Alla inlägg av Johan Wedlin

Nyhetbrev 510: Redaktionschefen går, nyhetsbrevet består

Detta nyhetsbrev är det sista för 2019 och innehåller därför både vanliga nyheter, en sammanställning av svenska forskningsprojekt inom området automatiserade fordon, och lite lästips till förhoppningsvis lugna och sköna lediga dagar.

Nyhetsbrevet är tillbaka i mitten av januari 2020, men då utan mig. På fredag arbetar jag min sista dag på RISE för att gå i pension vid årsskiftet. Istället kommer vår nuvarande förstaredaktör Azra Habibovic att ta över som redaktionschef, och flera av de andra redaktörerna kommer att vara kvar och även en eller ett par nya att komma till. Så lägg nu till azra.habibovic@ri.se i era adressböcker så brukar spamfiltren acceptera nyhetsbrevet! Själv kommer jag förstås att fortsätta följa utvecklingen men nu som vanlig prenumerant.

Ha en God Jul och ett Gott Nytt År!

Ford bygger central i Austin

Ford har köpt två fastigheter i Austin för att bygga en kommandocentral och en verkstad för deras och Argo.AI:s verksamhet i staden [1]. Själva testverksamheten förväntas starta inom kort med målet att lansera en kommersiell mobilitetstjänst 2021.

I dagsläget har Ford och Argo.AI testverksamhet med självkörande fordon i Austin, Miami och Washington D.C.

Egen kommentar

Här är ett exempel på att inte alla aktörer drar ner på verksamheten inom autonoma fordon (som t.ex. Daimler och GM), även om även Fords tidsplan nu är mer realistisk än tidigare. Fords VD Jim Hackett ju tidigare sagt att problemen med att köra autonomt och säkert i komplexa stadsmiljöer är svårare än man tidigare trott.

Källa

[1] Vineeth Joel Patel: Ford Purchases Property in Austin for Autonomous Car Command Center, FutureCar 2019-12-15 Länk

Tips att läsa över jul och nyår

Här kommer några lite längre artiklar att läsa efter julgröten.

Passenger Monitoring in Future Autonomous Vehicles World: Det finns flera sätt som ett fordon kan känna puls, andning och andra hälsorelaterade signaler.

A Supercharged Automatic Emergency Braking System: Voyage SafeStop är ett nödbromssystem designat från grunden för förarlösa fordon.

Kooperative Mobilität im Digitalen Testfeld Düsseldorf: Om projektet KOMOD där nya teknologier för högautomatiserad kröning och V2I testas på en 20 km lång provsträcka.

Transpolis – Europe’s largest mobility testing ground is located in France

Coming in 2020: Major Dataset Update to nuScenes by Aptiv: nuScenes är en databas för sensorsignaler från automatiserade fordon.

Our first debut: Refraction’s robot delivery service launches today in Ann Arbor: en kommersiell autonom varuleveranstjänst.

Stort internationellt intresse för Göteborgs hållbara lösningar: Transportansvariga på olika nivåer från bland annat Mexiko, Indien och Egypten besökte Göteborg i oktober för att få veta mer om elektrifiering, självkörande fordon och mobilitetstjänster – men också eldrivna lastcyklar i Nordstan.

Nyhetsbrev 509: Förtydligande i midvinternatten

Goder morgon, goder morgon, både herre och fru! Vi önskar eder alla ett fröjdefullt brev. Nej men det blev ju fel – och det är inte det enda felet:

I förra utskicket skrev jag att företaget AutoX fått tillstånd att testa utan säkerhetsförare i Kalifornien och att de är de första förutom Waymo som fått detta. Hur fel blev inte detta! För det första så har de bara ansökt om tillstånd och inte fått det, och för det andra så fick ju Waymo sitt tillstånd redan förra hösten och är alltså de första och hittills enda med sådant tillstånd.

Jag ber om överseende med detta och önskar er alla en fin Lucia!

Lyft inspireras av mänskliga förare

Samåkningsföretaget Lyft (konkurrent till Uber) berättar i en artikel i VentureBeat om sina algoritmer för självkörande fordon [1]. Istället för bara sedvanliga maskininlärningsbaserad AI så kompletterar man med vanliga regelbaserade algoritmer och data från hur mänskliga förare brukar agera. Man har också tagit med element från Maslowa behovstrappa och Asimovs robotiseringslagar.

Resultatet är ett beteende som liknar hur mänskliga förare kör vilket bland annat ökar tryggheten hos passagerarna i de självkörande bilarn men också ska vara säkrare.

Egen kommentar

Det låter ju bra, men viktigt är också att alla utvecklare delar principer med varandra så att det kan utvecklas någon form av de facto-standard för hur självkörande bilar ska bete sig. Det får inte bli stora skillnader mellan bilar av olika märken för då kommer man aldrig att nå marknadsacceptans.

Källa

[1] Kyle Wiggers: Lyft details the planning model behind its self-driving cars, VentureBeat 2019-12-11 Länk

Walmart testar autonoma livsmedelleveranser

Livsmedelskejdan Walmart kommer att börja testa varuleveranser i Houston med Nuros självkörande leveransfordon R2 och med Toyota Priusbilar [1].

Testerna som kommer att påbörjas under 2020 med syfte att bygga kunskap hur autonoma livsmedelsleveranser kan på bästa sätt hjälpa Walmarts kunder i leveranser direkt till dörren.

Nuro jobbar förutom med Walmart även varuhuskedjan Kroger’s och Domino’z Pizza.

Egen kommentar

Autonoma varuleveranser verkar öka och delvis ta över efter självgående skyttlar som försök med nya affärsmodeller.

Källa

[1] Walmart and Nuro to Test Self-Driving Grocery Delivery in Houston, Food Logistics 2019-12-11 Länk

AutoX får testköra utan säkerhetsförare i Kalifornien

Hongkong-baserade teknikföretaget AutoX, som stöds av bl.a. Alibaba och Dongfeng Motor, har nu fått tillstånd att testa sina självkörande fordon utan säkerhetsförare i Kalifornien [1]. AutoX är därmed det första företaget förutom Waymo som fått sådant tillstånd.

AutoX har utvecklat sin teknologi i 3 år, att jämföra med Google/Waymo som startade sin verksamhet 2009 och alltså har hållit på i 10 år nu.

Ca 60 bolag testar självkörande fordon i Kalifornien med säkerhetsförare, men det är bara 4 företag som får köra med passagerare, bland dem AutoX, Pony.AI och Zoox.

Källa

[1] Munsif Vengattil, Akanksha Rana: Exclusive: Alibaba-backed startup AutoX applies for driver-less test permit in California, Reuters 2019-12-04 Länk

Mer positivism till självkörande fordon i Kina

Medan det kommer alltfler studier som visar på att befolkningarna i USA och Europa är skeptiska till såväl självkörande fordon som elbilar och faktiskt även delade mobilitetstjänster, så är man i Kina betydligt positivare [1]. Grovt sett en tredjedel av konsumenterna i västvärlden är negativa till autonoma fordon men bara 4% av dem i Kina i en ny studie.

Företaget bakom den nya studien, OC&C Strategy Consultants, rekommenderar fordonsindustrin att satsa på elektrifiering och tjänster för enskilda bilägare istället för att försöka skapa en mobilitetsrevolution med delade fordon.

Egen kommentar

Som vi skrev i förra veckan så verkar introduktionen av självkörande fordon ha kommit av sig. Om det är tillfälligt eller om utvecklingen kommer att ta en ny inriktning återstår att se.

Källa

[1] Chinese, western consumers divided on electric, self-driving cars, survey finds, Automotive News 2019-12-05 Länk

Men… skulle inte AD-bilar redan finnas nu?

För några år sedan lovades det ju högt från många aktörer att de skulle komma med självkörande fordon redan runt 2020 (se allt vi skrivit om produktplaner). Men så verkar det inte bli, istället har höga företrädare för i stort sett alla stora bolag backat och sagt att det är mer komplicerat än man räknat med, att introduktionerna dröjer och när de kommer är de inte så avancerade som man tidigare sagt.

I en artikel i CNBC [1] diskuteras varför det blivit så här. Några skäl som listas:

  • Uppmärksammade olyckor har gjort att aktörerna är försiktigare
  • Oklara lagar och regelverk kring krav på förarlösa fordon gör det svårt att veta när bilarna är tillräckligt säkra
  • Man har insett att det inte räcker med att köra många kilometer för att bevisa säkerheten
  • Det stora samhällsnyttan – ökad trafiksäkerhet – kan kanske till stor del åstadkommas med förarstödssystem (ADAS), till en lägre kostnad.

Källa

[1] Lora Kolodny, Katie Schoolov: Self-driving cars were supposed to be here already — here’s why they aren’t and when they should arrive, CNBC 2019-11-30 Länk

Spela dig pigg?

Forskare vid University of Waterloo föreslår en lösning på problemet att hålla mänskliga förare alerta medan bilen kör själv så att de kan ta över vid en kritisk situation [1]. Idén går ut på att man spelar spel med VR/AR (virtuell/förstärkt verklighet) via head-up-displayer ihop med spelare i andra fordon runt om.

Egen kommentar

Kul idé men jag tror inte det löser problemet. Fortfarande måste man på kort tid kunna sätta sig in i den faktiska trafiksituationen och bestämma vad man ska göra. När ett Air Franceplan störtade i Atlanten för några år sedan hade piloterna flera minuter på sig att göra detta utan att lyckas.

Källa

[1] John Edgren: Forskarnas spel ger piggare förare i semi-självkörande bilar, Ny Teknik 2019-12-03 Länk