Bara en liten påminnelse om att vi efterlyser korta beskrivningar av relevant svensk forskning som vi vill publicera i årets sista nyhetsbrev.
Det är onsdag den 11 december som är deadline! Era beskrivningar skickar ni till azra.habibovic@ri.se.
Här kan ni läsa mer om det hela.
Nu är det dags igen att sammanställa relevant svensk forskning – och vi behöver din hjälp!
Har du några nyligen avslutade, pågående eller planerade studier och projekt som rör automatiserade transporter och som du vill dela med våra andra läsare? Skriv i så fall en kort sammanfattning (3-10 meningar) på engelska eller svenska och skicka den till azra.habibovic@ri.se senast den 11 december 2019.
Vi är intresserade av alla relevanta ämnen, från processorer till sensorer, algoritmer, HMI, mobilitetstjänster, utvärderingsmetoder och verktyg, designmetoder, koncept, samhällseffekter, trafikreglering och lagstiftning. Ja, allt mellan himmel och jord!
Det kan vara en sammanfattning av en specifik studie eller dina samlade insikter utifrån din forskning och utveckling inom ett visst område. Om möjligt, inkludera länkar till relevanta källor (artiklar, webbsidor, filmer). Glöm inte att nämna forskningens finansiärer!
Här är några exempel på hur en sådan sammanfattning kan se ut.
Jag har hört många gånger att självkörande fordon är inget för Indien. Men startupföretaget AutoNxt har hittat en tillämpning för självkörande fordon där [1].
AutoNxts självkörande eldrivna traktor används för närvarande på druvodlingar. Jordbruk är exempel på tänkta tillämpningar där sådana traktorer kan användas för jordbearbetning, skadedjursbekämpning och plogning.
AutoNxts traktorer säljs som en tjänst – en Uber för traktorer som de själva förklarar det.
Källor
[1] Sony Y, Inc42, Mumbai Startup AutoNxt Pioneers Autonomous Vehicles In India, Starting With An Electric Tractor. 2019-11-28 Länk
Förra veckan blev det officiellt att Daimler kommer fram till slutet av år 2022 att skära ner personalstyrkan med 10 000 personer [1]. Detta väntas generera en besparing på 1,4 miljarder euro.
Daimler motiverar nedskärningen med att övergången till CO2-neutral mobilitet kräver stora investeringar. Dessa investeringar inkluderar framförallt utvecklingen av eldrivna och automatiserade fordon [2].
Här kan ni läsa om Daimlers ändrade planer kring självkörande taxitjänster.
Källor
[1] Daimler. Daimler decides on key points to streamline the company. 2019-11-29 Länk
[2] Rauwald, C., Bloomberg. Mercedes-Benz Parent Plans Thousands of Job Cuts. 2019-11-29 Länk
I onsdags hölls en minikonferens där flera projekt, finansierade via det strategiska innovationsprogrammet Drive Sweden, presenterade sitt arbete och sina resultat inom ämnesområdena datadelning och kontrolltorn. Konferensen drog till sig uppskattningsvis 90 deltagare och hölls på Lindholmen i Göteborg.
En generell slutsats från konferensen är att många aktörer är intresserade av att dela data, och att många aktörer tittar på hur man kan göra detta. Det som saknas är tydliga affärsmodeller – hur ”omvandlar” man data till pengar? Det saknas också tydlighet i hur man tänker göra med trafiksäkerhetsdata – ska sådan data säljas eller ska det vara ett krav att rapportera sådan data kostnadsfritt till någon neutral part som exempelvis myndigheter?
En viktig fråga som går hand i hand med detta är vilken roll som myndigheter bör ha för den digitala infrastrukturen. På Trafikverket håller man just nu på att identifiera vilken roll som de bör ha, och på konferensen visades en tänkt delningsplattform med data som digitala trafikregler, vägnätsinformation och vägarbeten som Trafikverket skulle kunna tillhandahålla.
En annan slutsats från konferensen är att molnplattformar som Drive Sweden Innovation Cloud utgör en viktig del av den digitala infrastrukturen och är en möjliggörare för framtida mobilitetstjänster och datadelning mellan olika aktörer. Det stimulerar också utveckling av nya tjänster av tredjepartsaktörer.
Att den här tesen stämmer visades inom ramen för projektet AD Aware där Drive Sweden Innovation Cloud använts för delning av data mellan två fordonstillverkare. Fördelen med denna lösning jämfört med att dela data direkt mellan fordonen är att andra datakällor kan nyttjas i molnet för att fatta mer informerade beslut. Projektet demonstrerade att kooperativa transportlösningar som hazardous location alert och emergency vehicle alert är möjliga med cellulärkommunikation.
Drive Sweden Innovation Cloud användes också i ett annat projekt där man demonstrerat ett kontrolltorn för övervakning och styrning av självkörande lastbilar med hjälp av 5G-kommunikationslösning.
För att accelerera implementeringen av den digitala infrastrukturen har Drive Sweden tillsatt ett nytt projekt där man ska ta fram förslag på områden som behöver prioriteras samt ge förslag på konkreta projekt.
Presentationsmaterialet kommer nog finnas på Drive Swedens websida inom kort.
Som vi rapporterat om i somras håller teknikföretaget T-Engineering från Trollhättan på att utveckla en självkörande minibuss, eller rättare sagt att integrera olika system som möjliggör självkörning. Nu har företaget fått testtillstånd beviljat av Transportstyrelsen och testningen kommer att påbörjas inom kort [1].
Till en början kommer testningen ske på gator kring företagets kontor som ligger i Innovatum Science Park i Trollhättan. Planen är att så småningom expandera området och testa en mobilitetstjänst för transport av personer mellan exempelvis resecentrum och företagets kontor.
Fordonet som kommer att användas i testningen är en minibuss från T-Engineerings ägare Dongfeng (Liuzhou CM7) som konverterats från bensin- till eldrift. I nästa fas kommer en ny bussprototyp att testas. Den har utvecklats av Dongfeng i Kina och har ingen ratt och gas eller bromspedal.
Grattis till T-Engineering och Trollhättan!
Egen kommentar
Väldigt spännande att T-Engineering valt att konvertera minibussen till eldrift. Som vi påpekat flera gånger tidigare så borde det nästan vara ett krav att självkörande fordon är eldrivna för att snabba på omställningen till mer hållbara transporter.
En annan intressant detalj som vi fått veta i samtal med representanter från T-Engineering är att tillståndsförfarandet har upplevts som en lösningsorienterad och lärorik dialog med Transportstyrelsen. Man tvingas tänka på detaljer som man inte skulle ha gjort själv annars.
Källor
[1] Kristensson, J., Ny Teknik. Snart kör självkörande bilar på Trollhättans gator. 2019-11-27 Länk
Hyundai har nyligen genomfört tester med lastbilar körande i kolonn, eller platoon [1].
Testerna involverade två långtradare (Hyundai Xcient) på den 7,7 kilometer långa teststräckan Yeoju Smart Highway i Sydkorea. Lastbilarna körde 60 km/h med ett avstånd på 16,7 meter mellan varandra. Om ett annat fordon kör in mellan lastbilarna utvidgar de avståndet automatiskt till minst 25 meter.
Funktionen inkluderar också en livevideodisplay som visar trafiken framför den ledande lastbilen (”see-through”). Detta för att lösa begränsningarna i framåtsikt för lastbilsföraren i den efterföljande lastbilen. Funktionen aktiveras och avaktiveras av föraren i respektive lastbil.
Enligt företaget själva var detta en viktig milstolpe som visar mognadsgraden av tekniken som anses ha stor potential. I ett nästa steg kommer de att bland annat reducera avståndet mellan lastbilarna.
Hyundais demonstration är en del av ett projekt som Sydkoreas regering lanserade förra året i samarbete med företag och akademi för att stödja banbrytande utveckling inom automatiserad körning.
Egen kommentar
Det här att andra fordon kör mellan platoonande lastbilar har visat sig vara en utmaning på motorvägar runt stora städer med många och täta påfarter. Varje gång ett annat fordon kör emellan och avståndet ökar reduceras de bränsle- och utsläppsbesparande effekterna.
En möjlig åtgärd, som förslagits av bland andra oss på RISE inom ramen för ett Drive Sweden projekt, är användning av externa gränssnitt på lastbilar som visar tydligt till andra trafikanter att det rör sig om fordon som vill hålla ihop. Detta har vi dessvärre inte testat i praktiken ännu.
Källor
[1] Garnsey, S. Automotive Logistics. Hyundai successfully trials truck platooning in South Korea. 2019-11-19 Länk
I alla fall inom områden som artificiell intelligens (AI), finansiell teknik, blockkedjor, smarttelefoner och 5G [1]. Detta mycket tack vare det pågående handelskriget med USA som tvingar aktörer till inhemsk utveckling inom dessa viktiga områden.
Inom AI-området sker det snabb utveckling i Kina kring ansiktsigenkänning, hastighetsigenkänning, självkörande fordon, smarta städer och medicinska diagnoser. Just nu anses USA vara ledande inom området men Kina har börjat komma ikapp.
Egen kommentar
Intressant att Europa inte nämns som en avgörande spelare inom något av dessa områden. Innebär det att vi är långt efter i utvecklingen eller är det bara att själva artikeln är ”vinklad” för att den är skriven av amerikansk media?
Källor
[1] Kharpal, A. China throws its weight behind A.I. and blockchain as it aims to be the world’s tech leader. 2019-11-14 Länk
Enligt Daimlers (nya) VD Ola Källenius är framtiden för självkörande taxi inte helt given och Daimler kommer att anpassa sina satsningar på området därefter [1]. Det är då mer sannolikt att självkörande teknik kommer att tillämpas på kommersiella fordon för långdistanstransport av gods.
Detta efter att företaget gjort en verklighetskoll och insett att det är en mycket större utmaning att säkerställa att självkörande bilar fungerar i stadsmiljöer än vad ”ingenjörer” hade räknat med från början. Även om Daimler skulle lyckas visa att självkörande taxi är säker, är enligt Källenius fördelarna med att gå in i den trånga taximarknaden oklara: The full scale deployment would tie up a lot of capital with some uncertainties around the earnings potential.
Egen kommentar
Det här är ingen överraskning direkt och jag tror att vi kommer under de närmsta åren att se fler liknande beslut; flera aktörer kommer att antingen lägga ner delar av sin verksamhet eller samarbeta med andra för att dela på kostnaden. Alla kan inte vara med på allt, vilket har varit en tendens under de senaste 5-6 åren. Det är dock viktigt att göra rätt prioriteringar och välja rätt affärsmodell – om Daimler har fel och självkörande taxi slår igenom så kan det få förödande konsekvenser för företagets hela personbilsverksamhet. Visserligen kan de köpa självkörande system från leverantörer men då har de inte kontroll över den mest väsentliga delen i framtida bilar.
Jag håller inte med Källenius om att det är ingenjörerna som haft fel uppskattning om svårigheten att göra självkörande bilar säkra – jag tror tvärtom, att ingenjörerna har varit medvetna om utmaningen hela tiden men att deras chefer, dels på grund av rädsla av att hamna efter och dels på grund av affärsmöjligheter, lovade lite för mycket.
Källor
[1] Reuters. Daimler takes ’reality check’ on robotaxis. 2019-11-14 Länk
Kinesiska staden Guangzhou planerar att bygga en ny testanläggning för testning av automatiserade och smarta transportlösningar [1].
Testanläggningen kommer att omfatta en yta på ca 1,7 kvadratkilometer och beräknas kosta ca 9,6 miljarder RMB (motsvarande 13 miljarder kronor).
Egen kommentar
Den nya test anläggningen är i samma storleksordning som AstaZero, testanläggningen för aktiv säkerhet och automatiserad körning utanför Borås. AstaZero omfattar en yta på ca 2 kvadratkilometer.
Källor
[1] Gasgoo Automotive News. A RMB9.6 billion state-level autonomous vehicle testing base to be built in Guangzhou. 2019-11-18 Länk