Alla inlägg av Azra Habibovic

Marknadsundersökningar

Vad tycker cyklister och fotgängare om automatiserade bilar?

Organisationen för cyklister BIKE PGH har nyligen publicerat resultat från en online-undersökning om acceptans av automatiserade fordon [1]. Undersökningen omfattade 1 119 cyklister och fotgängare från Pittsburgh som på daglig basis har möjlighet att samverka med automatiserade fordon på stadens gator.

Av de tillfrågade svarade ca 41 % att de samverkat med automatiserade fordon. De flesta av dessa konstaterade att möten med sådana fordon varit händelselösa och/eller att deras upplevelse överlag varit positiv. De konstaterade också att automatiserade fordon är ”kontrollerade och förutsägbara” och ”mer försiktiga än de flesta mänskliga förare skulle vara”.

När de tillfrågade ombads att betygsätta hur säkra de kände sig när de går eller cyklar på stadens gator svarade många att de känner sig säkrare av att veta att gatorna trafikeras av automatiserade fordon än av vanliga fordon. Ungefär 62 % tyckte att automatiserade fordon skulle bidra till färre dödsolyckor.

Vidare konstaterade ca 68 % av de tillfrågade att de helt godkänner eller delvis godkänner att deras stad används som en testplattform for automatiserade fordon. Ungefär 18 % var negativa till detta.

Värt att notera är att många påpekade att automatiserade fordon liksom mänskliga förare har en tendens att komma alldeles för nära cykelfält och lämna för lite utrymme till cyklister (i Pittsburgh är det vanligt att cykelfält ligger bredvid eller mellan körfälten för motorfordon).

Utöver detta påpekade vissa att de vet hur de ska bedöma om en mänsklig förare sett dem, men att de inte vet hur de ska bedöma att en självkörande bil sett dem.

Egen kommentar

BIKE PGHs undersökning är något i strid med en annan undersökning som nyligen utförts av AAA [2].

I sin undersökning fokuserade AAA på förare (okänt antal). Undersökningen visar bland annat att endast 10 % av de tillfrågade skulle känna sig säkra att dela väg med helt självkörande fordon medan de kör manuellt framförda fordon, och vidare att 75 % av de tillfrågade skulle känna sig rädda att färdas i sådana fordon. En annan intressant detalj från AAAs undersökning är att fler kvinnor (58 %) än män (49 %) skulle vara rädda att färdas i självkörande fordon.

Just nu saknar jag detaljer om antalet tillfrågade i AAAs undersökning, deras bakgrund och hur ”helt självkörande fordon” beskrivits för dem, och  därför är det svårt att sätta fingret på vad skillnaderna mellan dessa två undersökningar beror på.

En möjlig förklaring skulle kunna vara att fotgängare och cyklister upplever större osäkerhet och utsatthet när de samverkar med förare jämfört med hur förare känner sig vid samverkan med andra förare. Att automatiserade fordon ”eliminerar” föraren upplevs då av cyklister och fotgängare som något positivt. En annan möjlig förklaring skulle kunna vara att deltagarna i AAAs undersökning, till skillnad från många deltagare i BIKE PGHs undersökning, inte haft någon direkt erfarenhet av automatiserade fordon.

Källor

[1] BIKE PGH. AV survey results. 2017-03 Länk

[2] AAA. Americans Feel Unsafe Sharing the Road with Fully Self-Driving Cars. 2017-03-07 Länk

Tester och demonstrationer

Australiska pods för sista milen

Regeringen för den australiska delstaten South Australia har inom ramen för Future Mobility Lab Fund avsatt 5,6 miljoner australiensiska dollar (motsvarande ca 40 miljoner kronor) för tester av automatiserade fordon [1].

Av dessa pengar kommer ca 1 miljon att användas för att testa tre minibussar (shuttles) för persontransporter mellan långtidsparkering och terminal vid Adelaide Airport.

Ungefär 1 miljon kommer att gå till Flinders University för ett 3-årigt samarbete med Royal Automobile Association of South Australia (RAA) kring en liknande tjänst för transport av studenter mellan kollektivtrafiksnod och universitetscampus vid Bedford Park.

Och ungefär 1 miljon kommer att tilldelas RDM Group för utveckling av ett mindre automatiserat fordon (en pod) för transport av varor vid Tonsley innovationspark. Fordonet väntas vara redo för marknaden inom 12 månader och kommer troligtvis vara baserat på företagets Pod Zero som är designat för transport av människor.

Källor

[1] Wallace, A., Spatial Source. Autonomous vehicles planned for Australian public facilities. 2017-03-21 Länk

Okategoriserade

NVIDIA samarbetar med PACCAR och Bosch

Under Bosch Connected World blev det känt att NVIDIA inlett två nya samarbeten: ett med lastbilstillverkaren PACCAR [1] och ett med Bosch [2].

Samarbetet med PACCAR går ut på att utveckla lösningar för automatiserad lastbilskörning. Det har bland annat resulterat i en proof-of-concept prototyplastbil med nivå 4 enligt SAE-automationsskalan. Funktionaliteten är baserad på NVIDIA DRIVE PX 2 och djupa neurala nätverk (deep neural networks).

Här kan ni se hur PACCARs prototyp fungerar.

Samarbetet med Bosch går ut på att utveckla artificiell intelligens för automatiserad körning som kan användas i massproducerade fordon. Systemet kommer att vara baserat på Nvidia nästa generation av NVIDIA DRIVE PX teknologi som inkluderar Xavier, världens första AI mikroprocessor implementerad på ett chip som möjliggör automatiserad körning på nivå 4.

Källor

[1] Nvidia. NVIDIA Working with Truckmaker PACCAR on Self-Driving Technology. 2017-03-17 Länk

[2] Nvidia. NVIDIA Partners with Bosch for System Based on Next-Generation DRIVE PX Xavier Platform. 2017-03-17 Länk

Produktplaner

BMWs plan fram till 2021

Under en paneldiskussion som hölls i samband med konferensen Bosch Connected World i Berlin i slutet av förra veckan avslöjade BMWs chef för automatiserad körning, Elmar Frickenstein, att företagets plan är att fram till 2021 utveckla en bil med automationsnivåer 3, 4 och 5 (enligt SAE-skalan) [1]. På vissa vägar kommer bilen kunna framföras utan någon input från mänsklig förare, medans på andra vägar kommer det krävas mer eller mindre input från föraren.

Egen kommentar

Det här med olika automationsnivåer och hur olika aktörer använder/tolkar SAE-skalan är fortfarande förvirrande. Vissa tycker exempelvis att ett fordon med automationsnivå 5 ska kunna klara av alla trafiksituationer som en mänsklig förare kan klara av. Av artikeln ovan att döma så har BMW gjort en annan tolkning; enligt dem kan ett fordon kan vara på nivå 5 i vissa miljöer och nivå 3 i andra miljöer.

Källor

[1] Reuters. BMW says self-driving car to be level 5 capable by 2021. 2017-03-17 Länk

Okategoriserade

Baidu investerar i NIO

Baidu, den kinesiska motsvarigheten till Google, har valt att investera 600 miljoner dollar i elbilsföretaget NIO (också känt som NextEV) [1]. Det är framförallt två områden som lockat Baidu: elektrifiering och automation.

Källor

[1] LaSage, J., hybridCARS. Baidu Buys Into NextEV NIO Electric Supercars And Autonomous Vehicles. 2017-03-21 Länk

Elektronik och processorer

Intel köper upp Mobileye

I början av veckan blev det känt att Intel köper upp Mobileye [1]. Köpesumman uppgår till ungefär 15 miljarder dollar, motsvarande 135 miljarder kronor.

Uppköpet öppnar upp möjligheten att kombinera Intels kompetens inom processorer och kommunikation med Mobileyes kompetens kring maskininlärning, dataanalys, lokalisering och kartfunktioner för avancerade förarstödssystem och system för automatiserad körning. Förhoppningen är att detta ska ge Intel en position som en av de ledande teknikleverantörerna för sådana system. En uppskattning är att marknaden för fordonssystem, data och tjänster kommer att vara värd 70 miljarder dollar vid 2030.

Egen kommentar

Det här är det största uppköpet som gjorts inom området automatiserade fordon. Om det var värt 130 miljarder kronor och vad som ligger bakom uppköpet diskuteras i media, bland annat av MIT Technology Review. En sak är dock säker – Intel kommer att ”spöka” i många fordon framöver.

Källor

[1] Intel. Intel Acquisition of Mobileye. 2017-03-13. Länk

Lagstiftning och regelverk

Förslag på nya regler i Kalifornien

Departementet för motorfordon i Kalifornien har föreslagit betydande revideringar av delstatens befintliga regler för testning av automatiserade fordon på allmänna vägar (Article 3.7) samt tidigare föreslagna regler för implementering av automatiserade fordon (Article 3.8) [1].

Om förslaget godkänns ger det fordonstillverkare och andra aktörer större frihet kring vilken teknik de får testa och implementera på allmänna vägar. Bland annat skulle det bli tillåtet att framföra fordon utan mänsklig förare närvarande i fordonet : An ”operator” of an autonomous vehicle is the person who is seated in the driver’s seat, or if there is no person in the driver’s seat, causes the autonomous technology to engage. Med detta skulle det nuvarande kravet på att alla fordon ska vara utrustade med en ratt och broms- och gaspedaler slopas.

Allmänheten har från och med den 10 mars 45 dagar på sig att kommentera förslaget. Om inga större klagomål lyfts fram kan de föreslagna reglerna börja gälla i november.

Egen kommentar

Kalifornien var en av första delstaterna i USA där testning av automatiserade fordon blev tillåten. Men kravet på att det måste finnas en mänsklig förare i fordonet blev inte så väl mottaget och har beskrivits av många som innovationshämmande. Att det här kravet försvinner är således ett stort steg framåt. En annan viktig detalj som skiljer Kalifornien från andra (del)stater är att inte bara regler för testning som föreslås utan också regler för verklig användning.

Källor   

[1] State of California, Department of Motor vehicles. Autonomous Vehicles in California. 2017-03-10 Länk

Bussar, Mobilitetstjänster, Övriga fordon, Tester och demonstrationer

Minibussar i Dubai

United Technical Services (UTS) från Abu Dhabi och mobilitetsföretaget 2getthere från Nederländerna kommer genom ett gemensamt företag kallat 2getthere Middle East att lansera en mobilitetstjänst i Dubai [1]. Till att börja med innebär det att företaget kommer med hjälp av självkörande minibussar (pods) att transportera människor mellan Nakheel Harbour och Bluewaters Island (ca 2,5 km), men planen är att tjänsten ska så småningom utökas till andra stadsdelar.

Det handlar om 25 minibussar som kan transportera upp till 24 passagerare åt gången och som framförs utan någon förare men som behöver ”guidas” av magneter i vägbanan. Körfältet som dessa bussar kommer att använda kommer att vara fysiskt separerat från övrig trafik.

Tjänsten väntas vara i drift runt årsskiftet 2018/2019.

Källor

[1] Fahy, M., The National. Dubai set to get major robot bus network. 2017-03-16 Länk

Personbilar, Produktplaner

NIO visar en prototyp

I samband med South by Southwest Conference som hölls tidigare i veckan i Austin i Texas avslöjade startup-företaget NIO (tidigare känt som Next EV) sina framtidsplaner [1].

Företaget planerar att lansera en självkörande bil på den amerikanska marknaden år 2020. Vilka egenskaper som den kommer att ha exakt är oklart just nu, troligtvis kommer den att vara inspirerad av företagets visionsbil NIO EVE som också visades under konferensen.

NIO EVE är eldriven och helt självkörande. Den har en ganska futuristisk design med diverse glaspaneler som användas för förstärkt verklighet och nya typer av underhållning.

Under konferensen blev det också känt att företaget inleder samarbete med Mobileye, NVIDIA och NXP.

NIO bedriver verksamhet i Kina och i USA. Företaget har fått finansiellt stöd av bland annat Tencent, Lenovo, TPG, Sequoia Capital och Temasek.

Här kan ni se hur NIO EVE ser ut.

Källor

[1] NIO. NIO: U.S. Electric Car in 2020. 2017-03-10 Länk

Lagstiftning och regelverk

Nya regler i Nederländerna

I februari godkände den nederländska regeringen ett nytt lagförslag kallat Autonomous Vehicles Trials Bill som tagits fram av landets transportminister Melanie Schultz [1].

När lagen träder i kraft kommer testorganisationer att kunna ansöka om tillstånd att testa automatiserade fordon som fjärrstyrs av en mänsklig operatör på allmän väg. Detta till skillnad från lagförslaget från juli 2015 som tillät testning under förutsättning att en mänsklig förare finns bakom ratten som kan ta över kontrollen om det behövs.

Enligt det gamla förslaget behövde också testorganisationer ansöka om ett undantag från den nederländska motsvarigheten till Transportstyrelsen, RDW, för att utföra dessa tester. Enligt det nya lagförslaget kommer RDW i samarbete med Institutet för trafiksäkerhetsforskning (SWOV), väghållaren och polisen i förväg kunna bestämma var och under vilka villkor som automatiserade fordon får testas.

Förhoppningen är att vägtesterna ska hjälpa infrastrukturministern att avgöra om reglerna behöver anpassas ytterligare för att främja innovationen. Detta synsätt ligger i linje med regeringens önskan om att säkerställa att reglerna inte hindrar innovation.

Egen kommentar

Alltfler länder har börjat frångå kravet på att en mänsklig förare måste sitta bakom ratten. Istället accepterar de att fordonet kan fjärrstyras vid behov. För tillfället gäller detta endast för testning, och inte implementation.

Källor

[1] Government of the Netherlands. Driverless cars on the roads. 2017-02-24 Länk