Kategoriarkiv: Trafiksäkerhet

Personbilar, Trafiksäkerhet

Förarstödssystem rankade

Under september utvärderade den amerikanska konsumentorganisationen Consumer Reports fyra förarstödsystem tillgängliga på marknaden [1]. Utvärderingen gjordes med avseende på trafiksäkerheten där följande kriterier var i fokus:

  • Hur kapabelt är systemet?
  • Hur lätt är systemet att använda?
  • Är det tydligt för föraren när systemet kan användas?
  • Säkerställer systemet att föraren är uppmärksam?
  • Hur agerar systemet när föraren inte kan/vill agera?

Systemen som ingick i utvärderingen inkluderar: Cadillacs ”Super Cruise” (testades i Cadillac CT6), Teslas ”Autopilot” (testades i Tesla S/X/3), Nissans ”ProPilot Assist” (testades i Infiniti QX50/Nissan Leaf) och Volvo Cars ”Pilot Assist” (testades i Volvo XC40/XC60).

Resultaten visar stora skillnader mellan de testade systemen. I grova drag var det Cadillacs system som vann ligan, följt av Teslas och Nissans system. Volvo Cars system hamnade på sista plats och fick framförallt kritik för hur det hanterade situationer då föraren inte var aktiv. När systemet upptäcker att föraren inte ger någon styrinput via ratten stängs systemet av, medan de andra systemen ger olika typer av varningar och signaler.

Super Cruise ansågs vara det bästa alternativet eftersom tekniken visste sina begränsningar. Det visade tydligt när det var säkert för föraren att använda det och hade bra koll på om föraren var uppmärksam. Det var även det enda systemet som i god tid gav varningar för när trafiksituationen började bli för svår.

Utvärderingen genomfördes av Consumer Reportsförare på en testanläggning samt på motorvägar i den amerikanska delstaten Connecticut. Cadillacs system gick dock inte att testa på anläggningen då det kan endast användas på förbestämda motorvägar.

Källor

[1] Olsen, P., Consumer Reports. Cadillac Tops Tesla in Consumer Reports’ First Ranking of Automated Driving Systems. 2018-10-04 Länk

Personbilar, Trafiksäkerhet

Ford efterfrågar en interaktionsstandard

Vi har vid flera tillfällen rapporterat om att samverkan mellan automatiserade fordon och andra trafikanter som fotgängare och cyklister aktualiserats.

Ford har nu gått ut med en uppmaning till alla aktörer som satsar på automationsnivå 4 att förena krafter och tillsammans utveckla en universal standard som skulle underlätta samverkan med omgivande trafikanter [1]. Man hoppas kunna enas om placeringen och designen av signaler vars syfte är att kommunicera fordonets intentioner till omgivningen.

För tillfället pågår det arbete inom International Organization of Standardization (ISO) och Society of Automotive Engineers (SAE) på det här temat.

Källor

[1] Shutko, J., Ford. Seeing the Light: Our Call for a Standard Self-Driving Car Language to Communicate Intent. 2018-10-02 Länk

Övriga fordon, Trafiksäkerhet

Självkörande motorcykel

BMW Motorrad har visat en motorcykel som de håller på att lära att köra själv [1]. Den kan starta, accelerera, styra och bromsa  på en testbana. Den är inte utrustad med några sensorer för objektdetektering men kan ta emot kommandon från mänskliga instruktörer via en radiolänk.

På det här viset vill företaget testa teknologin och lära sig hur säkerheten och dynamiken av konventionella motorcyklar skulle kunna förbättras.

Här kan ni se hur det hela ser ut.

Källor

[1] BMW Group PR. BMW Motorrad presents autonomous driving BMW R 1200 GS. Outlook on the future of motorcycle safety and technology in Miramas. 2018-09-13 Länk

Affärsmodeller, Inspiration, Samverkan människa - maskin, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Volvos nya koncept

I samband med Telematics Valley som hölls den här veckan i Göteborg visade Volvo Cars upp sin framtidsvision i form av en eldriven automatiserad bil utan ratt eller gas- och bromspedaler [1].

Konceptet kallas för 360c och gestaltar fyra miljöer: sovplats, mobilt kontor, vardagsrum och en plats för nöjen. Utvändigt har man arbetat med olika ljus- och ljudbaserade gränssnitt för att förmedla bilens intentioner till omgivningen och på det viset säkerställa en säker interaktion med andra trafikanter, något som företaget hoppas blir en universal standard.

Enligt företagets strategiansvarige Mårten Levenstam hoppas Volvo Cars med det nya konceptet starta en ny era där bilen bland annat utmanar flyget: Att ta inrikesflyget känns som en bra idé när du köper din biljett, men är det i själva verket inte. 360c representerar vad som kan komma att omdefiniera branschen. Sovkupén låter dig njuta av en tyst resa i första klass natten igenom och där du vaknar upp utvilad på din destination. Det skulle kunna göra det möjligt för oss att konkurrera med världens ledande flygplanstillverkare.

Egen kommentar

Volvo Cars har inte uttalat sig om eller när det här konceptet kommer att lanseras på marknaden.

Volvos tankegångar liknar också dem som Warren Schramm från konsultfirman Teague för fram i en artikel [2]. Han nämner ”The check-in vehicle”, ”The driving restaurant”, ”The trip is the appointment”, ”Go to sleep, wake up in Las Vegas” samt ”New mobility for elderly people”.

Angående standard för kommunikation som nämns ovan så pågår det diskussioner om detta på ISO-nivå med liknande tankegångar. För er nyfikna kan jag också tipsa om vår nyligen publicerade artikel: Communicating Intent of Automated Vehicles to Pedestrians.

Källor

[1] Volvo Cars Media. Volvo Cars’ new 360c autonomous concept: reimagining the work-life balance and the future of cities. 2018-09-05 Länk

[2] Angelo Rychel: The interior of driverless cars: 5 game-changing business models, 2025 AD 2018-08-22 Länk

Personbilar, Trafiksäkerhet

Apple med i en olycka

I slutet av förra veckan blev det känt att en av Apples automatiserade bilar varit med i en trafikolycka [1].

Olyckan inträffade för ca två veckor sedan i Sunnyvale i Kalifornien när Apples bil (en specialanpassad Lexus RX450h SUV) försökte köra upp på en motorväg och i samband med det blev påkörd bakifrån av en manuellt framförd bil.

Vid tidpunkten för olyckan var Apples bil i automatiserat körläge och färdades med hastigheten av ca 1,6 km/h. Den andra bilen färdades i ca 25 km/h. Bilarna blev måttligt skadade men inga personskador har rapporterats in.

Det är första gången som en Apple-bil krockat.

Egen kommentar

Detta må vara Apples första olycka, men flera liknande olyckor där en automatiserad bil blir påkörd bakifrån av en manuellt framförd bil har inträffat med bilar från andra aktörer. Utifrån en analys av olyckor med automatiserade fordon skrev Consumer Affairs förra året att det är vanligast att en mänsklig förare kör på en stillastående eller långsamtgående automatiserad bil, och att en möjlig förklaring är att automatiserade bilar inte kör på samma sätt som människor. De är mer försiktiga än mänskliga förare. Avvikande körsätt i form av (oväntad) försiktighet har också rapporterats av trafikanter i Phoenix där Waymo testar sina bilar. Ni som arbetar med olycksanalys känner igen det här: många olyckor inträffar idag just på grund av felaktiga förväntningar på varandras beteende. Den stora frågan är om vi vill att automatiserade fordon ska bete sig som mänskliga förare?

Källor

[1] DMV. Report of a traffic collision involving an autonomous vehicle. Länk

[2] Statt N., The Verge. Apple self-driving test car gets rear-ended by a Nissan Leaf in first ever crash. 2018-08-31 Länk

Personbilar, Trafiksäkerhet

Passagerarsäkerhet vid automatiserad körning

I en gemensam studie har Toyota och University of Michigan undersökt vad som händer med passagerarna vid en krock i en automatiserad bil [1].

Undersökningen har gjorts genom att utsätta passagerarna för kraftiga undvikande manövrar vid körfältsbyte och inbromsning. Studien har gjorts på testanläggningen MCity under 2016/17 och har omfattat 87 volontärer.

Hypotesen i studien har varit att passagerarna kommer att ha en annan kroppsställning vid automatiserad körning jämfört med vid manuell körning. Detta eftersom de kommer att vara engagerade i icke-körrelaterade uppgifter och mindre medvetna vad som händer i trafiken, och därmed mindre benägna att ”förbereda” kroppen inför en krock.

Studien kunde inte visa några tydliga mönster i hur deltagarnas kroppar reagerade när de utsattes för kraftiga manövrar. Detta framförallt eftersom deras kroppsställning varierade oerhört. Deltagarna höll på med olika uppgifter (läste, sov, skrev, åt etc.) och satt på olika sätt.

En slutsats är att kroppsställningen varierar mycket mer jämfört med manuell körning vilket kan vara riktigt utmanande för utveckling av säkerhetssystem.

Studien kommer att publiceras i oktober vid konferensen Association for the Advancement of Automotive Medicine.

Källor

[1] Tudose, S., CarCoops. Toyota Looking Into What Happens To Passengers During Autonomous Car Crashes. 2018-08-27 Länk

Trafiksäkerhet

Uber-olycka: uppföljning

För ett par veckor sedan publicerades preliminära resultat från den amerikanska haverikommissionens utredning kring den ökända Uber-dödsolyckan som skedde i Arizona i mars.

Nu har polisen i Arizona slagit fast att säkerhetsföraren i Uber-bilen inte hade ögonen på vägen eftersom hon tittade på en video i mobilen när dödsolyckan inträffade. Detta kunde konstaterats med hjälp av videotjänsten Hulu som gav polisen ett registerutdrag som visar att kvinnan såg på ett avsnitt av tv-programmet The Voice i 42 minuter fram till stunden då olyckan inträffade.

Säkerhetsföraren riskerar nu att åtalas för dråp.

Källor

[1] Reuters. Uber car’s ’safety’ driver streamed TV show before fatal crash: police. 2018-06-22 Länk

Funktionell säkerhet, Funktioner, Trafiksäkerhet

Nya uppgifter om Teslas Autopilot

I mars omkom en Tesla-förare i Kalifornien då bilen körde in i en barriär. I samband med detta hävdade Tesla att bilen flera gånger varnat föraren då han inte hållit händerna på ratten, och att det alltså inte varit något fel på bilen eller dess Autopilot-system.

Nu visar amerikanska haverikommissionen NTSBs rapport [1] att dessa varningar kom mer än 15 minuter före kraschen, och att under de sista 60 sekunderna innan hade föraren händerna på ratten minst 3 gånger, dock inte de sista 6 sekunderna. Samtidigt gjorde bilen inga undanmanövrer utan istället ökade bilen farten från ca 100 km/h till ca 115 km/h. Uppgifter som förstås är besvärande för Tesla.

Samtidigt kommer uppgifter om att Tesla släpper nästa stora uppgradering av Autopilot, version 9.0, i augusti [2]. Version 8.0 kom för 2 år sedan. Elon Musk twittrar: ”To date, Autopilot resources have rightly focused entirely on safety. With V9, we will begin to enable full self-driving features.” Vad detta innebär i funktionalitet kan man bara spekulera i.

Källor

[1] Sam Levin: Tesla fatal crash: ’autopilot’ mode sped up car before driver killed, report finds, The Guardian 2018-06-08 Länk

[1] Fred Lambert: Tesla’s version 9 software update is coming in August with first ‘full self-driving features’, says Elon Musk, Electrec 2018-08-11 Länk

Lastbilar, Trafiksäkerhet

Volvo Lastvagnar satsar på säkerhet

Volvo Lastvagnar har utvecklat två nya säkerhetssystem som bygger vidare på Volvo Dynamic Steering som automatiskt kompenserar för ojämnheter i vägbanan och eliminerar vibrationer och rattslag [1].

Ett av systemen, Volvo Dynamic Steering with Stability Assist, förhindrar sladd genom att låta Volvo Dynamic Steering samverka med lastbilens elektroniska stabiliseringssystem. En rad sensorer används för att känna av lastbilens girrörelser, och när dessa upptäcker tendens till sladd aktiveras systemet och hjälper med lätta rattrörelser föraren att motstyra för att stabilisera fordonet.

Det andra systemet heter Volvo Dynamic Steering with Lane Keeping Assist, och precis som namnet antyder hjälper det föraren att hålla sig i sitt körfält, i hastigheter upp till 55 km/h. För att läsa av lastbilens position använder sig systemet av kameror och när lastbilen riskerar att hamna utanför körfältet aktiveras styrningen och hjälper föraren att återgå till den tänkta riktningen. Behövs ytterligare assistans så kan föraren varnas genom lätta vibrationer i ratten.

Systemen väntas bidra till ökad säkerhet och bättre arbetsmiljö för lastbilsförare.

Källor

[1] Volvo Trucks. Volvo Trucks’ new driver support systems take safety to the next level. 2018-06-07 Länk

Lastbilar, Produktplaner, Trafiksäkerhet

Daimler satsar på nivå 4

Under Daimler Trucks’ 2018 Capital Market & Technology Day som hölls i Portland i Oregon förra veckan meddelade representanter från Daimler Trucks att företaget planerar att utveckla automatiserade lastbilar motsvarande nivå 4 enligt SAE-skalan [1]. Det innebär att Daimler Trucks väljer att i stort sett helt hoppa över nivå 3 på grund av säkerhetsrisker.

Kopplat till detta öppnar Daimler Trucks ett nytt forsknings- och utvecklingscenter i Portland som ska fokusera på att automatisera lastbilar [2]. Detta som en del av miljardsatsningen som företaget planera att göra fram till och med 2019, med över 500 miljoner Euro öronmärkta för eldrivna, uppkopplade och automatiserade lastbilar.

Källor

[1] Lockridge, D., Truckinginfo. Daimler Aims for Level 4 Automated Trucks. 2018-06-06 Länk

[2] Reuters. UPDATE 1-Daimler sets up R&D centre for autonomous trucks in U.S. 2018-06-06 Länk