Kategoriarkiv: Kommunikation

Kommunikation

Racet mot 5G

TechRepublic skriver om den femte generationen av cellulära nätverk (5G) som är under utveckling [1]. Där konstateras det att det finns mycket okänt kring 5G, att utvecklingen fortfarande är på en konceptuell nivå och att det saknas standarder. Det pågår mycket utveckling kring 5G i USA, Europa och Asien och nya testmiljöer börjat dyka upp, vilket tyder på att utvecklingen börjar ta fart.

En fråga som lyfts fram är varför vi behöver 5G då våra kommunikationsbehov täcks väl av dess föregångare (3G och 4G). Uppkopplade och självkörande fordon nämns som ett möjligt applikationsområde. Men för detta behöver accesstiden till nätverk reduceras kraftigt.

Vidare nämns frekvensspektrum som den största utmaningen för 5G. Vi har inte tillräckligt med spektrum och 5G handlar mycket om att optimera spektrumet. En lösning är att allokera mer spektrum för 5G, men det bli svårt att uppnå en global harmonisering eftersom olika band är upptagna i olika länder.

Källor

[1] Best, J., TechRepublic. The race to 5G: Inside the fight for the future of mobile as we know it. 2014-12-16 Länk

Kommunikation

Tips på intressanta artiklar

BBC News skriver om den 5te generationens cellulära nätverk (5G) som är under utveckling. Det är mycket som är okänt kring den nya teknologin. Ni kan läsa mer om det hela här.

Frost & Sullivan tror att Alibaba kommer, troligtvis tillsammans med Baidu och BMW, att ge sig in på automatiserade och uppkopplade fordon. Det är framförallt nya mobilitetstjänster som lockar. Artikeln hittas här.

Är Artificiell Intelligens (AI) ett hot eller en möjlighet? Läs om sådana tankar här.

Me, My Car, My Life. Så heter KMPGs nya rapport som handlar om trender inom fordonsbranschen och som ni hittar här.

ITS korridoren som går från Nederländerna via Tyskland till Österrike diskuteras i en artikel publicerad av Automotive World. Det är framförallt NXP Semiconductors roll som betonas i den.

Kommunikation, Positionering

Nytt samarbete mellan Cohda Wireless och u-blox

Australiska Cohda Wireless har ingått ett nytt samarbete med det schweiziska u-blox [1]. Målet är att tillsammans utveckla nya kommunikations- och positioneringslösningar för nästa generation av förarstödsystem, inklusive automatiserad körning.

Det handlar framförallt om tidiga varningar i kritiska situationer med hjälp av korthållskommunikation fordon-till-fordon och fordon-till-infrastruktur (V2X). Sådana lösningar, som är kärnan i Cohda Wireless verksamhet, kräver noggrann positionering. Detta uppnås med u-bloxs positionerings teknologi (M8 GNSS).

Källor

[1] Safe Car News. Cohda Wireless and u-blox to collaborate on V2X development. 2014-12-02 Länk

Kommunikation

Kina tar hjälp av tysk telekombransch för att koppla upp bilar

China Mobile och Deutsche Telekom ska påbörja ett nytt samarbete via ett nybildat företag (50-50 ägande) som ska möjliggöra storskalig uppkoppling av den kinesiska fordonsflottan [1].

Samarbetet går ut på att förena China Mobiles 4G med ett operativsystem som Deutsche Telekom utvecklat och som används av ca 2 miljoner fordon i Tyskland. Förhoppningen är att samarbetet ska leda till en ny plattform, ungefär som Apples iOS och Googles Android, som ska kunna användas av tredjepartutvecklare av appar. Datatransaktionerna som sker via dessa appar väntas generera intäkter till Deutsche Telekom och China Mobile.

Just nu finns det runt 180 miljoner personbilar i Kina som orsakar enorma trafikstockningar i storstäder. Genom att möjliggöra datadelning mellan bilar, oberoende av tillverkare och modeller, kommer det nya samarbetet att reducera dessa stockningar. För detta krävs det att minst 10 % av bilar är uppkopplade. Förhoppningen är också att samarbetet ska lägga grund till självkörande bilar.

Google anses vara den största konkurrenten. För att slå dem behöver biltillverkarna samarbeta, och det är det som det nya samarbetet ska främja. En klar fördel är att Google är för tillfället förbjudna i Kina och att den kinesiska regeringen vill hellre att landets största operatör ska bana väg för uppkopplade och självkörande bilar.

Innan årets slut väntas China Mobile ha ungefär en halv miljon 4G-basstationer och 50 miljoner användare. I början av nästa år ska antalet basstationer uppnå en miljon.

Egen kommentar

Samarbetet kommer självklart öppna många nya dörrar för Deutsche Telekom. Det är minst sagt en unik möjlighet att ta sig in på världens största telekom-marknad, speciellt med tanke på att liknande utländska företag nekats tillräde dit.

Källor

[1] Mitchell, T., FT.  China chooses German partner to build mobile driving network. 2014-11-20. Länk (vid problem att öppna länken sök artikelns namn via Google eller liknande)

Funktioner, Kommunikation, Kooperativa system, Sensorer

Toyota i framtiden

När Lexus LS lanseras i nytt utförande 2017 väntas den ha system som möjliggör automatiserad körning på motorväg, rapporterar Ny Teknik [1].

Toyota (som tillverkar Lexus) kommer att göra tester med motsvarande teknik under den här månaden. Bilen som ska testas är bl.a. utrustad med sex ir-radarer, millimetervågsradar och stereokameror som tillsammans ger en 360-graders vy runt bilen. Den här tekniken möjliggör för bilen att själv köra på och av en motorväg, ligga i en motorvägsfil med säkert avstånd till framförvarande bil samt köra om ett långsammare fordon och gå tillbaka till sitt ursprungliga körfält.

Utöver detta, kommer vissa Toyota bilar som lanseras på den japanska marknaden 2015 att utrustas med kommunikation fordon-till-fordon och fordon-till-infrastruktur (V2X). Kommunikationen kommer att vara baserad på korthållskommunikation (DSRC, 760 MHz). Läs mer om detta på Traffic Technology Today [2].

Källor

[1] Abrahamson, H., Ny Teknik. Självkörande Lexus 2017. 2014-11-28. Länk

[2] Traffic Technology Today. Toyota to introduce V2X communications on 2015 Japanese models. 2014-11-27. Länk

Kommunikation

Kommunikation med hjälp av ljusdioder

Kommunikation fordon-till-fordon med hjälp av synligt ljus (Visible Light Communication, VLC) är något som bl.a. forskare på Intel, National Taiwan University och Yeungnam University i Sydkorea håller på att undersöka [1].

Tanken är att man ska använda sig av fordonsmonterade kameror för att fånga upp ljuset från ljusdioder i fordonens lampor och på det viset möjliggöra utbyte av information mellan fordonen. Exempel på information som man hoppas kunna kommunicera är fordonets storlek, typ, hastighet, position och intention. Vissa VLC-protokoll möjliggör kommunikation på 30 meters avstånd. Detta kan användas för att förbättra säkerheten samt för att koordinera fordon.

En fördel med sådana här kommunikationssystem är att de blir billiga eftersom all nödvändig hårdvara finns i dagens fordon (kameror, LED-lampor). En annan fördel är att de är baserade på line-of-sight och på det viset undviker irrelevant information från alla fordon i närheten. En nackdel är att det kan uppstå störningar på grund av solljuset.

Forskarna hoppas att självkörande fordon ska accelerera utveckling av den här och andra typer av kommunikationsteknologi. Just nu håller de på att definiera en IEEE standard för kommunikation fordon-till-fordon via VLC.

Egen kommentar

Det framgår inte av artikeln ovan vilken prestanda som forskarna på Intel samt National Taiwan University och Yeungnam University lyckats uppnå och om de utfört några tester i verklig trafik. Ämnet utforskas även på andra universitet och organisationer. För mer information om det hela kan jag bl.a. rekommendera [2]-[4] samt ett TED talk av Harald Haas.

Källor

[1] Lewin, S., IEEE Spectrum. LEDs Bring New Light to Car-to-Car Communication. 2014-08-20. Länk

[2] Kumar, N., et al., 2012. Intelligent Vehicles Symposium. Visible Light Communications in Intelligent Transportation Systems. Länk

[3] Liu, C., et al., 2011, VANET ’11 Proceedings of the Eighth ACM international workshop on Vehicular inter-networking. Enabling vehicular visible light communication (V2LC) networks. Länk

[4] Cailean, A, et al., 2012 Intelligent Vehicles Symposium. Visible light communications: application to cooperation between vehicles and road infrastructures. Länk

Elektronik och processorer, Informationssäkerhet, Kartor, Kommunikation, Lagstiftning och regelverk, Sensorer

Bosch spår framtiden

Ordföranden i Boschs styrelse, Volkmar Denner, gav en presentation på 14th Stuttgart International Symposium on Automotive and Engine Technology som hölls förra veckan [1]. Han påpekade att Bosch ser en framtid där våra fordon är eldrivna, automatiserade och uppkopplade.

Denner tror att teknologin som krävs för fordon med hög automatiseringsgrad (high automation) kommer vara mogen runt 2020, och att helt självkörande fordon kan väntas ett decennium senare. En annan viktig slutsats som dras är att automatiserad körning kommer att införas stegvis. Detta kommer bl.a. att ge förarna tid att vänja sig vid den nya tekniken.

Han har också presenterat fem områden som Bosch identifierat som avgörande för vidare utveckling av automatiserad körning:

  • Sensorer för 360 grader detektering runt fordonet: vilka sensorteknologier krävs för att fånga omgivningen så rätt handling kan initieras?
  • Redundant systemarkitektur: för att försäkra sig att systemet fungerar även när en komponent slutat fungera behöver dagens systemarkitektur förändras.
  • Pålitlighet: funktionerna måste vara pålitliga och prestera oavsett vad, speciellt vad det gäller cyberattacker.  För att försäkra sig om detta behöver man utveckla nya verifieringsmetoder samt nya regler för dataskydd och säkerhet.
  • Högupplösta och noggranna kartor: noggrannheten av dagens navigationssystem är otillräcklig för automatiserad körning som kräver en positionering med noggrannhet på centimeternivå samt väldigt väl uppdaterade kartor.
  • Lagstiftning: Wien-konventionen från 1968 tillåter endast delvis automatiserade fordon, vilket innebär att man behöver nya regler som i sig kräver att frågor kring produktansvar för högre grader av automatisering reds ut.

Vad det gäller trådlös kommunikation (V2X) så menar Denner att även om sådan teknik inte blir nödvändig för automatiserad körning, kommer den vara till stor fördel i termer av säkerhet, effektivitet och komfort.

Egen kommentar

Dessa slutsatser skiljer sig inte så mycket jämfört med andra liknande förutsägelser. Den enda skillnaden som jag kan se är att Bosch lägger något större betoning på förändringar gällande systemarkitektur.

Nästa års International Symposium on Automotive and Engine Technology kommer att hållas 17-18 mars 2015 i Stuttgart. Artikelsammanfattningar kan registreras här fram till den 21 maj 2014.

Källor

[1] Bosch. Bosch putting the autopilot on the road. 2014-03-18. Länk

Kommunikation

Ett nytt ramverk på Virginia Tech

Virginia Tech har fått 1 miljon dollar i finansiering av ett projekt som anses vara en viktig byggsten för automatiserade uppkopplade fordon [1].

Projektets mål är att utveckla, testa och sprida ett ramverk som tillåter fordon att ”prata” med sina förare och med andra fordon. Ramverket ska definiera hur olika meddelanden baserade på fordon-till-fordonskommunikation ska förmedlas till förarna. Det är själva formatet (visuell, audio, etc.) samt ordning och timing för sådana meddelanden som kommer vara i fokus.

Projektet finansieras av NHTSA och är ett komplement till ett annat pågående projekt som drivs av Virgina Tech.

Källor

[1] Virginia Tech. Researchers to design vehicle-to-vehicle communication integration framework. 2014-02-14. Länk

Forskningsprojekt, Kommunikation

Ny standard för trådlös kommunikation

De europeiska organisationerna för standarderna ETSI och CEN har bekräftat att den grundläggande uppsättningen av standarder för fordon-till-fordon (V2V) och fordon-till-infrastruktur (V2I) kommunikation är nu slutdefinierad [1]. De har därmed slutfört uppdraget som de fick av EU 2009.

EU har sedan 2002 investerat över 180 miljoner EUR i forskning kring uppkopplade fordon som lett fram till dessa standarder.  Exempel på sådana projekt är Coopers, CVIS, Safespot, COMSafety, Drive C2X och FOTSIS.

Källor

[1] European Commission, Press Release. New connected car standards put Europe into top gear. 2014-02-12. Länk

Kommunikation

BMW och Ericsson är optimistiska vad det gäller 5G

Computer World UK rapporterar om BMWs visioner kring 5G som lyfts fram under Huawei 5G Summit som hölls i München i början av veckan [1].

BMWs chef för uppkopplade tjänster, Sebastian Zimmermann, har påpekat att existerande cellulära nätverk behöver förbättras för att främja automatiserad körning och säkerheten för oskyddade trafikanter. Det är framförallt tillförlitligheten, tidsfördröjningen och täckningsgraden av dessa nätverk som behöver adresseras.

Detta kan göras genom introduktion av 5G, anser Zimmermann. 5G kommer att möjliggöra direkt kommunikation mellan fordon och mellan fordon och andra trafikanter. Detta väntas stimulera utveckling av många nya tjänster.

Dessa åsikter delas av technologichefen på Ericsson, Ulf Ewaldsson som för en månad sedan sagt att de mest imponerande funktionerna i självkörande fordon kommer vara beroende av 5G.

Egen kommentar

5G är 5:e generationens mobilnätverk som håller på att utvecklas av olika organisationer (företag, universitet, myndigheter, etc.). I princip kommer 5G vara en integrering av befintlig teknologi för trådlös kommunikation och kompletterande ny teknologi. Jämfört med dess föregångare (4G/LTE) väntas 5G ha flera fördelar: högre hastighet (upp till 10 Gbps), fem gånger lägre fördröjning (latency) och mycket bättre täckning. 5G kommer vara tillgängligt på marknaden som tidigast 2020.

Mer information om 5G hittas i Ericssons White Paper kallat 5G radio access [2] och på Enablers for the Twenty-twenty Information Society (METIS) hemsida [3].

En inspelning av presentationerna som hölls på Huawei 5G Summit hittas här [4] (börjar vid 0:17:00).

Källor

[1] Finnegan, M., Computer World UK. BMW: 5G is key to self-driving car deployment. 2014-02-10. Länk

[2] Ericsson, White Paper, 5G radio access. Länk

[3] METIS, Länk

[4] Huawei Europe, 5G Summit. Länk