Etikettarkiv: Google

Samverkan människa - maskin, Tester och demonstrationer

CBS 60 Minutes om självkörande fordon

I ett inslag 4 oktober får CBS reporter åka med i Mercedes och Googles självkörande bilar. Inslaget handlar mycket om hur man kan göra teknologin tillräckligt säker. Googles Chris Urmson säger att det inte går att programmera in situationer för det kommer att finnas oändligt många olika sådana. Istället får man låta bilkollektivet lära sig olika objekt och situationer.

Ni kan se filmen här. En transkriberad version av inslaget finns i [1].

Egen kommentar

Man kan ana skillnader i angreppssätt mellan Mercedes (mer deterministiskt) och Google (mer självlärande), liksom att Google verkar ha kommit längre.

Källor

[1] Bill Whitaker, CBS News: Hands off the wheel, 2015-10-04 Länk

Affärsmodeller, Marknadsundersökningar

Självkörande fordon snart en stor marknad – men många bilförare är skeptiska

Förarlösa bilar kommer snabbt och kommer att bli en marknad värd över 800 miljarder kr om 10 år. Dessutom kommer de att spara världen 30 biljoner kr i minskade utgifter för trängsel och trafikolyckor. Däremot kommer bilförsäkringsbolagen att förlora. Detta enligt investmentbanken Goldman Sachs i en rapport [1].

Trots detta så är många skeptiska. I en enkätundersökning där Goldman Sachs frågade 2000 respondenter så svarade 49% att de inte har något intresse av förarlösa fordon. Äldre människor är ännu mer skeptiska.

Goldman Sachs förutspår också att företag som Mobileye och Magna International kommer att höra till vinnarna på den nya marknaden, medan Google och Apple troligen inte kommer att satsa på att bli biltillverkare.

Källor

[1] Claudia Assis, Market Watch: Mobileye, Magna International will win big from push to driverless cars, Goldman Sachs says, 2015-09-18 Länk

Affärsmodeller

Bilägande eller bildelande?

Business insider skriver i en artikel om de båda framtidsbilderna som finns bland investerare [1].

Å ena sidan visionärerna som hävdar att det privata bilägandet är på väg bort och framtiden kommer att vara utan mänskliga förare. Bakgrunden är den dåliga effektiviteten. Dagens bilar används mindre än 1 timme om dagen, dvs. nyttjandegraden är lägre än 4%.

Den andra sidan hävdar däremot att bilar är bekvämlighet. De sitter och väntar på oss att när som helst köra vart som hels. – ”that’s a feature, not a bug”.

För investerarna är valet viktigt. Det var inte helt lyckat att investera i skrivmaskiner när PCn kom. Är det de traditionella biltillverkarna, eller Google och Apple som är de bästa investeringsobjekten?

Enligt författaren så ligger Tesla Motors bra till, oavsett vilket. De kan sälja fordon till individer och flottor eller de kan sälja batterisystem. Och även de traditionella fordonstillverkarna kan ju sälja bilar till flottor.

Egen kommentar

Om man ökar nyttjandegraden kraftigt så kommer det att behövas färre fordon vilket minskar omsättningen i branschen. Det slår hårt mot företag som främst säljer produkter enligt en s.k. linjär affärsmodell. Företag som säljer tjänster – vilket inte behöver vara transporttjänster utan kan t.ex. vara leasing – och anpassar sig till en s.k. cirkulär affärsmodell skulle kunna klara sig bättre.

Källor

[1] Tesla is in the middle of a huge debate about the future of driving. Business Insider 2015-09-13 Länk

Samverkan människa - maskin

Samspelet mellan människor och automation en av de största designutmaningarna i framtidens fordon

Inför TU Automotive-konferensen i Stuttgart den 2-3 november har arrangören släppt ett antal föredrag på YouTube från den amerikanska motsvarigheten av konferensen som gick av stapeln i Detroit i juni i år.

I ett av föredragen förklarar Bryan Reimer, forskare på MIT Age Lab, att samspelet mellan människor och automation kan vara en av de största designutmaningarna i framtidens automatiserade fordon. Dr. Reimer beskriver hur automation med hög, men inte hundraprocentig, tillförlitlighet skapar utmaningar inom områden som tillit, förarkunskaper och behov av träning och utbildning. Hur får vi t.ex. förare att ägna tillräcklig tid till att lära sig hur automatiken fungerar, så att de vet i vilka situationer de kan lita på systemet och inte? Hur ska vi designa fordon så att färdigheter som föraren kan behöva inte försämras för mycket på grund av minskande körerfarenhet utan automatiska funktioner?

Egen kommentar

Dr. Reimer nämner att vi snart kan ha en ny generation av förare utan erfarenhet av helt manuell körning och som kommer att behöva ta hand om oväntade och sällan förekommande situationer så länge som automationen inte är omnipotent.

Det innebär ironiskt nog att utmaningen att designa för förarens roll i fordonet kommer att växa snarare än minska, efter hand som köruppgiften automatiseras under resan mot helt autonoma fordon. Här är ett exempel på hur Google arbetar med överlämning mellan förare och fordon.

Vi följer med intresse hur olika fordonstillverkare bemöter denna paradox, särskilt de som på sikt avser att automatisera bort föraren helt och hållet.

Okategoriserade

Google utser John Krafcik till VD för självkörande fordon

Google har utsett John Krafcik, idag chef för bil-e-handelsbolaget TrueCar att leda sin verksamhet för självkörande fordon [1]. John Krafcik får titeln VD vilket kan tyda på att Google avser att skapa en egen enhet för verksamheten, i linje med den omorganisation som man beslutat.

Krafcik, 53, är bilman från grunden och har studerat på både Stanford och MIT. Under sin tid på MIT kom han i kontakt med lean production och Toyota-systemet som beskrivs i The Machine That Changed the World. Därefter arbetade han 14 år hos Ford, bland annat somchefsingenjör för SUV-bilar, innan han flyttade to Hyundai där han så småningom blev VD för den amerikanska verksamheten.  2014 blev han sedan chef för TrueCar [2].

Google säger att detta inte betyder att man kommer att börja producera självkörande bilar i närtid, utan det handlar om att bygga för framtiden.

Källor

[1] Google hires TrueCar’s Krafcik to steer auto project,  Automotive News 2015-09-13 länk

[2] How I Made It: John Krafcik, Los Angeles Times 2014-06-07 länk

Mobilitetstjänster

Bob Lutz vision

Bob Lutz är en legend i bilvärlden. Han har haft höga poster inom BMW, GM, Ford och Chrysler, VD för batteritillverkaren Exide och styrelseordförande för elfordonstillverkaren VIA Motors [1]. Han har i ett rundabordssamtal hos Automotive News berättat om sin framtidsvision [2] för persontransporter.

Enligt Lutz kommer allt i slutänden att vara helt autonomt, med elektriskt drivna fordon utan möjlighet för föraren att styra eller reglera.

Det skulle kunna fungera ungefär så här:

Man beställer fordonet, det anländer, man stiger in, anger destinationen och åker iväg. Ute på stora vägen flyter standardiserade fordon fram i en ström i hastigheter runt 200 km/h på induktiv laddning. När man närmar sig sin avfart lämnar fordonet fordonsströmmen och kör själv av, minskar farten och åker till slutdestinationen på egna batterier. Man betalar för transporten och fordonet åker till en uppsamlingsplats där det väntar på nästa person att beställa en resa.

Det är en integration av element som vi redan ser idag växa fram: bilpooler, Uber, elfordon, induktionsladdning, bättre batterier, automatisering. Det blir till slut en komplett mobilititetstjänst där man inte längre behöver äga en egen bil.

Fordonen kommer då att bli standardiserade avseende storlek och prestanda, vilket blir en utmaning för den befintliga fordonsindustrin som tappar en stor del av differentieringsmöjligheterna, samtidigt som det mesta av funktionaliteten är elektronik, mjukvara och kommunikation – områden där IT-bolag som Apple och Google är starka.

Bob Lutz ville inte ge någon tidsskala för när visionen kan bli verklighet.

Källor

[1] Wikipedia: Bob Lutz Länk

[2] In Bob Lutz’s crystal ball, Apple, Google may win, Automotive News 2015-08-03 Länk

Tester och demonstrationer

Google testar pods i Austin

I lördags blev det känt att Google kommer att utöka antalet testplatser för deras små självkörande bilar [1]. Från och med nästa vecka kommer ett (för tillfället okänt) antal Googles egendesignade självkörande bilar att köra runt i Austin, Texas.

Austin har valts som testplats av en rad olika anledningar. Delvis har det bra väder förhållanden. Sedan är det också vägnätstrukturen som är lämplig och annorlunda jämfört med Mountain View.

Det är dock värt att notera at varken Austin eller delstaten Texas har någon lagstiftning som relaterar till självkörande fordon.

Google har sedan en tid tillbaka testat 6 Lexus RX450h SUV i Austin.

Egen kommentar

New York Times publicerade nyligen en artikel som lyfter fram ett intressant problem med Googles bilar. De är helt enkelt alldeles för artiga. De är programmerade att följa trafikreglerna och ibland straffas de för det.

Artikeln refererar specifikt till en olycka där en Google-bil stannade vid ett övergångställe för att släppa fram en fotgängare, och blev samtidigt påkörd bakifrån av en annan bil. I stunden då incidenten skedde hade föraren i Google-bilen agerat och tagit över kontrollen för att undvika en olycka med fotgängaren och man vet inte om utgången hade varit annorlunda utan det. I vilket fall som så menar skribenten att självkörande bilar måste bli mer aggressiva.

Adaptivt körbeteende där självkörande bilar anpassar sin körning till omgivande trafiken är också något som har diskuterats på årets Automotive UI-konferensen i Nottingham. Vi återkommer till det i något av våra nästkommande nyhetsbrev!

Källor

[1] Young, L. J., IEEE Spectrum. Cars that Think. Google’s Self-Driving Cars Roam Roads in Texas 2015-09-02 Länk

Tester och demonstrationer

Googles senaste olycka

I början av juli blev en av Googles självkörande bilar (en Toyota Lexus) involverad i en trafikolycka [1]. Liksom de flesta andra olyckor som företagets bilar har varit involverade i, handlar det om en korsningsolycka där den självkörande bilen blev påkörd bakifrån av en annan bil. Men den här gången fick tre personer som satt i den självkörande bilen uppsöka vård för lättare Whiplashskada.

Det är första gången som någon fått uppsöka vård som följd av en olycka med självkörande bil.

Google har släppt en simulering som visar hur olyckan gått till och Chris Urmson har också kommenterat händelsen. Videon och kommentarerna hittar ni här.

Källor

[1] Gibbs, S., The Guardian. Crash involving self-driving Google car injures three employees. 2015-07-17 Länk

Elektronik och processorer, Inspiration

Sommarläsning

Ifall vädret blir dåligt så kan ni förgylla era sommardagar med nedanstående artiklar och videoklipp.

Källor

[1] Knight, W., MIT Technology Review. Automated Vehicles: One Eye on the Road, Another on You. 2015-06-19 Länk

[2] Peterson, A., The Washington Post. Google didn’t lead the self-driving vehicle revolution. John Deere did. 2015-06-22 Länk

[3] Adams, J., CityMetric. This is why self-driving cars will be programmed to let cyclists rule the roads. 2015-07-06 Länk

[4] Bosch Press Release. More computing power for automated driving. 2015-07-07 Länk

[5] An Open Platform Project for Embedded Multicore Systems, AMALTHEA4public. Länk

[6] Naughton, K., Bloomberg. Should a Driverless Car Decide Who Lives or Dies? 2015-06-25 Länk

[7] Molitch-Hou, M., 3D Printing industry. Local Motors Unveils Next 3D Printed Car Design & Plans for Autonomous Vehicles. 2015-07-07 Länk

[8] Ted Talks: How a driverless car sees the road mars 2015 Länk