Vox Energy & Environment listar fem stora kvarvarande utmaningar för självkörande fordon [1]:
Källor
[1] Brad Plumer: 5 big challenges that self-driving cars still have to overcome, Vox Energy & Environment 2016-04-21 Länk
I mitten av april blev den så kallade Declaration of Amsterdam påskriven av 28 EU-medlemsstater. Deklarationen fastställer en plan för hur utvecklingen och implementationen av automatiserade och kooperativa transporter ska ske inom EU. Detta anses vara ett viktigt första steg mot att harmonisera både den tekniska och regelmässiga utvecklingen.
Deklarationen återfinns här.
Förra veckan publicerade den japanska polismyndigheten (National Police Agency, NPA) ett utkast till riktlinjer gällande testning av självkörande fordon [1]. Enligt dessa riktlinjer kommer det inte behövas något tillstånd för att testa självkörande fordon på allmänna vägar i landet så länge det finns en förare och en passagerare i fordonet.
De som vill utföra tester på allmänna vägar uppmanas dock att säkerställa på testbanor att allt fungerar som det ska för att sedan övergå till enkla vägar utan fotgängare och liknande utmaningar. Testfordonet bör också ha ett följefordon som via skyltar informerar andra trafikanter om pågående testning. Utöver detta bör föraren i testfordonet ha skrivit under ett avtal där han/hon tar ansvaret på sig i fall att det sker en olycka.
Det är önskvärt att konsultera polisen innan testningen, men fordon som inte lever upp till riktlinjerna kommer inte att förbjudas.
Riktlinjerna kommer att fastställas efter den 7 maj efter att allmänheten fått möjlighet att kommentera förslaget.
Källor
[1] The Japan Times. Self-driving vehicle tests won’t need permission to use public roads, say NPA guidelines. 2016-04-11 Länk
I november förra året blev det klart att regeringen tillsätter en utredning för att utreda om, och i så fall vilka, regelförändringar som behövs för att möjliggöra testning och implementation av automatiserade fordon på allmänna vägar i Sverige. Nu är första delen av utredningen, den som avser testningen, klar.
En viktig slutsats är att de internationella och nationella reglerna om vägtrafik inte hindrar testning av helt eller delvis automatiserade fordon på våra vägar. Däremot behöver lagen anpassas något för att tydliggöra hantering av frågor om exempelvis straffrättsligt ansvar, skadeersättning och informationssäkerhet.
Utredningen föreslår därmed en lagändring som i korta drag tar upp följande:
Den nya lagen väntas träda i kraft den 1 maj 2017, givet att regeringen godkänner förslaget. Utredningen fortsätter med frågor kring implementation av automatiserade fordon och väntas vara helt klar i november 2017.
Detaljer om utredningen och lagförslaget kan ni läsa i rapporten Vägen till självkörande fordon – försöksverksamhet som hittas här.
Egen kommentar
Utredningens slutsats om det automatiska körsystemet ska betraktas som förare är när fordonet framförs i automatiserat läge är i linje med NHTSAs brev till Google som indikerar att artificiell intelligens i ett automatiserat fordon kan ses som en förare.
Vi har tidigare rapporterat om att regeringen i Södra Australien håller på att se över lagstiftningen för att möjliggöra testning, och så småningom också implementation, av automatiserade fordon på allmänna vägar.
Igår blev det klart att regeringen tillåter sådana tester [1]. Organisationer som vill utföra tester behöver få tillstånd från myndigheterna. För detta krävs det att de redovisar sina testplaner för myndigheter och visar att de har försäkringar som skyddar dem själva och allmänheten.
Källor
[1] Barbaschow, A., ZD Net. South Australia approves on-road driverless car trials. 2016-03-31 Länk
Bryant Walker Smith, assisterande professor vid University of South Carolina och medlem i Center for Internet and Society vid Stanford Law School, har publicerat en artikel där han föreslår åtgärder som regeringar kan ta för att stimulera utveckling, implementation och användning av automatiserade vägfordon. Han beskriver de viktigaste administrativa, juridiska och samhällsstrategier samt föreslår en checklista som beslutsfattarna kan använda i deras arbete. Artikeln hittar ni här.
För att möjliggöra snabb implementation av helt självkörande fordon i trafiken har Google tagit fram ett förslag till ramverk och skickat till det amerikanska departementet för transport (USDOT) och till transportministern Anthony Foxx [1].
Enligt förslaget ska alla företag som kan visa att deras fordon uppfyller nationella säkerhetsstandarder kunna få tillstånd från myndigheterna att sälja dem. Dessa standarder skulle fastställas av regeringen, som också skulle vara skyldig att granska ansökan om tillstånd inom en kort men realistisk tidsram.
Liknande tankar presenterades av Googles chef för automatiserade fordon, Chris Urmson, i den amerikanska senaten förra veckan.
Källor
[1] Pritchard, J., AP. APNewsBreak: Google gives federal plan for self-driving car. 2016-03-17 Länk
I tisdags hölls en utfrågning om automatiserade fordon i den amerikanska senaten med representanter från General Motors, Google, Lyft, Delphi och Duke University [1]. Syftet var att diskutera den pågående utvecklingen inom området och vikten av automatiserade fordon för samhället samt hur staten kan stötta utvecklingen.
Representanterna var eniga: säkerheten måste prioriteras och nationella regler kring automatiserade fordon skulle gynna alla.
Chris Urmson från Google uppmanade regeringen att ta fram en lagstiftning som möjliggör introduktion av självkörande fordon så snart som möjligt. Han uppmanade också att skapa säkerhetsregler på nationell nivå istället för att lämna dessa beslut åt enskilda stater.
Mike Ableson från General Motors påpekade att hans företag har fyra kopplade fokusområden: autonoma, uppkopplade, eldrivna och delade fordon. Företaget räknar med att införa delvis automatiserade fordon inom ett par år, troligtvis i form av delade fordon i samarbete med Lyft. Att delade och automatiserade fordon går hand i hand bekräftades också av Joseph Okpaku från Lyft. Utvecklingen går snabbt framåt och det är viktigt att regelutvecklingen sker i samma takt. För tre år sedan var samåkning (ridesharing) lagstiftat i en enda stat i USA, och idag finns det i 30 stater.
Glen De Vos från Delphi påpekade vikten av regler för säkerhetstestning och uppmanade NCAP (New Car Assessment Programme) att utveckla sådana regler för automatiserade fordon.
Mary Cummings från Duke University var inte övertygad om att automatiserade fordon kommer kunna hantera alla trafiksituationer. Hon refererade till en studie från Rand Corporation som visat att automatiserade fordon behöver köra 442 miljoner kilometer för att säkerställa att de är säkra. Hon uppmanade regeringen att se till att tester utförs på ett rigoröst sätt.
Informationssäkerhet och integritet var också något som diskuterades.
Här kan ni se utfrågningen i sin helhet.
Egen kommentar
Den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA håller på att se över reglerna och uppdatera sin policy om automatiserade fordon från 2013. Som en del av detta kommer utfrågningar som är öppna för allmänheten att hållas i Washington D.C. och i Kalifornien.
Källor
[1] PhysOrg. Industry calls for fast lane for self-driving cars. 2016-03-16 Länk
Det amerikanska departementet för transport (USDOT) har utfört en omfattande granskning av Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) med målet att se hur automatiserade fordon passar in i det nuvarande federala regelverket för certifiering av fordon [1].
Sammanfattningsvis kan man säga att granskningen har identifierat standarder som kräver ytterligare granskning, både för att se till att befintliga förordningar inte i onödan hämmar innovation och för att säkerställa att automatiserade fordon är säkra.
Vidare konstaterar granskningen att det finns få hinder för automatiserade fordon så länge de inte avsevärt avviker från konventionella fordon designmässigt. Automatiserade fordon som börjar tänja på gränserna för konventionell utformning (t.ex. alternativ design av cockpiten där stolarna kan vändas om, ingen ratt och pedaler) skulle begränsas av den nuvarande FMVSS. Många nuvarande standarder bygger på antaganden om konventionella fordonskonstruktioner och därmed innebär en utmaning för vissa designkoncept, särskilt för helt förarlösa koncept där mänskliga passagerare har ingen möjlighet att framföra fordonet.
FMVSS är federala bestämmelser gällande minimumsäkerhetskrav för design, konstruktion, prestanda och hållbarhet av motorfordon.
Källor
[1] Volpe (prepared for U.S. Department of Transportation) Review of Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) for Automated Vehicles. 2016-03-11 Länk
I två separata brev till den kinesiska regeringen uppmanar Geely och Baidu regeringen att påskynda utarbetandet av ett rättsligt ramverk för automatiserad körning [1].
De påpekar att en etablering av ett sådant ramverk skulle främja utvecklingen av teknologin och attrahera nya investeringar. Kinas fordonstillverkare och teknikföretag har stark konkurrens från utländska företag och ”tävlingen” om att införa självkörande teknologi på marknaden kommer att påverkas av hur väl myndigheterna är mottagliga för den nya teknologin.
Källor
[1] Bloomberg. Baidu Joins Geely Urging China to Hasten Autonomous-Driving Law. 2016-03-03 Länk