Bussar

Sonys fjärrstyrda buss

Elektronikjätten Sony har utvecklat en eldriven minibuss [1]. Den kallas SC-1 och är ungefär 3 meter lång och 2 meter hög. Den kan transportera upp till tre passagerare. Tanken är att den ska framförallt användas på avgränsade områden som golfbanor och shoppingcenter.

Bussen kan fjärrstyras eller köras via ett kontrolldon inne i bussen. Den är utrustad med kameror och artificiell intelligens som ger 360-graders vy runt fordonet. På utsidan är den utrustad med stora skärmar som kan användas för diverse ändamål som exempelvis reklam.

Bussen testas vid Okinawa Institute of Science och Technology Graduate University, och för tillfället är det oklart vad Sony har för framtidsplaner med den.

Egen kommentar

Det är oklart för mig vad som menas med ”fjärrstyrd” i det här fallet. Att tolka av tillgänglig information så innebär det att fordonet behöver styras av en mänsklig operatör och att den inte fattar några beslut själv.

Källor

[1] Kyodo News. Sony develops remote-driven vehicle with AI. 2017-10-24 Länk

Sensorer

Sonys kamera ser skyltar på 160 m avstånd

Några läsare kanske kommer ihåg skämtteckningen från xkcd.com som vi hade med för några veckor sedan. Kanske Sony har en ny lösning: en ny kamera med 7,42 megapixlars upplösning som kan se vägskyltar på 160 avstånd även i lågt ljus och skapa kontraster för objektidentifiering [1].

Men fortfarande krävs andra sensorer än kameror – radar, lidar – för att kunna ”se” i alla möjliga situtationer.

Källor

[1] Sony’s New Autonomous Car Camera Sees Road Signs at 160 Meters, Technology Review 2017-10-23 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 347

Sedan starten i september 2013 har vi nu skickat 347 nyhetsbrev med totalt 1378 artiklar, vilket är nästan lika många som antalet prenumeranter: just nu 1366 st och fortfarande stadigt ökande. Tack för förtroendet!

Sedan första nyhetsbrevet har omvärlden förändrats och såväl teknikens mogenhet och medvetenheten om möjligheter och svårigheter har ökat kraftigt. Vi försöker anpassa vårt nyhetsbrev därefter, och inte bara rapportera utan också vara lite mer analyserande.

Om vi från början skrev mycket om personbilar och t.ex. Google så blir det nu alltmer om bussar, så också i detta nyhetsbrev, där vi bland annat har en artikel om Ryssland. Men också en tredje artikel i serien från ELIV-konferensen, denna gång om AI – ett ämne som knappast fanns med 2013 – samt en intressant interaktiv karta.

Och så har det utsetts en AI-minister i Dubai – en dub ai-minister!

Samhällspåverkan

Vad händer i städerna?

Bloomberg Philanthropies har publicerat en interaktiv rapport där de kartlagt hur olika städer världen över förbereder sig för automatiserade fordon [1]. Rapporten kallas Global Atlas of Autonomous Vehicles (AV) in Cities och kommer att uppdateras regelbundet.

Enligt rapporten finns det idag 53 städer som arbetar med att omvandlas till en förarlös framtid genom att exempelvis vara värd för industritester, organisera egna piloter och utveckla proaktiva strategier och planer. Runt 50 % av dessa städer inledde sin verksamhet inom området under de senaste 12-36 månaderna. En annan intressant slutsats är att den s.k. last mile transit anses vara en lågt hängande frukt och ett område där automatiserade fordon kommer spela en stor roll. Automatiserade taxiresor och kollektivtrafik toppar också städernas prediktioner kring tillämpningsområden.

Bland barriärerna som identifierats är svårigheten att hitta personal och den ekonomiska kapaciteten att leverera fler projekt. Vissa städer står också inför utmaningar i form av att andra myndighetsnivåer negligerar eller förhindrar lokala åtgärder.

Rapporten är framförallt en resurs för städer så att de kan lära sig av varandra och dela med sig bästa praxis.

Egen kommentar

Göteborg återfinnes bland de listade 53 städerna. Om fler svenska städer vill finnas med på listan så bör de kontakta utgivaren via formuläret på deras hemsida.

Personligen tycker jag att den interaktiva biten gör den här rapporten till en riktig resurs och en bra plattform för informationsspridning.

Källor

[1] Bloomberg Philanthropies, The Aspen Institute.  Is your city getting ready for AVs? This is a guide to who’s doing what, where, and how. 2017-10 Länk

Bussar

Automatiserad körning vid bussdepåer

Under Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS30) som hölls i Stuttgart för två veckor sedan visade Karlsruhe Institute of Technology (KIT), KITs Research Center for Information Technology (FZI) och Stuttgart Trams (SSB) hur automatiserad körning kan nyttjas vid bussdepåer [1].

Enligt deras studie kan körningar till tvätthallen, hallen för utvändig städning, parkeringsplatsen samt själva parkeringsprocessen helt automatiseras. Tankning, invändig rengöring samt påfyllning med tryckluft kan överlåtas till industrirobotar. Körningen från överlämningsplatsen till hallen kan inte automatiseras eftersom det enligt lag betraktas som provkörning.

Givet en flotta på 150 bussar kan detta medföra en besparing på ca 100 000 euro per år.

Här kan ni se hur det hela är tänkt att fungera.

Egen kommentar

Sådana här applikationer och tillämpningar av automationen hamnar ofta i skymning. Men mycket pekar på att det är just där som automationen kan göra skillnad.

Källor

[1] KIT. Autonomous Driving at the Bus Depot. 2017-10-02 Länk

Bussar, Tester och demonstrationer

BMGs Matryoshka

I september visade den ryska fordonstillverkaren Bakulin Motors Group (BMG) en buss som kallas Matryoshka och är helt automatiserad [1].

Bussen är modulär som gör att den kan användas för transport av både människor och gods. Den är eldriven, batteriet tar 4 timmar att ladda, och på en laddning kan bussen åka ca 130 km med hastigheten 30 km/h. Den kan transportera 8-12 resenärer.

Matryoshka kommer att testas i slutna områden i Skolkovo innan regelverket är på plats.

Prototypbussen kostar ca 1.2 miljoner kronor (8 miljoner rubel), men priset väntas gå ner till ca 1.5 miljoner kronor (3.5 miljoner rubel) när massproduktionen börjar [2].

Källor

[1] RusAutoNews. Russian driverless vehicle Matryoshka has been presented at Frankfurt Motor Show 2017. 2017-09-16 Länk

[2] Russioa Beyond. Russia takes the fast lane into the world of driverless vehicles. 2017-07-03 Länk

Artificiell intelligens, Konferenser

AI i AD, olika förväntningar

AI är en nyckel till AD, men på vilket sätt? Audi och NVIDIA som är partners i AD-utvecklingen presenterade olika uppfattning vid ELIV 2017.

Det finns två angreppssätt end-to-end eller modulärt. Audi tror på det senare sa Florian Netter i sitt föredrag. Audi anser inte att AI skall tillämpas i modulerna för att tolka omvärld och för styrning. Däremot är AI tillämpbart för att identifiera objekt i sensorströmmar, prediktion mm. Audi vill ha kontroll på varje steg.

Joachim Langenwalter, NVIDIA visade att end-to-end fungerar, vilket innebär att sensorsignalerna tas in till AI-nätverken och ut kommer styrsignaler. Han visade flera säljande demos på video, bl.a. körning nerför den krokiga Lombard Street i San Fransisco.

Egen kommentar

Vi har tidigare skrivit om George Hotz som ensam tog fram en självkörande konceptbil med end-to-end. Intressant att NVIDIA som leverantör och partner med ledande bilföretag visar möjligheter som kan innebära genombrott. Men NVIDIA är leverantör av plattform, teknik och kompetens inte fordon med AD.

Artificiell intelligens

Förenade Arabemiraten utser minister för AI

Förenade Arabemiraten vill bli det land i världen som är mest förberett för artificiell intelligens och har därför nu utsett en speciell minister för AI [1]. Bland annat satsar man på såväl självkörande vägfordon som självkörande flygande taxis. Målsättningen är att 25% av Dubais transporter ska vara förarlösa 2030.

Egen kommentar

Förenade Arabemiraten har tidigare utmärkt sig med ovanliga ministerutnämningar, bland annat utsåg man förra året ministrar för lycka och tolerans. Kanske något för andra länder att ta efter?

Källor

[1] Dubai Just Appointed a “State Minister for Artificial Intelligence”, Futurism 2017-10-20 Länk

Lagstiftning och regelverk

Förtydligande om lagförslaget i USA

För ca 2 veckor sedan skrev vi i nyhetsbrevet en artikel om ett nytt lagförslag i USA.

Vi vill förtydliga att varje fordonstillverkare behöver bevisa för NHTSA att det automatiserade fordonet som ska testas/säljas har genomgått säkerhetsprövningen i linje med nationella säkerhetskrav (Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)) för alla tre perioder som nämns i artikeln (och inte bara för period 3 som det kan uppfattas av skrivningen). Det behövs alltså inget tillstånd men säkerhetsrapporten behöver lämnas in till NHTSA i förväg.

Vi vill också förtydliga att det amerikanska departementet för transport fått i uppdrag att inom 180 dagar granska om nuvarande FMVSS behöver anpassas för automatiserade fordon, och hur i så fall. Därför kan det komma att fordonstillverkare behöver testa sina fordon i linje med nya uppdaterade/förbättrade säkerhetskrav.

Konferenser

ELIV 2017 i Bonn

Konferensen ELIV Electronics in Vehicles arrangeras vartannat år av VDI Wissensforum. Detta var 17:e gången och den första som inte var i mysiga kurorten Baden-Baden utan i ett modernt kongresscenter i Bonn som delas med FN. Temat ”Welcome to a new era”, även det tecken på att fordonsindustrin är inne i stor förändring och att området är i stark tillväxt.

Årets konferens samlade 1700 delegater och 145 utställare, majoriteten tyskar. Konferensen hade fyra teman Highly Automated Driving, Smart & Connected, E-Mobility samt Off-Board Ecosystems.

Under öppningen fick delegaterna rösta om ett antal frågor. På frågan vilka från 10 förslag som är de tre viktigaste utmaningarna för fordonsindustrin så fick AD 71%, Cybersecurity 59% och E-mobility 41%. Detta speglar väl den upplevda prioriteringen (resurser) för tyska fordonsingenjörer just nu.

Starkt fokus på att få ut AD level 3 och något lägre på EV samt bevakning av nya mobilitetstjänster (långt utanför topp tre).

Egen kommentar

Inledningsföredraget och konferensen utvecklas till ett tyskt pepp-event. Inledningen med många välproducerade videoklipp och optimistiska framtidsutsikter var imponerande. Utställningen imponerar likaså med både fordon, komponenter och ingenjörsverktyg som visar att Tyskland besitter teknikkompetens i toppklass. Utmaningen är affärsmodeller och ”speed”.

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden