Alla inlägg av Johan Wedlin

Funktionell säkerhet, Personbilar, Samverkan människa - maskin, Trafiksäkerhet

Googlebil i krock med buss

14 februari körde en av Googles självkörande Lexus RX450h i låg hastighet in i sidan av en stadsbuss [1]. Bilen försökte köra runt några sandsäckar och trodde (både bilen och testföraren) att bussen skulle släppa fram den, vilket den alltså inte gjorde. Inga människor kom till skada vid olyckan. Detaljer om händelsen finns beskrivna i [2] och en rapport till California Department of Motor Vehicles finns i [3].

I ett uttalande säger Google att man uppenbarligen bär ett visst ansvar för olyckan, eftersom den inte hade skett om inte deras bil hade kört som den gjorde.

Egen kommentar

Vi har tidigare rapporterat om olyckor med Googles bilar men då har de blivit påkörda av andra fordon. Såvitt jag vet så är detta första gången som en självkörande bil orsakar olyckan.

Olyckan kommer olägligt för Google som är i dispyt med delstatsmyndigheterna om lagstiftningen runt självkörande fordon.

Källor

[1] Google says it bears ’some responsibility’ after self-driving car hit bus; no injuries reported, Automotive News 2016-02-29 Länk

[2] Megan Geuss: Google self-driving car strikes bus in California, Arstechnica 2016-02-29 Länk

[3] Report of Traffic Accident Involving an Autonomous Vehicle Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 225: Google satsar på infrastruktur

Idag skriver vi om Googles nya bolag Sidewalk Labs, som ska jobba med uppkopplad infrastruktur. Också Ericsson och Scania jobbar med uppkopplade fordon i ett nytt projekt. Vendel Labs har tagit fram ett självgående pendelfordon. Och så har vi en studie som tittat på emissionseffekterna av olika automationsgrad – det är kanske bäst att inte gå ända till fullt självgående fordon?

Samhällspåverkan

Bättre om man inte går mot full automatisering?

I en studie av Unversity of Leeds, University of Washington och Oak Ridge National Laboratory [1] har man räknat på nettoeffekterna för koldioxidutsläpp med olika scenarios för fordonsautomation [2] [3].

Bakgrunden är att medan ett antal faktorer kan medföra minskade emissioner med självkörande bilar – minskad trängsel, automatisk eco-körning, konvojkörning, delade mobilitetstjänster mm – så finns det också ett antal faktorer som går i motsatt riktning, framförallt att man med självkörande fordon inte ser resandet som förlorad tid och därmed reser mer med bil, och att grupper som idag inte kör bil kan få tillgång till det.

I vissa scenarios kan detta innebära att koldioxidutsläppen faktiskt ökar med självkörande fordon. Och då är det så att de stora vinsterna i form av minskade utsläpp sker vid automatisering upp till nivå 3 enligt NHTSAs skala, medan riskerna för ökade utsläpp kommer först med full automatisering, nivå 4. Det kan alltså vara så att man borde avvakta med att gå till full automation.

Slutsatsen författarna till rapporten drar är att man bör skynda långsamt och säkra att regelverk och policyer blir rätt.

Källor

[1] Zia Wadud, Don W MacKenzie, Paul N Leiby: Help or hindrance? The travel, energy and carbon impacts of highly automated vehicles, Transportation Research Part A – Policy and Practice, January 2016 Länk

[2] David Roberts: New study: fully automating self-driving cars could actually be worse for carbon emissions, Vox Energy & Environment 2016-02-27 Länk

[3] Alissa Walker: How Self-Driving Cars Could Make Traffic Worse, Gismodo 2016-02-26 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 224: Autonoma bilar om 4 år?

God morgon!

Idag tar nyhetsbrevet oss till Nya Zeeland och Saudiarabien som båda börjar planera för framtida självkörande fordon. Vi tar också upp en rapport från Boston Consulting Group om hur bildelning och automatiserade fordon kan påverka branschen. Ford å sin sida anser att det kan finnas helt självkörande bilar redan om 4 år, då på vissa vägar och under vissa förhållanden.

Och så ger vi oss iväg upp i luften!

Personbilar

Ford: helt autonoma bilar möjliga inom fyra år

Ford tredubblar sina investeringar i utveckling av förarstödsystem, skriver M2M Zone [1]. Enligt Fords VD Mark Fields så är målet att göra autonoma bilar tillgängliga för miljoner människor, och att fullt autonom körning kommer att vara möjligt inom fyra år.

Ford ser två vägar mot automatiserade fordon. En där förarstödssystem såsom Traffic Jam Assist (automatisk kökörning) och Park Assist (automatisk parkering) utvecklas mot allt högre grad av automation, och en där man går direkt på SAE-nivå 4 High Automation, dvs. bilen kan köra själv i speciella förhållanden och systemet kan själv hantera situationen då föraren inte tar över kontrollen.

Det kommer troligen att handla om områden som har detaljerade 3D-kartor och förhållanden då sensorerna har som bäst förmåga. Det är detta som kommer att finnas tillgängligt inom fyra år enligt Ken Washington, chef för Ford Research and Advanced Engineering.

Ford planerar att tredubbla sin testflotta av autonoma bilar och säger sig också vara den första biltillverkaren som vintertestar helt självkörande fordon (se vår artikel om detta).

Källor

[1] William Payne: Ford says fully autonomous driving within four years, M2M Zone 2016-02-24 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 223: Cyklister svåra att hantera

Cyklister är svåra att detektera och förutsäga hur de ska bete sig, skriver vi om idag. Film är kul – vi visar ett par videofilmer, från Fords vinterprov på M-City och från Audis bil på röda mattan.

Och så tipsar vi om den kommande konferensen IEEE Intelligent Vehicle Symposium i Göteborg i juni.

Inspiration, Lagstiftning och regelverk, Samhällspåverkan, Samverkan människa - maskin, Teknologi

Varning för överoptimism

Inte alla köper hajpen om självkörande fordon. Steven Hill skriver i Observer Business & Tech en inlaga med ett antal argument varför man bör vara skeptisk och att såväl de tekniska, lagmässiga som sociala utmaningarna är stora [1]. Enligt Hill drivs hajpen av stora teknik- och fordonsföretag påhejade av okritiska media. Han citerar också Audi, Bosch och Delphi som alla säger att utmaningarna fortfarande är stora. Hill tar också upp frågan om det verkligen är önskvärt med helt självkörande fordon med tanke på samhällseffekterna om man till exempel gör mängder av lastbilschaufförer arbetslösa (lastbilschaufför är det det vanligaste yrket i 29 av 48 amerikanska stater [4]).

Även Ubers VD Travis Kalanick säger att det kommer att ta betydligt längre tid än några i hajpen eller media tror, och att självkörande bilar inte kommer att fungera överallt [2].

Kinesiska Baidu varnar också för överoptimism. Andrew Ng, tidigare på Stanford  och Google och nu Chief Scientist på Baidu säger till IEEE Spectrum att det är bortom dagens teknologi att skapa en bil som kan köra säkert var som helst [3]. Istället tittar Baidu inledningsvis på skytteltrafik och busslinjer som är kanske bara 35 km (20 miles), i cirkel eller fram och tillbaka, vilket är inom räckhåll att genomföra säkert. (Läs vår artikel tidigare i månaden.)

Egen kommentar

Det är viktigt att skaffa sig en nyanserad bild och inte bara ryckas med. Hill tar upp några nya aspekter som jag inte sett tagits upp tidigare. En annan källa för att få en mer nyanserad bild över hur samverkan mellan människa och maskin kan fungera på ett bra sätt (och även några dåliga exempel) får man i boken ”Our Robots, Ourselves” som vi skrev om för ett tag sedan och som jag rekommenderar.

Källor

[1] Steven Hill: Why Driverless Cars Will Screech to a Halt, Observer Business & Tech 2016-02-09 Länk

[2] Chip Cutter: Uber’s CEO says regulators doomed a company just like his 100 years ago — and he won’t let it happen again, LinkedIn 2016-02-16 Länk

[3] Tekla Perry: Checking in with Andrew Ng at Baidu’s Blooming Silicon Valley Research Lab, IEEE Spectrum 2016-02-12 Länk

[4] The most common job in every state, Planet Money 2015-02-05 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 221: HMI, Sydkorea och Australien

I veckans första nyhetsbrev skriver Azra ett referat från ett HMI-webinar där representanter från flera tunga aktörer berättat om sina visioner för automatiserade fordon.

Vi skriver också om ett par satsningar i Sydkorea, om tester med självkörande buss i Perth, Australien samt om ett startupföretag som utvecklar algoritmer för självkörande fordon.

Och så en notis om förra veckans ministerträff här i Göteborg.

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 220: Reglersystem kan räknas som förare

Inför helgen skriver vi om att det kanske inte måste vara en människa som räknas som förare framöver, i vart fall enligt amerikanska NHTSA. Vi skriver också om hur amerikanska armén testar konvojkörning med förarlösa lastbilar, typlikt SARTE-projektet för några år sedan, om ett nytt stort projekt i Colorado samt om Siemens visioner för infrastruktur.

Redaktionen önskar alla en trevlig helg!