Kategoriarkiv: Fordon

Personbilar, Produktplaner

Optimus Ride tror på förarfria zoner

Startupföretaget Optimus Ride som drivs av några entusiaster från Massachusetts Institute of Technology (MIT) håller på att utveckla en helt självkörande bil som skulle kunna användas för taxi- och samåkningstjänster [1].

Enligt företagets grundare Ryan Chin är interaktionen mellan självkörande och manuella fordon en svår nöt att knäcka. Ett självkörande fordon som kör enligt trafikreglerna skulle ha svårt att klara sig bland vanliga förare som har ett beteende som avviker en hel del från vad trafikreglerna förespråkar. Beteendet av mänskliga förare, fotgängare och cyklister är oförutsägbart och artificiell intelligens har inte utvecklats tillräckligt mycket för att kunna hantera det.

Därför tror Chin mer på en modell där självkörande fordon transporterar folk i låga hastigheter inom områden som är dedikerade för självkörande fordon, dvs. i förarfria zoner. Dessa zoner ska egentligen fungera som living labs där man lär sig mer om möjligheter och problem. För att få acceptans från människor får zonerna presenteras för dem som ”framtiden” som de har möjlighet att påverka själva. När teknologin mognat kan man sedan utöka dessa områden.

Det är just den här modellen som Optimus Ride strävar efter. Planen är att Optimus Ride ska testa en mindre flotta av fordon nästa år. Testningen kommer troligtvis ske på ett privat område.

Källor

[1] Harris, M., IEEE Spectrum. Optimus Ride Wants Autonomous Ride-Sharing Without Human Drivers in the Way. 2016-03-11 Länk

Bussar, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Navyas bussar på kärnkraftverk i Frankrike

Från den 17 mars är det möjligt att åka med helt självkörande bussar på kärnkraftverket EDF i Civaux i Frankrike [1]. Sex små bussar av typen Navya Arma, som tillverkats av det franska företaget Navya, kommer nämligen att finnas tillgängliga för anställda på kärnkraftverket och ersätta de konventionella bussar som hittills trafikerat området.

På det viset kommer turtätheten att förbättras från 15 till 3 minuter, vilket i sig kommer att leda till bättre produktivitet och en besparing på ungefär 3 miljoner euro per år. Dessutom väntas mängden koldioxidutsläpp på kärnkraftverket minska med 40 ton.

Egen kommentar

Man kan säga att Navya är en konkurrent till EasyMile, ett annat franskt företag som också fokuserar på små eldrivna och självkörande bussar och som gjort sig känt genom det europeiska projektet CityMobil2. Navyas bussar har bl.a. testats i Singapore och kommer under 2016 att testas i Schweiz och Australien.

Navya Arma kan transportera upp till 15 passagerare (9 sittplatser) i hastigheter upp till 45 km/h. Den är eldriven och har batterier som kan laddas induktivt.

Källor

[1] EDS Group, Press release. Navya’s Fleet of 100% Autonomous Navya Arma Shuttles is being Deployed to the EDF Nuclear Power Plant in Civaux. 2016-03-17 Länk

Bussar, Forskningsprojekt, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

WEPods ska börja transportera vanliga passagerare

Vi har tidigare rapporterat om WePods-projektet och den pågående testningen i Nederländerna. Hittills har man testat dessa fordon på en kort vägsträcka utan vanliga passagerare, men från och med maj kommer vanliga passagerare att ha tillgång till dessa små bussar [1]. Besökarna till Wageningen University kommer nämligen att kunna beställa resor via en telefonapp och åka från tågstationen i Ede till universitetet.

WePods är en något modifierad version av EasyMiles bussar.

Källor

[1] Sisson, P., Curbed. Driverless Bus System Showcases Future of Public Transit. 2016-03-17 Länk

Personbilar, Produktplaner

Comma.ai

George Hotz från San Francisco har fått en hel del uppmärksamhet i media i samband med att han var den förste som hackat en iPhone. I slutet av förra året var han omtalad igen – den här gången hade han på egen hand utvecklat en självkörande bil i hans garage [1].

Nu är Hotz tillbaka i media [2]. Han har tillsammans med några vänner skapat ett företag kallat Comma.ai. Företaget fokuserar på att ta fram en eftermarknadslösning som kan automatisera konventionella bilar. Ett av målen är att ”slå Mobileye” och bevisa för Teslas VD Elon Musk att Commas lösning är bättre. Comma använder en 2016 Acura ILX som experimentell bil men tanken är att lösningen ska passa lika bra till andra bilar.

Egen kommentar

Vissa påstår att investmentbolaget Andreessen Horowitz investerat 20 miljoner dollar i Comma.ai. Detta har inte bekräftats av de involverade.

Comma.ai är ett av få företag som satsar på en eftermarknadslösning för automatiserad körning. Startupföretaget Cruise Automation som också satsar på det har nyligen blivit uppköpt av GM. Under utfrågningen om automatiserade fordon som hölls i den amerikanska senaten den här veckan framkom det att GM inte ämnar utveckla någon eftermarknadslösning som skulle möjliggöra helt autonom körning. Detta eftersom det finns stora säkerhetsrisker som behöver adresseras redan från början i utvecklingen av en ny bil. Däremot ser man fördelar och möjligheter med eftermarknadslösningar som möjliggör delvis automatiserad körning.

Källor

[1] Vance, A., Bloomberg. The First Person to Hack the iPhone Built a Self-Driving Car. In His Garage. 2015-12-15 Länk

[2] Tilley, A., Forbes. How George Hotz Plans To Beat Tesla And Google With His Robocar Startup. 2016-03-08 Länk

Personbilar, Produktplaner, Tester och demonstrationer

Hyundai satsar stort

Under de kommande fem åren kommer Hyundai Motor Group och dess dotterbolag Kia Motors att investera över 1,6 miljarder dollar i utveckling av automatiserade fordon [1]. Målet ät att kunna införa dem på marknaden inom den givna tidsramen.

För att åstadkomma detta kommer företaget att anlita fler experter inom området till sitt utvecklingscenter i Sydkorea (Uiwang R&D Center och Namyang R&D Center) samt bedriva ett brett samarbete inom koncernen med bl.a. Hyundai Mobis, Hyundai MnSOFT och Hyundai Autron. Förhoppningen är att kunna använda inhemskt producerade sensorer istället för sensorer från etablerade företag som t.ex. Bosch som i princip har monopol över komponenttillverkningen för. Företagets kontor i Silicon Valley kommer att hjälpa till med informationsinsamling om automatiserade fordon och artificiell intelligens.

Testningen är också på gång. Företaget har precis fått beviljat av Sydkoreas Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MOLIT) att testa en Hyundai Genesis. Nu har en ansökan om tillstånd för testning med två andra bilar (en Tucson och en Soul) lämnats in.

Källor

[1] Business Korea. Hyundai Motor to Invest 2 Trillion Won in Self-driving Car Commercialization within 5 Years. 2016-03-16 Länk

Personbilar, Produktplaner, Tester och demonstrationer

Baidu planerar tester i USA

Baidu, den kinesiska motsvarigheten till Google, planerar att inom kort påbörja testning av sin självkörande bil i USA. Detta enligt företagets forskningschef Andrew Ng [1].

Baidus tekniska centrum i Silicon Valley har fått i uppdrag att förbereda inför testningen samtidigt som företaget försöker få bättre samarbete med det amerikanska departementet för transport (USDOT).

Inför utfrågningen om självkörande fordon som hölls nyligen i den amerikanska senaten skrev Andrew och hans kollega Yuanqing Lin att myndigheterna borde göra anpassningar i infrastrukturen för att underlätta för automatiserade fordon [2]. De föreslår bl.a. att ta fram applikationer som möjliggör kommunikation med automatiserade fordon. En sådan applikation skulle t.ex. kunna användas av vägarbetare för att skicka signaler till automatiserade fordon som informerar dem om pågående vägarbeten och tillfälliga ändringar i trafiken. En annan applikation skulle kunna användas av trafikledningen för att kommunicera med fordon när exempelvis trafiken styrs om. Ytterligare ett exempel är uppkopplade trafikljussignaler i komplexa korsningar.

Buidus plan är att införa självkörande pendelfordon inom vissa områden i Kina mot slutet av 2018. Baidu använder modifierade BMW bilar för tester i Kina.

 Källor

[1] Ramsey, M., The Wallstreet Journal. Baidu to Test Drive Autonomous Cars in the U.S. 2016-03-16 Länk

[2] Ng, A., Lin, Y., Wired. Self-Driving Cars Won’t Work Until We Change Our Roads—And Attitudes. 2016-03-16 Länk

Okategoriserade, Personbilar

GM köper Cruise

Startupföretaget Cruise som tagit fram en eftermarknadslösning som omvandlar konventionella bilar till automatiserade har fått en hel del uppmärksamhet. Nu har det blivit känt att företaget blivit uppköpt av General Motors (GM) [1].

Detta för att snabba på utvecklingen av självkörande fordon som ett steg i GMs övergripande plan att förse deras kunder med bättre mobilitet.

Egen kommentar

Detaljerna kring uppköpet är inte kända, men vissa medier har rapporterat att GM betalat över 1 miljard dollar.

Källor

[1] GM Corporate Newsroom. GM to Acquire Cruise Automation to Accelerate Autonomous Vehicle Development. 2016-03-11 Länk

Kolonnkörning, Lastbilar, Tester och demonstrationer

Volvos konvoj genom Europa

Nästa vecka kommer en konvoj (platoon) bestående av tre Volvolastbilar att starta en viktig resa från Göteborg ner mot Rotterdam i Nederländerna [1]. De kommer att köra på rad efter varandra med 22 meters mellanrum vid 80 km/h med en lastbilsförare i den första lastbilen, medan de övriga två skulle kunna vara förarlösa.

Detta görs som en del av EU Truck Platooning Challenge som initierats av Dutch Ministry of Infrastructure and the Environment (I&M), Directorate General Rijkswaterstaat, Netherlands Vehicle Authority (RDW) och Conference of European Directors of Roads (CEDR) [2]. Förutom Volvo kommer fem andra lastbilstillverkare att delta i utmaningen: DAF, Daimler, Iveco, MAN och Scania. Lastbilarna utgår från olika europeiska städer och väntas anlända till Rotterdam den 6 april.

Konvojkörning väntas bl.a. bidra till energibesparing och bättre mobilitet för varor. För att det ska bli verklighet krävs ett tätt samarbete över gränserna mellan stater och aktörer i lastbilsindustrin, logistiktjänster, forskningsinstitut och akademi. Syftet med utmaningen är att initiera ett sådant samarbete för att få konvojkörning ett steg närmare implementation på europeiska vägar.

Förhoppningen är att konvojkörning ska bli verklighet i Europa 2020.

Egen kommentar

Det är oklart för mig om den andra och tredje Volvolastbilen i konvojen kommer att vara förarlösa eller ej. Min gissning är att det p.g.a. den rådande lagstiftningen faktiskt kommer att finnas en förare i varje lastbil men att lastbilarna primärt kommer att köras autonomt. Vi försöker reda ut det om någon vecka då vi ska delta på AB Volvos seminarium som anordnas den 18 februari med anledning av EU Truck Platooning Challenge.

Här kan ni se hur det är tänkt att konvojkörning ska fungera och vad det finns för fördelar med det.

Källor

[1] Karlsson, C., GP. Volvo lanserar självgående lastbilar. 2016-03-11 Länk

[2] European Truck Platooning Challenge. Länk

Kolonnkörning, Lastbilar

Lastbilskonvojer på brittiska vägar?

På onsdag väntas Storbritanniens kansler George Osborne offentliggöra regeringens plan att stödja testning av automatiserade och uppkopplade lastbilar på allmänna vägar [1]. Det handlar om konvojkörning (platooning) på motorvägar. Vilka motorvägar och lastbilar det handlar om är inte känt än, men det kan röra sig om M6 i närheten av Carlisle.

Egen kommentar

En återkommande fråga vad det gäller lastbilskonvojer är hur stort avstånd mellan lastbilarna är tillåtet och säkert. Enligt svenska trafikregler ska ett säkert avstånd alltid uppehållas mellan fordon, men ett säkert avstånd specificeras inte noggrannare än så. Som beskrivet i vår artikel om Volvos konvojkörning använder Volvo ett avstånd på 22 meter vid hastighet 80 km/h.

Källor

[1] Financial Times. UK driverless trucks plan picks up speed. 2016-03-12 Länk

Personbilar, Produktplaner

Vad blir prislappen?

Det här är en fråga som ofta ställs till de som är involverade i utvecklingen av automatiserade fordon och som oftast blir obesvarad eller får ett ”det beror på” svar. Nu har Volvo Cars uttalat sig om prislappen [1].

Enligt Marcus Ruthoff, projektledare för företagets utveckling av automatiserade fordon, kommer den första automatiserade Volvon att kosta mellan 80 000 och 100 000 kronor mer än motsvarande bil utan sådana funktioner. Den kommer att ha förmåga att köra själv på utvalda vägar runt större städer som Göteborg, Stockholm och Malmö. Priset väntas sjunka med antalet sålda fordon.

Källor

[1] Ryberg, J., Ny Teknik. Volvo: 100 000 extra för att släppa ratten på väg till jobbet 2016-03-11 Länk