
  • Krav på lagring av vissa data för fordon med både manuell och automatiserad körning.
  • Nya brottsrubriker införs som grov vårdslöshet i trafik under automatiserad körning, olovlig körning och otillåtet förande av fordon under automatiserad körning och rattfylleri under automatiserad körning.

Egen kommentar

Sveriges Radio Studio Ett hade i onsdags ett inslag där bland andra RISE Viktorias vice VD Kent Eric Lång kommenterade utredningen och också utvecklingen av självkörande fordon generellt. Även utredaren Jonas Bjelfvenstam är med och diskuterar ansvarsfrågan.

Lyssna på inslaget här (börjar efter 13:55 och är 10 minuter långt).

Källor

[1] Vägen till självkörande fordon – introduktion, SOU 2018:16 Länk

Infrastruktur

Öppen innovation om infrastruktur för uppkopplade och autonoma fordon

Brittiska organisationerna National Infrastructure Commission och Highways England finansierar upp till  £200 000 i projekt som tittar på förändringar av vägsystemet för att maximera nyttorna med förarlösa och uppkopplade fordon [1].

I form av en innovationstävling söker man praktiska lösningar inom 3 områden:

  • vägutformning inklusive linjemarkeringar, skyltar, stolpar, barriärer, belysning etc.
  • trafikstyrning som trafiksignaler och andra sätt att styra trafiken etc.
  • regler och lagar inklusive hastighetsbegränsningar och företrädesrätt etc.

I ett första steg kan man få upp till £30 000 för en förstudie. Det bästa projektet kan sedan få ytterligare £50 000 för att utveckla i en andra fas.

Källor

[1] Designing roads for driverless vehicles: apply for contracts, Innovate UK 2018-01-15 Länk

Tester och demonstrationer

Pony.ai testar i dåligt väder och komplexa trafikmiljöer

Amerikansk-kinesiska teknikbolaget Pony.ai har börjat köra sina självkörande bilar i Nansha, Guangzhou [1]. I samband med Guangzhous årliga ljusfestival kan allmänheten få åka i bilarna medan företagets ingenjörer berättar om teknologin.

I filmen nedan så kör bilen på en huvudled i staden i dåligt väder och med korsande trafik.

Källor

[1] You are now able to experience Pony.ai’s self-driving cars for yourself, Pony.ai 2018-01-29 Länk

Bussar, Infrastruktur, Lagstiftning och regelverk, Miljöpåverkan, Personbilar, Samhällspåverkan, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Självkörande fordon i media

Här kommer ett par tips från andra media.

För er som missade gårdagskvällens avsnitt i Vetenskapens värld i SVT om självkörande fordon så kan ni se det här (fram till 20 mars). I det brittiska programmet berättar man om SAE-nivåerna, dagens förarstödssystem, visar olika tester och demonstrationer, och så tar man upp frågeställningar som problematiken med att hålla sig beredd att ta över vid nivå 3 och tidsfördröjningar, men också effekter av självkörande fordon på säkerhet, infrastruktur, arbetstillfällen samt moral och etik. I slutdiskussionen tar man också upp om det i själva verket blir ökad biltrafik, lag- och regelverksfrågor samt kommunikation mellan självkörande fordon och andra trafikanter.

Andra tipset kommer från taltidningen för blinda På tal om Stockholm , där en helt blind man testar den självkörande bussen i Kista. Det visade sig inte vara fullt så enkelt för synskadade att använda tjänsten som man kanske tror. Ni hittar inslaget här, och Nobinas svar på frågorna som framkom här.

Marknadsundersökningar

Långsammare utveckling framöver

Försäljningen av självkörande fordon kommer att gå långsamt ett tag till och bara utgöra 4% av försäljningen i USA år 2030, spår Detroit-baserade forskningscentrat CAR, Center for Automotive Research [1]. Först 10 år senare, 2040, kommer försäljningen av nivå 4- och nivå 5-fordon att nå över 50%. Motsvarande långsamma försäljningsökning gäller för övrigt även batteri- och bränslecellsbilar.

Detta trots de stora investeringarna som biltillverkarna satsar på utvecklingen och det stöd som regeringar ger i olika form. Samtidigt är detta nödvändigt för att förändringen över huvud taget ska ske.

Ett förväntat hinder framöver är lågkonjunkturer. När det blir tuffare tider på marknaden finns risk för att företagen drar ner på investeringarna. Ett annat hinder är den allmänna acceptansen för de nya fordonen. Fortfarande är många skeptiska visar CARs studier.

Källor

[1] Michael Martinez: Electrification, autonomy won’t gain widespread adoption for decades, CAR study says, Automotive News 2018-02-21 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 371

Förra veckan var det sportlov och då skickade vi inget nyhetsbrev vilket vi tar igen nu med många nyheter.

Själv åkte jag skidor i Italien – ref. Azras sista nyhet i detta brev. Låter det vara osagt om jag åker bättre än roboten i filmen.