Kategoriarkiv: Okategoriserade

Okategoriserade, Teknologi

Annonsering av Aurora Driver Beta 2.0

Aurora – grundat 2017 av framstående personer inom AV industrin – har annonserat en andra version av sitt system för autonom körning [1].

Versionen kommer med ”nya förmågor och kritiska förbättringar” inklusive högre sensorupplösning samt ökad förmåga att hantera mer komplexa vägarbetsområden och situationer.

Likt konkurrerande aktörer integrerar Aurora Driver både hård- och mjukvara i en plattform som ska gå att använda till flera olika typer av fordon och användningsområden. Planen är dock att Driver 2.0 först och främst ska driva Aurora Horizon (en tjänst riktad mot godstransporter) och Aurora Connect (en delningstjänst för persontrafik).

Källa

[1] Aurora. Aurora Releases Aurora Driver Beta 2.0. 2022-03-31 Länk

Okategoriserade, Tester och demonstrationer

Waymo plockar bort säkerhetsförare

Waymo har börjat skjutsa anställda i sina robotaxin i San Fransisco utan säkerhetsförare [1].

Företaget fick för ungefär en månad sedan tillstånd att ta betalt av passagerare ifrån allmänheten som är med i deras Trusted Tester-program, vilket vi skrev om här. Det tillståndet gällde med säkerhetsförare ombord. Nu vill Waymo i stegvis plocka bort säkerhetsförarna, och då börjar man med att skjutsa företagets anställda.

Ni kan se en video ifrån första pilotdagen utan säkerhetsförare i San Fransisco här.

Egen kommentar

En iakttagelse är att det tog företaget ca tre år att gå från tester med säkerhetsförare till utan säkerhetsförare i delstaten Arizona, medan det tagit sex månader i San Fransisco som är en stad med mer utmanande trafikmiljöer. Detta beror givetvis på flera faktorer b.la den ackumulerade utvecklingen i tekniken och mer tillgängligt lagstöd.

Källa

[1] Waymo. Taking our next step in the City by the Bay. 2022-03-30 Länk

Bussar, Lagstiftning och regelverk, Okategoriserade

Peking utfärdar regelverk för autonoma bussar

Den 31 mars utfärdade Peking landets första detaljerade regler för att testa autonoma bussar. Den första omgången av åtta tillstånd utfärdades för bussar av Baidu, Qingzhou Zhihang och SenseTime [1].

Policyn kräver att minst två personer närvarar i varje buss: En som övervakar körningen för trafiksäkerheten och en som administrerar bussen för säkerhet och trygghet ombord. Bussarna måste klara ett test med tomlast samt ett test med simulerad last innan de kan ingå i piloten.

Piloter är endast öppna för frivilliga som accepteras av Pekings autonoma fordonsadministration. Varje buss måste ha en försäkring på inte mindre än 5 miljoner yuan (motsvarande ca 7,4 miljoner svenska kronor) och varje säte måste ha en passagerarförsäkring på minst en halv miljon yuan (motsvarande ca 740 000 svenska kronor). Krav på tekniska parametrar såsom busslängd, antal passagerare och hastighet täcks också in.

Egen kommentar

Detta är den första policyn i landet relaterad till autonoma bussar. Det fyller tomrummet för testning av autonoma bussar och skapar fler scenarion för AV-testning.

Källa

[1] Verma, P., Gamingsym. he self-driving bus can be tested on the road: Beijing takes the lead in issuing the policy, and the first batch of 8 vehicles is about to start. 2022-03-31 Länk

Okategoriserade

Länders beredskap för AV

Brittiska jämförelseplattformen Confused.com har presenterat en lista som rankar vilka länder i världen som de anser är mest redo för autonoma fordon. Listan är baserad på fyra faktorer: 1) policy och lagföring; 2) teknologi och innovation; 3) konsumenters acceptans; 4) infrastruktur [1].

Högst upp på listan ligger USA som har många företag med huvudkontor i landet, mycket investering, och ett mer öppet regelverk kring autonoma fordon. Följer gör Japan, Frankrike, UK, Tyskland och Canada. Sverige tar sjundeplatsen.

Källa

[1] Doll, S., Electrec. The top five best-equipped countries to support autonomous vehicles – Who’s leading the self-driving revolution? 2022-03-04 Länk

Okategoriserade, Produktplaner

Nvidia Drive Map och Hyperion 9

Nvidia har under senaste dagarna arrangerat GTC konferensen där de presenterat nya produkter inklusive Drive Map som är en kartplattform och Drive Hyperion 9 som är deras teknologiplattform för autonoma fordon [1, 2, 3].

Nvidia köpte upp kartföretaget Deepmap under förra året, vilket bidragit till den nya kartprodukten Drive Map. Innehållet planeras bestå av ca 480 000 km (300 000 miles) hög-definierade vägar i Nordamerika, Europa och Asien vid år 2024. Kartinformationen som består av kamera-, lidar- och radardata samlas b.la in av alla fordon som är utrustade med Nvidias Hyperion plattform.

Den nya generationen Drive Hyperion 9 består av en datorarkitektur, sensorer och Nvidias paket med automatiserade funktioner och förargränssnitt: Drive Chauffeur och Drive Concierge, som vi skrivit om här. Hyperion 9 kommer bl.a. ha förbättrad beräkningskraft, kameror med högre bildfrekvens och två ytterligare lidarer. Planen är att påbörja produktion år 2026.

Källor

[1] Bellan, R., Tech Crunch. Nvidia launched a mapping product for the autonomous vehicle industry. 2022-03-22 Länk

[2] Hicok, G., Nvidia. Introducing NVIDIA DRIVE Hyperion 9: Next-Generation Platform for Software-Defined Autonomous Vehicle Fleets. 2022-03-22 Länk

[2] Nvidia. GTC keynote presentation. Länk

Lastbilar, Okategoriserade

Påverkan av autonoma lastbilar

I en nyligen publicerad studie från University of Michigan har man undersökt ersättning av manuella lastbilar till autonoma lastbilar, och resultaten visade att upp till 94% av långa godstransporter kan ersättas med autonoma lastbilar i USA [1, 2].

I studien använde forskarna sig av data ifrån 2017 med 5,9 miljoner dokumenterade godstransporter i USA. Utifrån detta gjorde de en uppskattning på antalet kör-timmar som krävs för de olika rutterna som finns i landet, och genom intervjuer med b.la lastbilschaufförer drog de slutsatser om vilka körningar som hade kunnats ersätta med autonoma lastbilar.

Man räknade ut att 94% av arbetstimmar för långa godstransporter, motsvarande 500 000 jobb i USA, kunde ersättas av autonoma lastbilar om man utgår ifrån att hela landet implementerar teknologin. Om teknologin endast implementeras i de delstater där den testas idag hade detta resulterat i att 10% av arbetstimmarna kan bli ersatta.

I artikeln diskuteras också påståendet att ett ökat behov av manuella lastbilsförare för godstransporter på korta sträckor skulle kunna kompensera för förlusten av manuella arbetstimmar i godstransporter på långa sträckor, och man kommer fram till att detta inte är ett troligt utfall.

Källor

[1] Mohan, A., & Vaishnav, P., Nature: Humanities and Social Sciences Communications. Impact of automation on long haul trucking operator-hours in the United States. 2022-03-15 Länk

[2] Stock, K., Bloomberg. Robot Truckers Could Replace 500K U.S. Jobs. 2022-03-19 Länk

Distributionsfordon, Okategoriserade, Tester och demonstrationer

Leveransrobotar i Stockholm

Postnord ska under 2022 testa att leverera paket i Norra Djurgårdsstaden med hjälp av leveransroboten Hugo [1].

Hugo har tidigare varit med i projektet Klimatneutral Urban Logistik (KUL) där leveransroboten pilotats på Chalmers Campus Johannesberg, vilket vi nämnt här.

Målet med testerna är att undersöka hur människor interagerar med fordonet och hur kunder som tar emot paket upplever förfarandet.

Vi kan också passa på att meddela om Tyska företaget Teraki och Foodoras samarbete som går ut på att använda Terakis leveransrobotar i Foodoras tjänst för matleverans, i Stockholm. Företagen förväntar sig att få tillstånd för att påbörja testning inom några månader [2].

Källor

[1] Höök, P., Transport och Logistik. Tester med leveransrobot ska ge insikter i kundupplevelsen. 2022-03-16 Länk

[2] Teraki. TERAKI ANNOUNCES PARTNERSHIP WITH FOODORA TO DEPLOY AUTONOMOUS DELIVERY ROBOTS IN THE STREETS OF STOCKHOLM. 2022-03-10 Länk

Kartor, Okategoriserade

Boschs förvärv av Atlatec

Den stora leverantören av fordonskomponenter Bosch har förvärvat det tyska teknikföretaget Atlatec som är en leverantör av högdefinierade kartor för automatiserade fordon [1].

Högdefinierade kartor används för att berika autonom körteknologi med detaljer om trafikmiljön och fungerar som ett komplement till datan som fordonets sensorer tar in.

Egen kommentar

Bosch har tidigare investerat i Nokias kart- och navigeringsföretag Here Technologies som utvecklar högdefinierade kartor, vilket ni kan läsa om här, samt samarbetat med TomTom för att skapa högdefinierade kartor baserat på radardata, vilket vi skrev om här.

Källa

[1] Bosch. Automated driving: acquisition gives boost to Bosch engineering work on SAE Level 4 solutions. 2022-02-24 Länk

Kommunikation, Okategoriserade

5G i amerikanska Audi fordon

Fordonstillverkaren Audi har påbörjat ett samarbete med amerikanska telekommunikationföretaget Verizon med syfte att utrusta framtida Audibilar på den amerikanska marknaden med 5G teknologi [1].

Man räknar med att kunna leverera fordon med 5G teknologi för Audi of Americas 2024 fordonsmodeller, och teknologin ska kunna möjliggöra nya förarstödsfunktioner och självkörning i framtiden. Utöver detta så bidrar 5G uppkopplingen till högre nedladdningshastigheter för media, trådlösa mjukvaruuppdateringar (over-the-air – OTA), bättre upplösning på kartor, samt cellulär fordon-till-allt (C-V2X) kommunikation.

Källa

[1] Verizon. Audi of America, Verizon partner to bring 5G to vehicle lineup. 2022-02-22 Länk

Affärsmodeller, Bussar, Okategoriserade, Produktplaner

Mobileye ger sig på autonoma skyttelbussar

Intel-ägda företaget Mobileye som utvecklar självkörande teknologi planerar att utveckla en mobilitetstjänst baserat på autonoma skyttelbussar tillsammans med Benteler EV Systems, som tillverkar plattformar för eldrivna samt autonoma fordon, och Beep som driver en plattform för mobilitetstjänster [1].

Planen är att få igång tjänsten år 2024 och syftet för Mobileyes del är att expandera sin verksamhet från dagens robotaxi och autonoma leveranser. Företaget väntar på tillstånd för att få testa robotaxi i Israel och Tyskland och planerar att driftsätta autonoma leveransfordon tillsammans med Udelv innan 2023 (vilket vi skrev om här).

Egen kommentar

Det är kul att se att Mobileye tror på autonoma skyttelbussar. För drygt en månad sedan fick vi veta att två företag som utvecklar autonoma skyttelbussar lägger ned: Local Motors och Optimus Ride. Autonoma skyttelbussar uppfyller behovet av första- och sistakilometerntransporter som behöver avgå oftare än manuellt körda bussar och är små nog för att använda på exempelvis campusområden. Vi vet också att det kostar en del pengar att testa med säkerhetsförare, speciellt för Optimus Ride där man haft två anställda ombord. Vill ni läsa en reflektion kring nedläggningen av dessa företag kan ni gå in här.

Källa

[1] Jin, H., Automotive News. Intel’s Mobileye plans self-driving shuttles in U.S. in 2024. 2022-02-14 Länk